zorba

Les derniers événements "climatiques" affectant le réseau ferré et l'exploitations des trains démontrent à l'évidence que les structures ne sont pas assez importantes à SNCF pour assurer un service quand il y a du gros temps.

Sur que les frais de structures à SNCF, en nombre de cadres, dont certains hauts cadres très très bien rémunérés, pèsent aussi sur le coût des agents SNCF faisant le métier dans les TER. La concurrence privée ou publique déguisée devra disposer de structures plus réduites pour espérer gagner de l'argent et verser des dividendes à ses actionnaires, qui entendront faire fructifier leurs placements financiers.

Je ramène mon grain de sel avec l'Airbus A380 : - magnifique produit de haute technologie; - gouffre à l'exploitation; - jamais utilisé a ses capacités annoncées en nombre de sièges. Bilan : pièces détachées et la casse.

Ce sous ministre récite la pensée de son ministre de tutelle, E. Borne qui a déjà réussi la réforme de SNCF et mis fin aux privilèges sociaux d'un autre âge, celui d'avant. Personne n'est vraiment pressé de voir les effets en profondeurs des réformes faites ni de celles qui vont suivre, la situation des hôpitaux publics et des EHPAD encourage à la prudence.

Faut aussi prendre en compte les coûts d'exploitation et les recettes à venir probablement plus basses que prévu initialement. Si l'affaire reste rentable, il faut réaliser les travaux, si ce n'est pas le cas, autant arrêter les frais tout de suite et allouer les sommes budgétées sur un gouffre vers des aménagements plus utiles, par exemple dans les hôpitaux et les EHPAD comme la crise sanitaire vient de le montrer.

Ça doit être un montage pour la propagande intérieure. C'est bien connu que ce sont des esclaves qui ont construit le réseau grande vitesse en Chine et des ingénieurs esclaves qui ont étudié et fabriqué les rames et équipements, utiles pour desservir les goulags. Pendant les négociations pour vendre des TGV dans leur pays, les américains n'ont pas oublié de rappeler aux dirigeants français de SNCF que c'étaient des trains de la SNCF qui assuraient en France les transports des détenus vers les camps de travail(?) en Allemagne entre 1940 et 1944. C'est une l'histoire qu'il vaut mieux oublier, surtout pour faire des affaires.

Les annulations de commandes chez Airbus qui ne va pas installer de chaîne de montage dans le bâtiment JL. Lagardère, construit spécialement pour l'A380 et inutilisé maintenant, les reports de livraison d'avions et le garage bon état de quasiment tous les avions des compagnies aériennes (quelques A380 de British Airways à Châteauroux...) sont autant de facteurs qui montrent que le transport aérien va sortir en forme de la crise sanitaire et que la reprise sera suffisante pour rétablir les volumes et les profits des acteurs du système. Le nombre de chômeurs et les temps partiels imposés risquent d'avoir du temps pour voyager...bonne perspective pour emprunter le CDG Express qu'il faut réaliser sans tarder, comme le demandent ceux et celles qui dirigent le pays.

Avec la crise économique des compagnies aériennes et l'effondrement prévisible du transport aérien de voyageurs pendant plusieurs années, il n'est pas vraiment urgent de réaliser en priorité ce genre de projet. E. Borne a certainement un avis différent qu'elle expliquera pour que les opposants comprennent que ce projet est indispensable aux quelques milliers d'usagers qui le réclament haut et fort.

Tu ne parles pas éoliennes tant vantées par les écologistes parisiens, comme défiguration des paysages et nullité économique...juste bonnes pour faire augmenter le prix de l'électricité.

C'est quoi les trains de 1.100 tonnes qui montent à Bourg-St-Maurice? J'espère que ce n'est pas de la neige....

Avec les nouvelles rames automotrices actuellement en cours de livraison, il n'y aura plus beaucoup de matériels âgés de 20 ans en production. Les archives vont être très encombrées.

Ce n'était pas tout à fait ce que l'on entendait ni ce que l'on lisait pendant les périodes d'agitation sociale ces dernières années. Les "gros" céréaliers et les coopératives pour ceux qui adhèrent à ces organisations d'inspiration socialiste, depuis des années sous la contrainte des politiques des prix des céréales et des autres produits agricoles (principalement de la PAC européiste), cherchent à réduire leurs frais, en commençant par le stockage et le transport des récoltes. Le ferroviaire reste une solution alternative, trop rigide malgré l'arrivé de concurrents efficaces (voir ECR et les transports de céréales vers la Bretagne), trop chère et trop risquée avec les priorités accordes aux trafics nobles, TER ou similaires, pendant les périodes de tension. Entreprendre dans cette situation la construction de silos à proximité des grands axes, donc éloignés des lieux de production, semble une issue sans avenir, sauf si les régions, l'état veulent jeter de l'argent public dans un nouveau puits dans fond. Ce qui ne semble pas dans l'air du temps avec les conséquences de la crise sanitaire en cours et la crise économique qui va suivre.

Faut aussi prendre en compte les stockages dans les fermes, de plus en plus concentrées, et qui ne passent plus par des organismes stockeurs et traitent directement avec des négociants pour livrer, par camions directs de leurs lieux de stockage vers les lieux d'expéditions pour toutes les récoltes exportées, principalement au départ de Rouen mais pas que là. Tous ces flux ne sont plus des flux ferroviaires, trop lents, trop chers et trop risqués avec l'agitation sociale permanente, alors que les camionneurs des pays de l'est de l'Union Européenne répondent assez correctement à la demande des clients. Les autorités des régions doivent bien connaître ces tendances et en tenir compte en allouant leurs budgets pour l'entretien des petites lignes, ne desservant souvent qu'un seul silo, à l'avenir incertain.

Une bonne nouvelle pour les cheminots espagnols qui pourront venir faire pareil en France où les TGV Inoui sont beaucoup trop chers et la concurrence est attendue avec intérêt.

Je te laisse l'URSS pour le goûter. Mais toute personne de ta trempe, solidaire des chinois exploités dans des goulags, défenseur des droits de l'homme doit - soutenir la lutte de ces chinois pour la liberté, y compris celle d'exploiter d'autres chinois; - renoncer à profiter du travail forcé et non payé; et ne pas porter de masques ou prendre de médicaments fabriqués en Chine. Les chinois libérés seront reconnaissants de tes combats pour la liberté et l'émancipation. Pour ce qui est des Droits de l'homme en France, tu pourras aussi expliquer le rôle des SNLE ou des armes françaises et ouvrir une rubrique pour ne pas polluer le sujet sur les TER et l'ouverture à la con currence.

Pour oser répéter de telles âneries, il ne faudra pas porter de masques ni prendre de médicaments fabriqués par des esclaves chinois et il faudra se contenter de la production des bénévoles de sa province natale!

La notion de "Service public" a disparu depuis le traité dit de Masstricht, et les traités européens prennent le dessus sur les lois de chacun des pays de l'Union. Restent des Services d'Intérêt Général sans préciser qui les rend ni qui en bénéficie. Voté par la majorité du peuple français lors d'un référendum à la fin du siècle dernier. Dans le cadre de l'Union Européenne, c'est la concurrence libre et non faussée qui est la règle.

La position dominante n'a pas besoin d'être étayée, l'autorité qui la défend fait pour qu'elle soit comprise, c'est souvent suffisant. La crise sanitaire actuelle sera une bonne occasion pour revenir sur les positions bien affirmées et leurs contradictions mal étayées.

Les entreprises font des efforts si elles gagnent de l'argent après coup. Si elles perdent de l'argent tous les efforts faits, elles abandonneront les contrats et les laisseront à plus malins. C'est la loi du marché, concurrence libre et non faussée. Les autorités régionales qui aujourd'hui jouent les gros bras prendront la responsabilité des désordres pour les contrats restant déficitaires, la sanction viendra aux élections régionales qui suivront. Ce qui permettra aux électeurs et aux usagers de sanctionner ou de soutenir leurs élus et d'obtenir des prestations de qualité au juste prix. En espérant que les choix politiques ne demanderont pas à SNCF de prendre des contrats à perte, un peu comme les TGV Atlantique sur la LGV SEA où seul Vinci gagne de l'argent et où SNCF a déjà perdu un "pognon de dingue" avec une offre surabondante.

Ce type de rotonde a-t-il encore une utilité avec le passage en rames automotrices des trains de voyageurs et le déclin régulier du fret et des locomotives pour faire ces trains?

Axereal n'est pour pas la dernière des coopératives à faire appel à des noria de camions pour vider ses silos et recommander à ses paysans coopérateurs de stocker dans leurs fermes pour tout passer ensuite par camions. Fret SNCF est la sécurité, pas la solution privilégiée sauf circonstances exceptionnelles quand les camions de la concurrence ne font pas l'affaire.

Le trajet n'a pas vraiment d'importance, la durée du transfert porte à porte, le nombre de malades transférés et le nombre de personnels médicaux engagés donnent une meilleure idée de la complexité et de l'efficacité de l'opération. Opération qui semble quand même très pertinente vu sa répétition ces derniers jours. Les cheminots du service public sont dans leur rôle, cela mérite d'être souligné après les périodes de dénigrement précédentes.

Typiquement libéral : privatisations des gains, nationalisation des pertes. Le monde est libéral.

En réalité, je ne paie plus ni impôts ni taxes, tout est prélevé électroniquement, sans me demander mon avis. Pour le bonheur, c'est beaucoup plus personnel et l'Etat ne s'en mêle pas.

Le mien non plus.