zorba

IDF-Mobilités va bien entendu étudier les reports de charge pendant les jours de grève et ajuster ses plans pour rendre le meilleur service au coût le plus juste. Finalement, faut-il autant de trains quand tout se passe bien avec un service minimal? Qu'il faudrait appeler service d'équilibre...afin de ne pas faire payer par les impôts de tous des prestations qui ne concernent que des usagers ayant fait le choix des transports en communs. Un peu comme les déficits des caisses de retraite des régimes spéciaux que le gouvernement vient de régler en douceur avec le projet de loi examiné ce matin par les ministres.

Pas beaucoup d'animation autour de cet échafaudage, ou photo prise le weekend?

Les français veulent une réforme universelle et juste, les sondages le disent, les syndicats compréhensifs CFDT en tête le répètent, alors ils sont pour le dialogue sans rien changer sur le fond : travailler plus pour gagner moins, abolition des privilèges. Hors jeu : Arnaud, Lagardère, Pinault, Drahi, Niel, Mulliez, Bouygues, Leclerc...et j'en reste aux principaux; détail j'allais oublier Rothschild, l'ancien patron de Macron.

Les accents circonflexes sont devenus facultatifs dans l'écriture courante.

Il serait logique que la Commission Européenne, neutre dans ses décisions et "apolitique", accorde un dédommagement à Siemens qui a déjà été contrarié en ne pouvant pas absorber Alstom. Qui paye le plus pour le budget de la Commission Européenne : l'Allemagne? Normal que les intérêts allemands soient pris en considération pour assurer l'avenir ferroviaire, le pays "donne" beaucoup pour l'Europe.

E. Macron, le gouvernement et L. Berger de la CFDT déclarent que cette réforme est juste. Terminé, tout le monde aligné sur un régime universel. Pour ma part, je choisis celui de Bernard Arnaud.

Pour l'avenir des conducteurs, il sera chinois. La Chine projette des TGV circulant à 350 km/ et sans conducteurs à l'horizon 2022 pour les prochains Jeux Olympiques d'hiver, quelque part en Chine. La ligne TGV prévue passera même sous la muraille de Chine...

"Le coût du personnel ne représente qu'une partie des coûts de production d'autant qu'en Allemagne les conducteurs de trains sont très bien payés". Il serait intéressant de connaître le ratio conducteurs / effectif total chez DB et le comparer, toute bases identiques, à celui de SNCF. Le nombre de postes administratifs et cadres à SNCF fait aussi partie du coût de revient d'un conducteur de train, et cela peut expliquer des salaires inférieurs à SNCF et des coûts de revient plus élevés. Ironie ou tragédie du métier.

Et probablement aussi plus...confortables.

Comme ce fut le cas pour les rames de banlieue, RIB 1 niveau, VB2N 2 niveaux, Z20500 et équivalents 2 niveaux qui devaient devenir la norme, puis bizarrement Z50000 retour 1 niveau. Faire et défaire, c'est toujours du chemin de fer. Sur certains axes, le TGV 1 niveau , unité simple suffit pour offrir fréquence et performance, sur d'autres il faut des 2 niveaux en unité multiple. Compte-tenu de l'éparpillement des populations, cela va durer encore un bon moment en métropole. L'occupation des territoires en France n'a rien de comparable avec celle de l'ancienne Allemagne de l'ouest...qui ne fait pas de 2 niveau sur ses ICE.

Je sais bien que les actions des syndicats sont décidées à la base, souvent plus réactive et déterminée que les dirigeants des confédérations syndicales, compréhensifs ou combatifs et forcément conciliants lors des négociations entre partenaires, comme si les grévistes étaient des partenaires de leurs patrons...La fin des grèves résiduelles reste un défaite sévère pour les adhérents et militants qui n'avaient pas bien compris que le système futur sera plus juste, à l'équilibre et qu'il n'y aura pas de mesure d'âge pivot, comme L. Berger et la CFDT l'ont obtenu après un bras de fer triomphant. Mais si après, tout va mieux et que c'est juste, même en travaillant quelques années de plus, pas de raison de s’inquiéter et avec un petit effort pour comprendre. Concernant l'activité ferroviaire de Bombardier en France, je ne vois pas d'autres clients que le régions, et celles ayant les usines sur leurs territoires sont souvent généreuses. Le chantage à l'emploi en régions va augmenter avec les prochaines échéances électorales dans un an ou deux, et quelques commandes viendront bien à point...pour rassurer les dirigeants et actionnaires de Bombardier, à charge pour ces derniers de faire un plan plus social. Du classique.

Pour les avions, ce n'est pas en France et pour les trains, SNCF et les régions vont passer des commandes et SNCF va ferrailler du matériel encore apte au service, à moins de le brader dans les pays pauvres où il aura une belle fin de vie. Il n'y aura pas de souci pour l'emploi chez Bombardier, à SNCF ça risque d'être une autre affaire après les grèves qui se terminent par une belle défaite des syndicats revendicatifs.

Les bus et les tramways circulaient presque normalement dans Paris depuis jeudi, la direction du syndicat UNSA a compris qu'il fallait reprendre le travail et négocier pour bénéficier du maximum d'avantages de la réforme proposée par le gouvernement. Très compréhensive après avoir été dans la grève 45 jours, elle va devoir faire oeuvre de pédagogie à ses adhérents et partisans pour expliquer la reprise du travail sans inflexion tangible du projet sur l'évolution du régime RATP et l'allongement des carrières qui va en découler.

À condition que celles-ci soient à la bonne altitude pour avoir de la neige ou disposer de canons à neige, qui ne font pas réagir les écologistes, au moins ceux de l'Ile-de-France.

Correct, tout est prêt pour adhérer aux syndicats compréhensifs, majoritaires et à la recherche de tous les compromis pour des réformes justes et dans l'équité. Surtout pas de luttes, on est tous partenaires...Et de temps en temps, ça ne se passe pas comme prévu par ceux d'en haut...des groupuscules, minoritaires au demeurant, se rebellent grave!

Changer de livrée montre aussi le dynamisme de la société qui va naître de ce regroupent. Pour préparer une ouverture du capital ou une cession, c'est toujours commode de changer les couleurs des moyens utilisés par une entreprise, la Poste en jaune, les Télécommunications en bleu et vingt après en Orange, rien de plus simple et passé au privé après quelques soubresauts sociaux (voir le jugement de Didier Lombard).

Ce matin, le lien normand ne marche pas. M. Morin, ancien ministre, avait pourtant promis de régler les problèmes des clients, vont-ils redevenir de simples usagers de TER Machin Truc normands?

Le conducteur du train heurté par la Peugeot 106 a-t-il été blessé dans cet accident? Un train de marchandises contre une 106, c'est un choc inégal.

Vrai et faux à la fois : Les cotisations sociales font partie du salaire et, à ce titre, rémunèrent le travail fourni par le salarié. Habilement, les libéraux présentent la part patronale comme des charges que les employeurs seuls financent et justifient le rôle des employeurs dans la gestion des caisses sociales (SS, retraites, etc). Quand le contrat de travail est terminé, l'employeur ne paie plus de salaire, ni de cotisations patronales...ce qui suffit pour regrouper le salaire net, les cotisations salariales et patronales dans la catégorie Salaires. Faire comme aujourd'hui, et cela dure depuis 1945, est placer le loup patronal dans le poulailler avec les dégâts observés régulièrement. Le plus simple serait de considérer le salaire total comme gagné par le salarié et lui permettre de gérer ces prélèvements sur salaire seul et laisser le patronat s'occuper de ses affaires, et d'abord de réaliser des profits dans ses entreprises, avec la concurrence libre et non faussée comme il le réclame. "Tant que ceux d'en bas ne s'occuperont pas des affaires de ceux d'en haut, rien ne changera", l'exploitation continuera à plein régime. Une réforme à suggérer aux dirigeants réformistes pour les rendre visibles et responsables devant leurs adhérents et autres non adhérents. Sans avoir besoin du patronat ni d'être compris ou de le comprendre dans ses positions.

Avec en gros un métro sur deux (plus aux heures de pointe) et 4 bus sur cinq, les usagers peuvent à peu utiliser les transports en commun et abandonner les trottoirs qui retrouvent une physionomie plus habituelle. Le trafic vélo est en forte augmentation, les nouvelles pistes cyclables (Sébastopol-Strasbourg en particulier, Rivoli également) sont saturées, les marchands et réparateurs de vélo sont débordés et n'ont plus de stock d'occasions, reste leboncoin... Le gouvernement semble avoir traité le problème, reste à voir comment la solution va être jugée, faut encore attendre 7 ou 8 ans pour se faire une idée .

Le trafic bus et métro semble presque normal dans Paris intra-muros, et les trottoirs sont nettement moins garnis depuis hier. Les agents ont compris la réforme pour plus de justice et d'égalité et après avoir dévié de bonne route reprennent le volant comme si rien ne s'était passé, en remerciant les dirigeants des syndicats compréhensifs d'avoir mis un terme au blocage qui ne conduisait nulle part. Merci d'avoir compris, même un peu lentement et en marche pour de nouvelles réformes indispensables.

Pour le moment, Thello et sa poignée de trains à l'écart, les concurrents de SNCF ne font que des trains de fret, pas vraiment des bolides et, si les cargaisons sont bien attachées sur les wagons, tout roule sans problème et les risques de dépassement des vitesses limites restent faibles, la plus grande partie des fret circulant au maximum à 100 km/h.

Sauf si c'est la dernière journée de l'année qui va plomber le PIB et tout les résultats, au profit de l'année suivante qui bénéficiera d'un report d'achats. Report que les dirigeants et le gouvernement pourront appliquer sans honte et en toute franchise aux mesures de redressement prises pour améliorer la situation du pays et du peuple. Bien joué.

Il n'y a pas eu d'accident comme lors du TGV d'essai sur le LGV Est . Une affaire pour occuper les délégués élus dans ce qui remplace les CHSCT, si les nouvelles structures ont encore la sécurité à s'occuper. Après tout, avec les réformes, c'est peut-être seulement à la direction de s'en occuper, ce qui sera plus simple, moins coûteux et parfaitement transparent. Et comme il n'y a pas d'accident, tout va bien, SNCF n'est pas en péril à cause d'un TGV en excès de vitesse sur un aiguillage, il y a de la marge.

Les BB 15000 on quasiment 50 ans, et plus grand monde ne doit avoir envie de maintenir les connaissances pour les entretenir, sans parler des pièces de rechange et des organes à remplacer. Ces machines ont fait leur temps et brillamment pour la plupart d'entre elles, les matériels modernes sont plus performants, moins chers et vont permettre de les oublier en assurant, hors jours de grève, un service de qualité InOui. Ce fut pareil avec l'arrivée des voitures Corail sans compartiments, et c'est aussi devenu la norme.