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D'accord, mais SNCF a fait de gros progrès en "communication" et va continuer à progresser. Maintenant, en cas d'incident, SNCF informe de l'incident sur tous les écrans qui affichent les retards occasionnés. Du travail de professionnels. Sans oublier, les bouteilles d'eau à l'arrivée en gare...

Lors de la transformation de ces machines en 27300 pour la banlieue, G. Pépy avait annoncé publiquement qu'une fois les voitures VB2N réformées, ces 27300 reprendraient du service au fret. Ce qui était une bonne utilisation du parc de 27000 finalement sous utilisées. La morale de ces histoires : les prévisions à moyen et long terme c'est souvent du pipeau, un art réservé à des dirigeants de très haut niveau.

Sur les autoroutes Vinci, les bords des voies sont entretenus, les arbres sont élagués, ce qui provoque souvent des ralentissements à l'occasion de ces travaux. L'entretien régulier et approfondi des voies, bords compris, est une des bases de la sécurité des circulations ferroviaires, SNCF Réseau va devoir faire évoluer ses pratiques d'entretien. Un sujet d'étude et un marché à passer avec des entreprises spécialisées si les moyens internes ne sont pas disponibles.

On peut espérer que le train ne transportait pas du bois de chauffage vers un port de la façade Atlantique. Après, si le dispositif de freinage est en cause, les enquêteurs détermineront les responsabilités pour savoir quelles assurances indemniseront les dommages occasionnés.

La priorité sur les rails, comme sur les routes et autoroutes, reste la sécurité des voyageurs. Faudrait-il réserver les voies ferrées aux trains de voyageurs certains jours de grands départs peut améliorer la sécurité des voyageurs, sans pour autant faire une entorse aux règles européistes de la libre circulation et de la concurrence libre et non faussée. Il serait intéressant de connaître les marchandises transportées dans le train à l'origine de l'incendie.

SNCF Réseau va-t-elle actualiser ses prévisions de trafic en intégrant les effets de la crise sanitaire actuelle? Ces projets restent-ils justifiés avec la baisse constatée des trafics depuis mars 2020? Les sommes prévues et les dépassements habituels dans ce genre de projets peuvent inciter à la prudence, voire à étaler la réalisation sur une période plus longue et permettre ce faisant des voyages dans de bonnes conditions et des économies fort utiles dans le traitement de la crise sanitaire.

Quelle idée de faire circuler des TGV et des OUIGO sur des voies où passent des trains de marchandises? Il faudrait faire comme sur les autoroutes et les routes nationales où les camions ne circulent pas les jours de grands départs ou retours. Une piste de "réforme" pour le ministre en charge des entreprises ferroviaires.

"donner une image" c'est ce que l'on faisait avec les enfants qui avaient bien travaillé quand ils étaient à l'école primaire. Les temps changent, de même les livrées.

Ce RER sera-t-il à la bonne hauteur pour permettre l'accessibilité aux voyageurs en fauteuil roulant? Pour la livrée, IDF-Mobilités va consulter un cabinet international qui rédigera le cahier des charges en français et anglais, lancer un appel d'offre et fera ensuite un vote pour choisir comment seront décorées ces rames.

Pour la pollution de la Gare du Nord, ça reste à venir avec le projet Auchan-StatioNord, visitable sur stationord.fr. L'horreur assurée côté rue de Dunkerque et côté La Chapelle.

Les agents SNCF sont de plus en plus compréhensifs et ce ne sont pas les grèves à répétition qui ont conduit seules le fret ferroviaire dans la situation où il se trouve aujourd'hui. Faire porter cette évolution aux grévistes de SNCF est leur faire un trop grand honneur.

D'accord sur les conditions de la dégradation régulière de SNCF. Pour ce qui est des grèves, répétitives. Es-tu sur que le nombre de journées de grèves augmente sur la période de dégradation? La SNCF a toujours eu ses heures de gloire en ce qui concerne les grèves. C'était déjà le cas en 1968...et même à la libération du territoire où se trouvaient déjà des cheminots grévistes.

Il y a aussi un "effet COVID-19", avec toutes les précautions pour éviter la propagation du virus. Il ne s'agit pas seulement de se mettre un masque, il faut se protéger, se laver les mains, respecter les distances et tout cela ralentit les opérations. Sauf dans les bureaux des régions où tout se passe en travail depuis son domicile (work from home pour les Zaméricains).

Dans les faits, les gouvernements français depuis 1991 ont toujours défendu les intérêts européens. Au nom du couple franco-allemand, ils ont accepté la libre circulation des hommes et des biens, permettant aux peuples libérés des armées soviétiques de venir travailler et faire de tourisme en Europe occidentale et, par équilibre, les entreprises françaises et allemandes ont pu investir dans ces pays dès leur adhésion à l'Union Européenne. Les polémiques sur les plombiers polonais peuvent être étendues aux chauffeurs de poids lourds et d'autocars originaires principalement de Pologne, Roumanie et Moldavie. Evidemment, SNCF n'embauchait pas de conducteurs de trains issus de ces pays pour diminuer la masse salariale et gagner en compétitivité vis à vis des transporteurs routiers, mais tout est possible maintenant avec la fin du contrat SNCF et des rigidités qui le caractérise. Mais SNCF a plusieurs fers au feu, Geodis et Keolis sont dégagées des contraintes liées au statut et devraient, comme leurs concurrents privés, améliorer leurs parts de marché et, pour l'Etat actionnaire, c'est peut-être satisfaisant.

Les propriétaires des villas, coincées entre la voie ferrée et la plage, dans le secteur de la Petite Afrique à Beaulieu-sur-mer réclament depuis des années le passage en tunnel de la voie ferrée pour régler les interruptions du trafic ferroviaire quand il y a des rochers qui tombent sur les voies ferrées, avec les perturbations du trafic TER et Zou entre Nice et l'Italie.

C'était une remise en état provisoire, juste le temps que les experts se mettent sur le dossier pour faire un quai conforme aux conditions d'utilisation actuelles.

Il y aura surement des restrictions d'accès dans le cadre du COVID-19. La "jauge" des visiteurs risque d'être en baisse et le système de réservations va devoir être adapté pour s'inscrire aux différents programmes.

L'essentiel pour SNCF c'est qu'Akiem permette à Thello de faire ses trains en gagnant de l'argent, pour payer les sillons à Réseau et les loyers des locomotives à Akiem qui sans ce contrat seraient garées GBE en attendant la casse. Il faut à SNCF une vision globale, disons au moins internationale pour gagner de l'argent.

En 2020, et au moins jusqu'en 2024 année olympique et parisienne, prévoir d'ajouter un vélo, moyen d'accès aux gares et à faire voyager à l'arrière des autocars et dans les trains.

En dépit des travaux entre Marseille et La Ciotat, de la troisième voie entre Antibes et Nice St-Augutin, du remplacement du tablier du pont rail de La Napoule qui imposait un passage à 10 km/h, la durée du trajet réel en TGV Inoui en 2020 est en augmentation régulière. Cette année l'InOui 6175 Paris Lyon 10 h 07 est arrivé à Nice Ville vers 16 h 20, nettement plus long que les IDTGV d'il y a 5 ans et nettement plus cher. L'état intérieur des rames badigeonnées Carmillon laissent à désirer; en première classe, les sièges sont usés et sales, les manoeuvres des dossiers ne marchent pas correctement et plusieurs toilettes restent condamnées tout le trajet. Les trains arrivent à destination, il ne faut se plaindre avec la crise sanitaire.

Les voyageurs utilisant les TGV Inoui vont retrouver un peu d'espoir avec ces nouveaux matériels, par exemple réduire les temps d'arrêt (4 minutes en moyenne sur Paris - Nice, et 20 minutes à Marseille St-Charles), réserver pour voyager dans le sens de la marche et arriver à l'heure. Les TGV Inoui, sur l'axe Paris Marseille Nice, vont moins vite que les premiers TGV qui ont assuré ces marches quand la LGV Méditerranée a été mise en service, leurs sièges sont usés jusqu'à la corde et souvent souillés. Vivement 2024 le TGV M, Mieux et Moins souvent en retard.

Faut poser la question de ce passage à niveau au nouveau premier ministre et ce sera en plein dans le sujet.

Dans le XIVe, plutôt un CSP+ militant écologiste, le bruit est une énergie qui se dissipe dans l'atmosphère et contribue au réchauffement climatique. Donc, silence dans les rangs...tout contre le climat en restant confiné.

Faut-il espérer des trains de nuit entre Paris et la Côte d'Azur (St-Raphael, Cannes, Antibes, Nice et Menton) en une dizaine d'heures comme au temps du Train Bleu et des trains de jour via la LGV Paris Marseille et calés autour de 5 heures 15 en réduisant les temps d'arrêt dans les gares du parcours, exploités par un nouvel opérateur ferroviaire déterminé à valoriser le train sur cet axe et gagner de l'argent ce qui semble hors des possibilités de SNCF? Exploitation sur les infrastructures actuelles, juste améliorées à la marge à l'entrée de Nice et dans le secteur de Marseille sans faire les investissements pharaoniques prévus dans les schémas de PACA.

Cette décision permet de préparer le projet de gare souterraine à Marseille et celui de la ligne nouvelle Provence Côte d'Azur, et offre aux promoteurs de ces projets des gains de temps importants par rapport à la ligne classique. On dégrade d'abord les temps de parcours, on lance les nouvelles infrastructures, on augmente les prix et à l'arrivée on ne gagne pas vraiment beaucoup de temps par rapport aux meilleures liaisons ancienne mouture. Toutes ces manoeuvres ont déjà été expérimentées, en particulier sur Bordeaux, inoui qu'aucune association ne relève ce qui s'apparente à du racket. Et pendant ce temps SNCF, perd de l'argent sur Paris Bordeaux...et ça va continuer même en supprimant les navettes AirFrance.