zorba

Le nombre d'agents de SNCF avec un titre de "Directeur de ..." est impressionnant quand on lit l'article et les déclarations sur ce projet important. Projet et matériel réalisés par Colas.

Assurément devenir agriculteur n'est pas très motivant quand on compare la situation d'un agriculteur et d'un cadre très moyen des tours de la Défense faisant 35 heures par semaine en bureaux climatisés. Il n'en demeure pas moins que le nombre d'agriculteurs diminue régulièrement, que les travaux sont de plus en plus mécanisés, alors que le nombre de consommateurs, souvent cadres ou employés du tertiaire non manuel, demandent plus d'aliments biologiques, sains, sans pesticides, sans produits chimiques. Il suffit de voir le nombres de magasins "bio" dans les centres villes et la taille des rayons bio dans les grandes surfaces pour se rendre compte que ces produits se développent, ont un marché et que les clients - consommateurs veulent et privilégieront les circuits courts, certainement pas ceux venant d'Argentine à contre saison.

Thello utilise bien une poignée de BB 36000, plus toutes jeunes, et peut-être pour pas longtemps.

Le Gouvernement français dans le cadre de la Transition Écologique va privilégier les circuits courts et encourager la production locale. Pour les fruits et légumes, quand toutes les mesures du Plan de Relance français (et aussi européen) seront appliquées, il devrait y avoir moins de semi-remorques venant du Maroc, d'Espagne ou du Portugal sur les autoroutes françaises, sans pour autant passer par les trains qui ne sont peut pas adaptés aux circuits courts et aux produits frais. Ce sont des réformes que la crise sanitaire de 2020 va peut-être faire avancer dans la bonne direction, comme les réformes déjà faites par le Gouvernement concernant le secteur ferroviaire.

Les rois de France ont commencé à Lutèce et ont agrandi petit à petit leur territoire. Pareil pour les rois des départements 78 et 92. De façon démocratique aujourd'hui?

Les autorités régionales du 78 et du 92 souhaitent également fusionner les deux départements et faire faire des économies de gestion à leurs administrés. Beau projet.Pour le 9-3, à part fusionner avec les arrondissements nord et nord est de Paris, aucun projet de réorganisation en ce moment, dommage ce pourrait être un accélérateur pour prolonger le T11 à Noisy-le-Sec, ce qui déchargera le T1 saturé.

Ce qui restera dans cette explication entre les britanniques et les européistes guidés par Merkel et Macron, sera de toutes façons rédigé en anglais, que le président français se fait un honneur de parler en restant compris de ses compatriotes.

T11 en l'état actuel est plus un moignon du 9-3 qu'une ligne de banlieue à banlieue. Le projet T11 a du sens à condition de le terminer, espérons que ce sera le cas après les Jeux Olympiques.

Une des habitudes des britanniques déjà ancienne est de ne pas se plier aux injonctions continentales, qu'elles soient française ou germaniques, je ne pense même pas aux russes. Les britanniques n'ont jamais accepté le système métrique, l'église catholique apostolique et romaine, ni le carcan de l'Union européenne, essentiellement d'origine germanique, voir le rôle de Walter Hallstein, professeur de droit sous de régime nazi et le tout couronné par l'euro que les britanniques ont refusé. Ces faits sont tels que tous les compromis restent possibles, chacun avec son bon droit et ses visions impériales. Pour l'Eurostar, les résultats à venir, crise sanitaire et économique, risquent d'être bien maigres, autant chercher, en bon britannique ayant le flair en affaires, un partenariat plus solide avec la puissance dominante en Europe continentale en laissant ses vieux amis français sur la paille, le coq finira bien par chanter la victoire.

Il y a souvent des erreurs de prévisions dans les affaires économiques et politiques. Mais, depuis Waterloo 1815, ce sont les britanniques qui ont connu le moins de défaites, aux européistes français de ne pas oublier l'histoire trop vite.

Souvent les britanniques sont très pragmatiques, et prennent des décisions difficiles à comprendre pour les continentaux. Dernier exemple, le Brexit...qui semble bien effectif quoiqu'en aient dit les européistes du continent.

Ça a l'air mieux : à voir, si la sécurité du voyage est bien assurée dans ce train de nuit, ce qui est souvent le point critique pour les trains de nuit sur un aussi long parcours.

Et parmi les salariés au statut cadre, il y en a une majorité qui ne sont que des cadres d'exécution, sans aucune responsabilité d'encadrement ni de responsabilité opérationnelle. Par exemple, les programmeurs - web qui alignent à longueur de journée des pages de code html (ou autres langages) pour produire des pages web.

Toi tu es le meilleur. La règle est le 92 cm. Mais elle n'est pas appliquée comme les usagers le constatent sans être aussi bien renseignés que toi.

Pour ce qui est du reclassement du personnel de Keolis, nous sommes habitués au reclassement de ses cadres dirigeants, Jeantet exclu ces derniers temps. Dans les établissements Keolis en province, cela fonctionne en mode PME locale... ce qui est compréhensible quand il n'y a pas la contrainte du statut national de SNCF.

Les quais du RER E à Magenta et Haussmann St-Lazare sont en travaux pour remonter les voies avant l'arrivée du nouveau matériel RER NG. L'unification des hauteurs de quais n'est pas demain, même avec IDF - Mobilités ce n'est pas une simple affaire.

Ou en télé-travail, "work from home" dit probablement la Direction de SNCF.

Une bonne décision responsable, un exemple à suivre par les filiales et la société mère du groupe auquel est rattachée Keolis.

Ce site indique : "pas de travaux avec interruption du trafic en cours".

Le site "ouebe" est joli, mais n'est pas vraiment mis à jour avec un calendrier des travaux.

Autant dire qu'il faut créer une nouvelle "Haute" autorité qui ajoutera la dimension "Acoustique" aux paramètres que devra intégrer SNCF Réseau dans ses calculs de prix des sillons. Au passage, ajouter les émissions de gaz, et l'usine à gaz sera quasiment au point quand il n'y aura plus de trains de fret sur le réseau ferré national. Bien joué.

Sur que les récoltes de pommes de terre passent par des palettes et voyagent sur des camions entre les champs beaucerons et les lieux de stockage ou les usines de chips et autres purées. La récolte est en cours, il est courant de voir circuler des semi remorques de 44 tonnes, chargés à bloc, à fond sur les petites routes de la Beauce profonde. Un trafic que le fret ferroviaire aura bien du mal à conquérir, même avec des lignes capillaires rénovées.

Axereal, c'est la réunion des gros producteurs de céréales, essentiellement beaucerons, tout sauf de l'utilité publique. Axereal est un gros exportateur de céréales, au cours mondiaux, c'est-à-dire à des prix bradés pour tenir face aux concurrents ukrainiens ou russes, pour se limiter aux pays européens. Si cette coopérative peut payer la rénovation de la ligne qu'elle est le seul client à utiliser, pas de problème pour l'entretenir. Sinon ce sont des subventions qui sont contraires à la libre concurrence non faussée, libre concurrence prête à intégrer l'Ukraine dans son périmètre une fois les problèmes politiques réglés de façon démocratique dans l'est ukrainien.

À une époque où SNCF Réseau compte ses "sous" pour éviter de creuser les déficits futurs, il est intéressant pour apprécier ce genre de travaux de disposer des projections de recettes et des frais d'amortissement et d'entretien à venir sur une période égale à la durée de vie estimée de la ligne. Tout cela, présenté à la sauce SNCF Réseau aux collectivités et au public, doit permettre de juger l'opportunité des travaux, la qualité des dirigeants De SNCF Réseau et aussi les hommes politiques locaux qui poussent à la roue souvent à des fins électoralistes. Probablement, ces chiffres ne seront jamais remis au public, allez savoir pour quelles raisons?

Tant mieux, et si cette expérience se développe sans aucune conséquence pour la sécurité et l'entretien des "petites départementales", les poids lourds ont bien raison de ne pas se plier aux règles du code de la route imaginées dans les administrations parisiennes et faire "local", "circuit court et lourd". C'est la tendance majoritaire en ce moment, et finalement il n'y a pas trop de problèmes de circulation.