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Avec des primes, c'est plus sur de rassembler, les grévistes étaient minoritaires et le trafic a été assuré par les valeureux bénéficiaires des primes de performance.

En prime, Griveaux devient Grand Maire du 9-3...

Il faut aussi prendre en compte : - le réseau autoroutier; - les performances des semi-remorques; - la désindustrialisation du pays; - la régionalisation; - l'aménagement des plates formes logistique au milieu des champs et les choix des responsables politiques plus libéraux que jamais.

Les automotrices en lieu et place des rames tractées peuvent durer aussi longtemps que des locomotives et des voitures, tout dépend de leur conception et de leur entretien. L'exemple des TGV PSE le démontre facilement, comme le soutien aux industriels en passant des commandes surabondantes entraînant le ferraillage de matériel encore en état. Pour l'exploitation, c'est le jour et le nuit, faire circuler une automotrice demande moins "de monde" et de moyens matériels. Dans le plan de réduction des coûts à SNCF, cette évolution a permis en quelques années de réduire très significative les effectifs en gare et dans les dépôts, pas trop dans les bureaux et donc d'améliorer la résultats de SNCF. ET probablement de faire circuler davantage de trains pendant les grèves. Tout bénéfice pour la direction générale de SNCF et les choix de ses hauts cadres.

Face au coût du matériel automoteur, il faut aussi opposer le coût des hommes pour exploiter des rames tractées, et c'est aussi énorme.

Comment ont-ils fait pour ajouter 45 sièges supplémentaires et augmenter le confort? Il va y avoir des sièges sans fenêtre.

SI l'Etat subventionne les trains de nuit déficitaires, l'affaire bien montée peut aussi être rentable, et avec un couplet écologique et européen si le train va jusqu'à Vintimille comme le faisait feu le Train Bleu. Le problème des trains de nuit, c'est la sécurité des voyageurs pendant leur sommeil, le tronçon Marseille - Nice ayant une réputation compliquée.

Les cheminots ont compris que la réforme du statut et des retraites est juste et sera mise en oeuvre, grève ou pas grève. Les non grévistes, majoritaires en nombre, ont même eu une prime exceptionnelle et pourront travailler quelques années de plus, en conservant leurs facilités de circulation pour ceux qui sont et resteront au statut. Elle est pas belle la vie à SNCF!

Y aura-t-il des primes pour les agents, non grévistes, qui vont réparer et faire des heures supplémentaires?

Sur Radio France, les interruptions des programmes de France Info sont de plus en plus rares, et seulement d'origine CGT, plus des syndicats représentatifs de Radio France. Ce sent le sapin pour les grévistes, un peu comme à SNCF où le travail a repris avec quelques primes généreuses pour les non grévistes courageux et méritants, et sans rien au bout pour les grévistes. Farandou commence très fort, son côté social.

Vu la population habitant au bord du Canal Saint-Martin et son orientation écologique, ce genre de projet a fort peu de chances de voir le jour. Les écologistes réclamaient la fermeture de la circulation automobile au bord du canal entre Jaurès et République où le canal n'est pas en souterrain. Aujourd'hui, ils ont mis ce projet en veilleuse mais les braises peuvent se réactiver au premier coup de vent, aussi bien côté Griveaux que Vilani, et compromettre l'élection du futur monarque parisien. Un projet de bon sens serait de mettre un tramway sur Magenta de Barbès à République et de le prolonger jusqu'à Bastille, Gare de Lyon, pont Charles de Gaulle et Austerlitz et remettre quelques trains ou des TGV au Départ - Arrivée de cette gare toujours au trois quarts vide. Puis de relier Barbès La Chapelle et Front Populaire avec correspond au T8.

L. Berger et la CFDT ont forcé le gouvernement à faire une conférence pour équilibrer les régimes de retraite en 2027. Ne pas dénigrer le syndicalisme compréhensif et son professionnalisme.

Parallèlement, SNCF a développé Geodis qui compte combien d'entrepôts, de camions et de chauffeurs? Un jour partie de ces trafics reviendra peut-être sur des trains. Les tonnes transportées augmentent continuellement, de même les distances parcourues, faut garder espoir, il doit bien y avoir des têtes chargées de Stratégie et Développement à SNCF, avec de belles payes et des belles équipes.

Farandou signe ses premiers pas à la tête de SNCF en encourageant les non grévistes par des primes, ce sera son "Fouquets'. Encourageant pour le développement des problèmes internes à SNCF. On peut penser que les mutations d'office lors des attributions de lignes à la concurrence se feront en suivant les conseils des cadres non grévistes ce qui assainira l'atmosphère studieuse des cadres et obéissante des personnels d'exécution. Pas sur d'ailleurs que les qualités des non grévistes, briseurs de grèves, soit suffisante pour les muter d'office chez les concurrents de SNCF. Dommage pour les délégataires de service public qui seront en position d'infériorité pour assurer la concurrence libre et non faussée en respectant la continuité du service..

Faut pas mélanger conducteur de train SNCF et chauffeur de PL chez Geodis. Il y avait le statut, c'était avant...

Farandou a bien compris qu'en versant des primes aux non grévistes, il allait améliorer leur situation en douceur, sans augmenter tous les agents, et rendre les non grévistes encore plus actifs et efficaces au travail. Ce qu'il ne peut pas faire avec les agents non compréhensifs qui font grèves sur grèves sans penser à l'avenir de l'entreprise SNCF. L' échec des grèves de fin 2019 conforte la position sociale de la direction SNCF, dans la droite ligne de celle fixée par les ministres du gouvernement, y compris celles ayant dirigé à SNCF, avec les résultats que chacun connaît et sur lequel les non grévistes peuvent retrousser leurs manches pour relever l'entreprise et assurer leur avenir, plus brillant quand les grévistes auront été calmés. Pour les prochaines primes, faudra être patient après la reprise du travail sans rien au bout des grèves, primes exclues.

Farandou n'a que "dou - sans X" dans son patronyme. Il a été nommé à ce poste pour mener la luttes des classes au service de la classe dominante qui veut écraser les dominés et particulièrement ceux qui ne comprennent pas et résistent au projet. Fin janvier 2020, il a remporté une bataille avec l'appoint des collaborateurs SNCF non grévistes qui ont sauvé l'entreprise et démontré qu'elle peut survivre en assurant ses missions de service sans avoir besoin de toute l'armée des grévistes rétifs à la soumission patronale. Verser une prime à ses collaborateurs méritants, si précieux dans ces dernières journées de crise, est une reconnaissance normale de la part du Direction, les personnels étant finalement plus sensibles le porte monnaie bien rempli que vide? D'ailleurs quand il est vide, ils se remettent au travail sans broncher et pour quelques années de plus. Bien joué Farandou, 1-0 balle au centre.

Pour quoi voulez-vous que ça change? Ce sont toujours les mêmes qui dirigent et les grèves qui se terminent n'ont rien changé à la situation. C'est reparti pour au moins dix ans, voire plus.

Griveaux, au passé socialiste et à l'avenir incertain, est actuellement député du Xe arrondissement de Paris, il a étudié en détail les projets concernant les deux gares internationales de SON arrondissement et doit savoir de quoi il parle. Il faut l'espérer. Prudent toutefois, il se présente dans le XVIIe, arrondissement sans gare et nettement plus chic que le Xe, toujours dirigé par des élus et hauts responsables parisiens, jamais de gauche. Choix moins risqué s'il veut faire aboutir ses projets. Sur le fond, l'idée de recouvrir les voies de sortie de la gare de l'Est et d'en faire des jardins n'est pas stupide, surtout si la couverture se limite à la section comprise entre la rue Lafayette et la rue du Département où le faisceau est limité à 8-9 voies, assez profondes, au nord est du Xe très minéral (le mot à la mode dans le secteur) et sans parc ou espaces verts de taille significative. Ce projet ressort tous les dix douze ans à l'occasion des campagnes électorales pour les municipales, souvent dans les propos des perdants... La situation dans le Xe n'est pas celle de la gare mais l'augmentation régulière et incontrôlée des populations sans abris de toutes origines et des trafics engendrés. Là dessus, Griveaux n'a pas encore annoncé de propositions nouvelles.

Dans ce genre de contrat très long, voire trop long, au départ tout baigne mais qui va perdre de l'argent à l'arrivée?

Il s'agit aussi de projets pour le long terme, désengorger la Gare-Du-Nord et préparer une alternative dans le secteur St-Denis - Pleyel où les réseaux de transport seront disponibles et performants (M14 automatisée, GPX 15 et 16 automatisées, 13 métro normal et pourquoi pas un jour M4 prolongée) n'est ni pire que le projet StatioNord 2024, ni de l'inculture, seulement des solutions à la concentration au coeur du Xe arrondissement et des problèmes que supportent les habitants et ceux qui travaillent dans cet arrondissement. Le déménagement des Halles vers Rungis semblait aussi infaisable et pourtant aujourd'hui, plus personne ne voudrait les voir revenir dans le centre de Paris. Alors que des candidats se projettent est assez naturel, de là à voir la première réalisation il passera de l'eau sous les ponts. Si seulement ces projections pouvaient éviter des réalisations insensées et coûteuses, ce serait positif pour tout le monde, y compris ceux qui transitent aujourd'hui Gare-du-Nord.

L'idée de déplacer les arrêts de certains trains au niveau de St-Denis - Pleyel où vont arriver 3 ou 4 lignes métro n'est pas stupide, ces idées sont régulièrement formulées lors des enquêtes pour les aménagements CDG Express et Gare-du-Nord. Ce qui est à revoir c'est la densification du secteur Gare-du-Nord, un nouveau centre commercial et 200.000 voyageurs dans la gare de plus par jour vont certainement poser des problèmes dans les rues et places autour de la Gare-du-Nord. C'est un peu l'idée du CDG Express détourné par un nouveau tunnel vers la Gare-de-l'Est, détournement qui ne justifie pas pour autant ce projet destiné aux riches et aux ultra riches qui peuvent rejoindre l'aéroport par des taxis et VTC privés, toujours prêts, jamais en grève, etc.

C'est dans le texte du Traité de Lisbonne ratifié par les députés et sénateurs français en 2007 à Versailles, au nom du peuple français.

C'est le marché qui le dira, en Europe pour les pays membres de l'Union Européenne, c'est la loi de la concurrence libre et non faussée. Soit les produits de cette usine sont compétitifs, et l'usine aura des commandes et adaptera ses effectifs (et ses moyens industriels) pour les servir, soit ils ne le seront pas et alors il faudra s'adapter, fusionner avec d'autres partenaires, ou pire des cas disparaître. Un peu comme l'usine de PSA à Aulnay-sous-Bois qui a été fermée et PSA-Opel ne s'en porte pas plus mal depuis.

Quand on voit les voies inoccupées dans les triages un peu partout en France, répondre qu'il n'y a pas de place est surprenant.