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Fait se faire expliquer le contenu par les syndicalistes compréhensifs et ce sera plus motivant pour l'accepter. Allez L. Berger, au micro dans les dépôts, pour que les agents rétifs comprennent et te suivent bannière jaune en tête. À défaut, contacter JP. Farandou. Il saura peut-être mieux vendre sa camelote, il a de l'expérience managériale dans une entreprise où le statut et ses privilèges n'existent pas, sauf pour certains cadres SNCF détachés...prudentes les têtes dirigeantes.

Donc pour Paris - Nice, une des liaisons les plus longues, toujours pas de siège dans le sens de la marche à la réservation de son voyage. Paroles, paroles, la direction de SNCF est vriament exceptionnelle pour tout embrouiller.

Encore des cheminots qui n'ont pas compris que la réforme était juste et universelle. Mais que fait L. Berger pour éviter de telles situations? A n'y rien comprendre.

Enfin des sièges pivotants et la possibilité de voyager dans le sens de la marche. Bravo les alsaciens de Bischheim! J'espère en profiter lors de mes prochains voyages Paris - Nice où la rame change de sens à Marseille depuis qe Marseille Saint-Charles est un arrêt sur ces TGV.

Quelle part pour Geodis Camions?

Pas de centre commercial Casino ou Auchan pour financer comme à Paris Nord?

Pas de problème, vaut mieux d'ailleurs avec la détente de quasiment tous les horaires des trains depuis au moins vingt-cinq ans.

Maintenant, les ICE semblent en service régulier et normal à Paris Est. Espérons au moins jusqu'à Central Park Griveaux.

La fusion - absorption de deux entreprises malades ne crée pas souvent une entreprise rentable et durable.

Si les performances des BB 27300 sont équivalentes et les prix, maintenance comprise sur la durée d'amortissement sont inférieurs à ceux des BB 22200, pas de problème pour prendre des machines neuves. J'ajouterai, en ayant regardé toutes les offres équivalentes et pas seulement celles venant d'Alstom.

Ce que j'attends de l'opérateur chargé des transports ferroviaires est un service de qualité, payé au juste prix avec des employés formés, compétents et payés au regard de leurs responsabilités, du balayage des quais des gares à la maintenance des équipements informatiques les plus sophistiqués. Des responsables des régions, comme de nombreux responsables politiques, je n'attends rien, le dogme de l'Union Européenne et le combat contre le climat suffisent pour rester indifférent.

Espérons que les dernières machines seront utilisées au maximum de leur potentiel. Compte-tenu de la pression des régions pour avoir des automotrices et du déclin accéléré du fret, la durée de vie de ces engins très performants va être très courte. Du gâchis dirait Guy Roux!

Dans ce jeu de fusion-absorption entre milliardaires, les employés des entreprises absorbées restent souvent à l'écart et vivent des expériences enrichissantes, y compris en passant chez Pôle Emploi. Qu'en sera-t-il pour les usines et bureaux d'études de Bombardier France? Finalement, c'est la question concrète qui risque de rester sans réponse, pour les autres tout se passera bien.

Que les élus responsables des transports, en région Centre avec les trains Remi, se préoccupent des coûts et des performances du système exploité et produit par SNCF reste dans l'ordre de leurs responsabilités, y compris en faisant jouer la concurrence entre les opérateurs ferroviaires, comme le font les entreprises privées avec le fret. Aujourd'hui, le service rendu par les trains Remi est en dégradation régulière et en dépit des travaux et des promesses, rein ne s'améliore vraiment, à part la communication où SNCF et Région sont des maîtres de cet art.

Pour les BB 22200, direction Sotteville? ou le marché d'occasion en Europe orientale?

La Commission Européenne n'a pas encore dit si elle laissera faire ce cartel ferroviaire français, probablement trop gros pour une affaire française. À suivre pour voir quels intérêts seront pris en compte dans cette opération?

On se demande pour quelles raisons les élus de la région Centre Val-de-Loire ne s'engagent pas dans la privatisation de leurs trains Remi pour revenir à des temps de parcours des années ... 1980.

Décidément, il n'y a que la CFDT et Laurent Berger qui comprennent les partenaires patronaux, les autres syndicats sont bouchés à l'émeri et vont mettre les salariés sous la botte patronale si cet accord pour plus de justice et de protection n'est pas signé.

Avant de répéter ce genre d'âneries comme le font les médias aux ordres des Arnaud, Pinault, Drahi et Dassault, tu peux regarder ce qui se passe effectivement en Chine, par exemple observer la production d'automobiles, les kilomètres de lignes à grande vitesse (à 350 km/h), le nombre de smart phones (et en 5G au passage pour les plus récents) et tu découvriras que ce sont majoritairement les chinois payés 2 USD par jour qui parviennent à se les payer, frais de santé et de scolarité inclus.

RAS, sécurité et professionnalisme. Le train suiveur était tracé combien de temps après le train en panne?

Je suggère à JP. Farandou de verser des primes aux cheminots mobilisés d'urgence pour rétablir le fonctionnement du service et assurer le meilleur service possible, pas seulement les jours de grève mais tous les jours, y compris pendant les vacances scolaires. Les syndicats, de tous bords, devraient être satisfaits.

Restent les déficits et les dettes, a priori dans les comptes de SNCF ou de l'Etat. Pendant ce temps, les camions Geodis (de SNCF) promènent leurs chargements sur les routes et autoroutes avec des conducteurs sans statut pour être compétitif...

Si ce n'est pas rentable, il faut le dire à ceux qui vont payer pour éponger les pertes, en particulier avant les élections pour voter et choisir en connaissance de cause. Après, c'est trop tard!

Dans le cas de l'exclusivité avec SNCF, Alstom se coupera des clients si son produit est de qualité, ce qui pourrait fausser la concurrence et donner du travail à la Commission Européenne qui veille de près au respect des engagements et peut prononcer de lourdes amendes.

Le lundi 18 février en région parisienne sera en plein milieu des vacances scolaires. Curieux qu'un syndicat, classé "réformiste", appelle à une journée d'action ce jour. Le risque de "flop" semble grand et les agents de la RATP, prudents par métier, vont peut-être y regarder à deux fois avant de cesser le travail et perdre une journée de salaire après toutes les journées de grève qui n'ont pas fait plié le gouvernement et ont renforcé le dialogue avec la Conférence Financements L. Berger - Partenaires sociaux.