zorba

Quand j'étais militaire appelé du contingent, on nous apprenait pendant les classes : "Peinture sur M.rd. égale Propre, à l'Armée on repeint!"

Effectivement, la vue de l'intérieur du site ne montre pas une activité importante, ça sent les vacances...avec possibilité d'aménager un secteur camping dans les zones ombragées.

Quelle est l'origine de ce plan pour l'utiliser sur d'autres zones où les voies sont bien compliquées à suivre sans toutes les indications qu'il porte?

Probablement des bombardements humanitaires et quelques dégâts collatéraux à l'insu du bon gré.

La région PACA a renouvelé ses contrats avec SNCF Mobilités? Rien vu à ce sujet depuis plusieurs semaines, Estrosi et Ciotti n'ont pas encore dit leur dernier mot.

Tout baigne. La réforme produit ses effets positifs pour les clients.

À l'époque, La SNCF ne savait pas communiquer et les trains arrivaient presque toujours à l'heure. Aujourd'hui, après L. Gallois, G. Pépy et les super cracks (F. Parly -52000€ et M. Faugère), SNCF sait communiquer mais avec plus de trains en retard ou supprimés et tous les efforts portent sur la communication, et la prévention. Autre temps, autre méthode.

Choix politique ou contrainte liée à l'amiante ou à l'écologie?

Croire est souvent dangereux...et source d'erreurs.

Je limiterai ces niveaux de salaire au niveau des résultats obtenus et vérifiés. À SNCF, les résultats vont venir, tous les ministres en charge le promettent depuis presque 40 ans et nomment des dirigeants pour réussir, tâche probablement plus difficile que les concours des grandes écoles où ils ont tous réussi.

Il faut améliorer la Communication. C'est la priorité depuis des années, et on mesure le résultat quand les incidents se répètent de plus en plus souvent et de plus plus lourds.

Auchan dispose de tout ce qu'il faut pour entretenir son patrimoine : Auchan, Leroy-Merlin, Kiloutou et j'en passe pour les vêtements de travail. Et si le contrat est bien négocié, l'entretien sera en partie à charge de SNCF...les profits dans les caisses Mulliez.

D'accord; mais souvent ce sont ceux d'en haut qui ont fait les "meilleures" études qui choisissent le blocage des salaires de tous les "autres" ceux d'en bas pour assurer la rentabilité de l'entreprise, verser des dividendes aux actionnaires et se verser des salaires rondelets en rapport avec leurs résultats. Tant que ça marche, c'est bien joué pour ceux d'en haut.

Ca c'est du lourd : ceux qui bossent un peu plus à l'école peuvent prétendre à 52.000 euros par mois à SNCF et beaucoup plus chez Total.

SNCF paie très grassement ses hauts cadres, pas sur que ce soit pareil chez Flixtrain. Pour mémoire, F. Parly émargeait à 52.000 euros par mois...en rapport avec ses promotions nationales.

SNCF commande maintenant des voitures accessibles Handicapés, avec WC adaptés ce qui est une obligation qui s'impose à tout achat de matériel neuf. Mais ferrailler du matériel en état de marche pour cette seule raison, c'est un peu du gâchis au profit des constructeurs. En attendant une nouvelle norme, par exemple pour lutter contre le climat, sujet bateau s'il en est.

Il devient urgent de ferrailler toutes ces voitures qui donnent satisfaction aux voyageurs et aux personnes qui les entretiennent.

Depuis lors, la majorité du peuple français a remercié gentiment le "conducteur" de cette majorité qui a violé le vote du peuple français, remerciement confirmé par la majorité des adhérents du parti de cet ancien président. Les français savent reconnaître les traîtres. Simple à comprendre!

Merci de rappeler que les européistes effacent le vote du peuple français quand il n'est pas conforme à la démocrature européenne. C'était prévu...

Je n'ai pas dit que les villes ou les opérateurs décident des dessertes. Ce sont des Autorités Organisatrices (AO), désignées on ne sait pas trop comment ni par qui et disposant de ressources financières arrivant des finances publiques (nationales et locales probablement) et ne rendant compte de leur activité que par de la communication à grande échelle, dans certains pays ce serait qualifié de propagande, pas en France vieille terre de la belle démocratie comme le référendum de 2005 et le congrès de Versailles en 2007 l'ont montré. Ces AO sont toutes rivées au dogme européiste de la concurrence libre et non faussée. Sur ce point, leur programme est d'abord le démantèlement des services publics intégrés. Pour les transports parisiens c'est au tour de la RATP d'être découpée en morceaux, permettant sans aucune concurrence au sein des morceaux, de ménager des sources de profits à des faux nez, un jour privés et non publics, de profiter tranquillement des recettes contractuelles versées par les AO. Le faux prétexte de la concurrence n'est que l'outil permettant la casse sociale en privant les employés des services publics des conditions offertes à leur embauche, permettant l'évolution, la formation et la sécurité professionnelle. Les mutations autoritaires d'employés au statut vers des entreprises basées sur la précarité et la flexibilité à outrance étant le bouquet final de la concurrence libre et non faussée. Les organisations syndicales responsables semblent soutenir ces projets, l'évolution du nombre de leurs adhérents à jour de cotisations sera un bon indicateur de l'ambiance dans les opérateurs se partageant les cadeaux offerts par les AO.

Alors pourquoi donc démanteler le réseau bus du secteur de ce tramway? Il pourrait au sens européiste donner lieu à une concurrence libre et non faussée entre l'opérateur Tramway et l'opérateur des bus, ce qui permettrait ensuite de faire des choix éclairés par l'expérience et des résultats, alors qu'aujourd'hui les décisions sont strictement idéologiques : l'Union Européenne a décidé de la concurrence libre et non faussée, trop drôle, circulez il n'y a rien à voir!

IL faut donner des exemples chiffrés montrant l'avantage économique du ferroviaire pour inverser les choix des chargeurs qui ne sont pas bien informés pour se tromper tous et tout le temps. Pas d'avantage écolo-bobo-climato sceptiques, des chiffres solides représentant la composition des coûts.

Les documents "officiels et publics" sont https://stationord.fr/fr/tous-les-documents Un peu commercial, et bien construit pour effacer les noms Auchan-Mulliez...

Surement, aujourd'hui plusieurs lignes de bus sortent de la gare routière par la rue de Dunkerque, accès que la StationNord va supprimer, regroupant tous les flux d'entrée et sortie par la rue du faubourg-St-Denis. Le carrefour des rues Lafayette, Dunkerque et du faubourg St-Denis promet une belle pagaille, rien qu'avec les cisaillements des bus articulés du secteur, 26, 38 et 91. IDF-Mobilités et la Mairie de Paris vont avoir du travail.

Le projet commence en Phase 1 par le destruction de la Halle Banlieue construite il y a moins de vingt ans et probablement pas encore amortie, SNCF a certainement provisionné quelques pertes à l'occasion. Il va se poursuivre en inondant le quartier déjà saturé par les engins et véhicules de chantier, évacuation des déblais, arrivée des matériaux et vu la taille du bâtiment "Amiral", ce ne seront pas des camionnettes électriques non polluantes. Au terme de la construction, quatre années pleines, il y a tout à craindre pour les livraisons dans les commerces et services, le faubourg St-Denis va devenir un enfer avec les entrées sorties de toutes les lignes de bus et arrivées et départs des marchandises qui feront vivre le bâtiment "Amiral". Je suggère une commission pour donner un nom à ce bâtiment..."Amiral Mulliez" peut convenir.