zorba

Le MI2N SNCF, mal conçues avec les salles hautes desservies par un seul escalier trop étroit pour le nombre de sièges, sous motorisées comparées aux MI2N RATP ne vont pas être regrettées bien longtemps. C'est un gâchis industriel que la région IDF a payé et que les voyageurs ne regretteront pas. Croisons les doigts et attendons les nouveaux RER E de qualité et performants pour espérer des temps de parcours réduits en dépit des arrêts dans toutes les gares.

Qualité allemande?

Je voulais dire rue Riquet, celle du pont surplombant le chantier, désolé.

De la rue de Crimée aucun panneau n'est visible, l'entrée est gardée pendant les heures d'activité du chantier par des vigiles qui protègent les sorties et entrées des camions desservant le chantier. Je pense que c'est le seul accès sur la voie publique, côté Pajol il n'y a pas de passage. De plus, ces camions passent sur un passage à niveau provisoire sur des voies desservant la gare de l'Est, au moins trois voies où circulent des TGV et des automotrices côté ouest de l'ancien dépôt.

Depuis plusieurs semaines le chantier sur l'ancien dépôt de Paris La Villette bat son plein, entre le nettoyage des sols, la pose de canalisations et la préparation d'appareils de voie et une noria de camions qui sortent rue Riquet pour dégager les débris des anciennes voies et bâtiments de ce dépôt. Sans aucun marquage du type de chantier ni des permis de construire...SNCF semble exempte du droit d'affichage de ses travaux.

La RATP ferait bien, en liaison avec la Mairie de Paris, de veiller à l'état des chaussées au devant des arrêts de bus et prévoir des détecteurs d'affaissement des voies suite aux approches et départs des bus, ce qui est très dangereux pour les cyclistes et ne semblent intéresser personne tant les arrêts sont dégradés à peu près partout dans Paris. Quand le couloir de bus tient lieu de piste cyclable, je ne vous décris pas les dangers pour les cyclistes. Quelques exemples des dangers : rue Marx Dormoy vers la Chapelle et rue Lafayette au niveau Poissonnière.

Inoui!

Il y aura un jour d'autres constructeurs que Siemens et Alstom sur ce genre de créneau "petit" train à grande vitesse, pas cher à l'achat et peu coûteux en entretien et aussi performant que les TGV type Sud-Est. Pourquoi pas des japonais ou des chinois, en contre partie ces pays achèteront des Airbus et tout le monde sera gagnant.

Je me souviens avoir entendu Pépy décrire il y a plus de cinq ans un TGV Jumbo, une sorte de rame 2 niveaux de la longueur de deux TGV "normaux" mais avec seulement deux motrices permettant de placer deux voitures supplémentaires pour la même longueur, une sorte d'Eurostar à 2N. TGV Jumbo dont plus personne ne parle. Avec les nouveaux Eurostar Siemens, à motorisation répartie, est-il envisageable de disposer rapidement et économiquement de rames plus courtes et moins chères que ce que propose Alstom? Une motrice avec voyageurs et des voitures "motorisées" en douceur.

OUI, mais ça c'était avant et c'est fini pour longtemps.

Pour assurer le succès du CDG Express, il faut d'abord dégrader les performances du RER B soit dans le désordre : omnibusation, incidents techniques réseau, incidents sociaux (grèves, agressions personnels) et incidents voyageurs (malaises, surcharge en gare du nord, incivilités). En touillant un peu, les ministres, les préfets aux ordres et les autorités organisatrices disposent de plusieurs outils pour faire réussir CDG Express et à terme prolonger l'ambiance 9-3 dans le 95 et ainsi justifier le choix de ce train pour Les Riches En Marche.

Curieusement, personne ne propose de mettre des RER-B à deux niveaux, genre du RER-E, en les limitant par exemple à la Gare-du-Nord. Les travaux du CDG Express semblent tourner à plein régime sur les emprises de l'ancien dépôt de Paris La Villette, avec curieusement aucun panneau d'affichage précisant la nature des travaux ni les donneurs d'ordre. Les sols semblent traités pour être dépollués, avec une noria de camions qui évacuent par la rue Riquet les débris (traverses en bois, gravas en béton et autres matériaux), des appareils de voie sont en construction.

Sur les fleuves, il y a encore des possibilités, peut-être pas assez rentables ou du même ordre que la rentabilité des éoliennes...et plus à la mode.

Pas grave, "on" le fera en souterrain avec des tunneliers "on" sait faire.

On est rassuré, le déficit sera mis dans les comptes de Fret SNCF et SNCF vendra des terrains autour de "ses" gares aux promoteurs (tous privés) pour éponger les pertes.

Elle se fatiguait pas trop avec trois voitures à tirer.

G. Pépy n'a pas été choqué du racket orchestré par Vinci lors de la mise en exploitation de la LGV Tours - Bordeaux où SNCF perd un "un pognon de dingue" également pour financer les péages. Silence dans les rangs, le chef a toujours raison.

Qu'est ce qui peut justifier l'installation de l'IPCS alors que les trois voies ne semblent pas saturées, eu égard au trafic marchandises résiduel de et vers Les Aubrais et les convois de céréales qui se font de plus en plus par camions directement des fermes aux usines ou aux ports de l'ouest?

Trop propres les voies, il faut ajouter de la végétation, ça fera plus écologique et moderne.

À une époque, SNCF avait expliqué ces choix de matériels TGV sur l'axe Paris Nord Lille en avançant que les trajets étaient courts, moins exigeants en performance vu la platitude du paysage et que la fraude étaient importante et qu'il est difficile de contrôler les "usager" qui voyageaient surclassés ou sans titre de transport valide. La situation a-t-elle évolué avec la mise en place des contrôles avant l'embarquement? Les dernières fois où j'ai fait le trajet Paris Nord -Dunkerque par Lille, aucun contrôle à l'embarquement, aucun contrôle dans le train et ... sortie libre protégé par un cheminot pour traverser les voies en gare de Dunkerque, gare en cul-de-sac non équipée d'un passage souterrain ou aérien.

Sur qu'en tirant 5 voitures Corail en plaine à 160 km/h, elles vont durer encore un moment avant de faire les dernières remontes de trains dans les gares parisiennes.

Cette conclusion méprisante mérite d'être justifiée par des faits avérés; à mon sens, ce sont des voleurs relevant de la justice, rien de plus!

Regarde sur leboncoin.fr, on y trouve tout et des surprises.

Après le temps du succès, survient le temps des échecs, c'est souvent le cas dans le monde industriel et technologique quand "on" a été en avance. L'absorption ratée d'Alstom par Siemens devrait même inciter à la prudence quand à l'avenir de la filière française, filière n'ayant pas vraiment connu de réussite hors hexagone et toujours sous la menace de son concurrent continental.

Pas pour longtemps, les développeurs indiens, bilingues anglais, vont venir faire le ménage dans les salons 2.0 de l'industrie informatique européiste. Pour le moment, le développement (la programmation) est réalisée en Inde avec des chefs européens (anglais, allemands et français), mais bientôt, les sociétés d'informatique feront tout étudier et développer en Inde. Si par dessus le marché, l'UE ou la Commission européenne de JC. Druncker, bricole en cachette, et sans tenir compte de l'opposition d'un gouvernement national(iste) comme celui de Macron pour le TAFTA actuel, un accord de libre échange avec l'Inde, les SSII locales vont voler en éclats, et les emplois avec. Libre concurrence non faussée!