zorba

Sans oublier les coûts de manutention par des engins pouvant prendre 30 ou 40 tonnes en bout de flèche. Ça ne doit pas être donné non plus à l'achat ni en entretien, sécurité du levage oblige.

Les anglais n'ont jamais accepté d'autorité continentale, aussi bien celle des royaumes français, espagnols ou celle des empires prussiens ou russes, pareil pour l'autorité de l'église catholique apostolique et romaine, les rois ou reines d'Angleterre faisant parfaitement l'affaire en matière religieuse. C'est dans leurs gènes de gérer leurs affaires dans le sens de leurs intérêts et d'être les maîtres sur leur territoire. On ne peut pas dire la même chose des dirigeants français plus facilement aux ordres des puissances étrangères, occupantes ou pas, ce qui rend plus naturelle l'organisation de l'Union européenne actuelle.

Vrai, mais pas en France dans un service ou un espace public.

Alors si la sous traitance n'est pas une solution, il faut accepter de voyager dans des trains nettoyés moins souvent et plus superficiellement. Sauf pour les grandes occasions quand l'Etat-Major d'une Autorité Organisatrice ou de SNCF se déplace.

Ils payent peut-être leurs dirigeants et leurs ingénieurs moins grassement que nos majors de l'industrie, quand aux salaires des ouvriers en Chine, n'en parlons pas.

Vraiment "ça coûte un pognon de dingues". Il faut sous traiter d'urgence pour diminuer ces dépenses.

Nombre de bus de l'ouest parisien sont déjà en livrée IDF-Mobilités, blanc et bleu, souvent des Veolia à moteur diesel.

Une plaisanterie qui circule dans les couloirs des réunions internationales : À quoi reconnaît-on un diplomate français? Facile : C'est celui qui ne défend pas les intérêts de son pays mais ceux des pays étrangers. Particulièrement vrai à Bruxelles et Strasbourg où s'agitent tous les européistes. Pour les anglais : l'histoire apprend que depuis 1815, ils ont vaillamment défendu leurs positions en Europe et dans le monde. Ils n'ont jamais été occupés par des puissances étrangères, que cela plaise ou déplaise aux admirateurs de Napoléon célébrant tous les 2 décembre Austerlitz aux Invalides. Les anglais si peu avisés soient-ils peuvent opposer Waterloo et St-Hélène, aux conséquences plus durables que la victoire dans la morne plaine.

C'est ton opinion, pas plus.

Les quais d'Austerlitz sont devenus assez glauques avec la "bétonisation" de la gare, heureusement il y a peu de trains pour le moment.

Tous les matériels fer SNCF et RATP, ainsi que tous les bus doivent passer en livrée IDF Mobilités, ce qui permettra ensuite de céder les lignes une à une ou par paquet aux privés. Les lignes juteuses pour commencer et démontrer que le privé ça marche pendant que le public c'est toujours des pertes. Cela vaut bien un coup de peinture sur quelques bétaillères,même promises à la casse à brève échéance.

Dommage, une idée écologique.

Très bien : On avance dans l'administratif et les procédures pour générer de la paperasse et des contentieux.

Fiterman et Gayssot ont préparé les réformes aboutissant à la séparation des activités, à la privatisation des activités profitables et inscrit leurs choix politiques dans la ligne européiste et libérale que leurs gouvernements appliquaient. Peut-être à l'insu de leur plein gré, mais il faut aussi du temps et faire des compromis pour arriver à la situation actuelle.

Le TGV-A a été lancé par F. Mitterrand, président de la République en exercice, disposant d'attaches familiales dans le sud-ouest que la presse évoquait régulièrement à l'époque. C. Fiterman a été trois ans ministre d'Etat en charge des transports préparant les réformes de SNCF conduisant à la situation actuelle que son collègue de parti, JC. Gayssot, a bouclé, lui même en tant que ministre d'Etat une quinzaine d'années plus tard. Ces deux ministres d'Etat ont aligné leur action dans la ligne européiste, libéralisation, ouverture à la concurrence, éclatement filiales spécialisées pour conduire aux "réformes" en cours, casse du statut et privatisation des secteurs rentables (gares, fret, voyageurs). Leurs traces seront vite oubliées dans la mémoire cheminote.

Pour quelles raisons, placer 1976 comme l'origine des politiques affectant SNCF?

Plus il y aura de dysfonctionnements à SNCF, mieux G. Pépy sera noté et apprécié. Un excellent tremplin pour devenir ministre dans un secteur où il faut tout "casser" pour privatiser. Une piste : l'éducation nationale qui coûte "un pognon de dingues" et ne rapporte rien, les diplômes sont gratuits, aberrant au XXIe siècle.

Encore un problème de communication pour informer, expliquer que les trains sont en retard, il faut une Direction à temps plein. Pour faire circuler les trains, SNCF sait faire, c'est son métier!

Bonne réponse!

Il existe aussi beaucoup d'intérêts croisés entre entreprises concurrentes en façade, avec des cadres interchangeables comme des pièces détachées , sans oublier les membres de plusieurs conseils d'administration, conseils réservés aux membres héréditaires des dynasties des Comités Patronaux et Financiers, ceux qui contrôlent réellement l'économie depuis plus d'un siècle et demi.

Un peu comme les trains de pondéreux, céréales incluses, les camions sont chargés à bloc dans un sens et avec des cacahuètes au retour.

Tant mieux si les dépenses inutiles sont contenues dans l'est, serait-il sage devenu en grandissant. Faut dire que voir les bariolages Alsace - Elsass sur les Corail qui passent Gare de l'Est donnent une belle image des âneries que les élus régionaux et les hauts dirigeants de SNCF sont capables de produire en se renouvelant régulièrement, sans rien demander aux voyageurs ni rien apporter non plus.

Encore des frais de barbouillage des voitures bien inutiles et coûteux pour mettre aux normes régionales, effacer les références aux régions disparues ou renommées, comme si SNCF ne suffisait pas pour voyager au juste prix, en sécurité (Brétigny) et à l'heure (5% de retard H+05).

Alors sur cet aspect, pas d'accord : la responsabilité est celle des dirigeants, hauts cadres, fonctionnaires d'état, hommes politiques qui ont mené les décisions telles que tout doit se faire dans la (soit-disante) concurrence libre et non faussée que l'UE met en place depuis que le traité de Rome a été signé par les six dirigeants de l'époque. Le "nous" qui devrait avoir des remords pour les procédures débiles imposées au peuple français, a quand même voté NON à plus de 54% en 2005, il ne faut pas l'oublier ni l'effacer d'un revers de manche, comme le font les européistes depuis lors. Le découpage - dépeçage de SNCF est un choix politique mené par les hauts cadres politiques et techniques dirigeants de SNCF, soumis aux ordres des gouvernements français successifs, y compris socialo communistes. En totale conformité avec les orientations politiques de la Commission Européenne pour supprimer tous les services publics et confier les secteurs profitables aux entreprises privées.

Sont forts ces régionaux du Grand Est. Mais au fait, peut-on savoir ce que représente cette section de ligne? En volumes, voyageurs, frais et pertes.