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Tout ce qui a été posté par zorba
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Les roumains récupèrent des vieux autorails SNCF et aussi des locomotives radiées parce que trop coûteuses en entretien en France. Et ils arrivent à les faire durer en respectant les règles de sécurité de leu réseau. Finalement, une approche de bon sens écologique, plus économique que la destruction. Mais pour des TGV, je ne vois pas vraiment de réseau à la recherche de vieux matériels. Dommage.
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Ces rames marchent aussi bien que les rames Siemens, alors pourquoi ne pas les utiliser et les user jusqu'à la corde?Eurostar est-elle assez riche pour ferrailler des rames qui ne sont pas encore amorties et dont l'exploitation reste encore profitable, et en tous points conformes aux exigences de sécurité pour traverser le tunnel, ce qui n'était pas le cas avec les rames Siemens avant d'assouplir les règles de sécurité et de renoncer à la sécabilité des rames.
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[Z 22500 SNCF et Z 1500 RATP "MI2N Eole"] Sujet Officiel
zorba a répondu à Mokshu situé dans Matériel roulant ferroviaire
C'est surtout l'aménagement intérieur des voitures qui mérite d'être présenté aux curieux, la livrée extérieure ne change pas grand chose pour le voyageur lambda. -
[Z 22500 SNCF et Z 1500 RATP "MI2N Eole"] Sujet Officiel
zorba a répondu à Mokshu situé dans Matériel roulant ferroviaire
Le lien n'est pas accessible librement, réservé à des personnes de la RATP. -
Actualité ferroviaire en Allemagne
un sujet a répondu à zorba dans International - les trains à l'étranger
Faut expliquer l'éloignement et donner des éléments de comparaison. -
Accident de PN de Millas (66) le 14/12/2017
zorba a répondu à Pascal 45 situé dans Actualité ferroviaire générale
S'l y a preuve matérielle, les juges pourront faire leur métier, de même les avocats des parties en cause. -
Accident de PN de Millas (66) le 14/12/2017
zorba a répondu à Pascal 45 situé dans Actualité ferroviaire générale
Peut-être bien que oui, peut-être bien que non. Et devant un juge : "ce qui est affirmé sans preuve, peut être nié sans preuve." -
Conscrit certainement, pour les autres personnels sous statut volontaire, je suis plus prudent...l'institution militaire savait aussi gérer le deux poids - deux mesures.
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Transilien : tout va mieux et ira encore mieux demain
zorba a répondu à Nipou situé dans Actualité ferroviaire générale
Pour CDG depuis le centre de Paris ou La Défense, le plus sur, le plus rapide et le moins polluant reste la moto-taxi, une bonne vieille grosse Honda et en 25 minutes des deux bouts sont raccordés. Une seule limite, pas trop de bagages. -
Faut expliquer le rapport. Les points de vue sur le Brexit sont très contradictoires, exceptés ceux des européistes continentaux ou britanniques.
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Transilien : tout va mieux et ira encore mieux demain
zorba a répondu à Nipou situé dans Actualité ferroviaire générale
Tout ce qui était pensé à l'époque de CDG 1, sous l'ère De Gaulle et Pompidou, était "tout bagnole". Il faut visiter le Pavillon de l'Arsenal à Paris pour se rendre compte des plans imaginés pour Paris intra-muros où les autoroutes allaient se croiser près ds gares de l'Est, d'Austerlitz et Montparnasse et prendre en compte l'effet 'Bagnoles+Autoroutes' censé tout régler sans chemin de fer, sauf pour les ouvriers de la banlieue alors assez rouge qui feraient quotidiennement Métro - Boulot -Dodo. Dès la mort de Pompidou, ce modèle à pris l'eau et les infrastructures ferroviaires ont commencé à sortir des cartons des élites dirigeantes, par exemple le Roissy Rail vers 1976 en Z6400. Depuis les autoroutes ont continué, avec plus ou moins de bonheur en banlieue parisienne, mais pas dans Paris intra-muros. -
La SNCF va verser un dividende record à l'Etat
zorba a répondu à ADC01 situé dans Actualité ferroviaire générale
C'est OUI-OUI qui paye pour VINCI qui ne fera pas de déficit, c'est privé donc ça marche -
Les roumains démontreront que ces engins peuvent encore rendre de bons services, ce que les autorités françaises ne sont plus capables de faire. En échange, les ingénieurs formés en Roumanie travaillent pour Dacia et leurs produits se vendent très bien en France, Dacia Duster par exemple dans les campagnes et provinces françaises.
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Direction : la casse ou la Roumanie?
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Les opérateurs privés qui vont se partager les lignes (et les dépouilles) de SNCF feront bien de se méfier des effets "Gilets Jaunes". L'avenir social risque d'être agité après le mouvement actuel et l'exploitation ferroviaire, privée comme publique, restera un lieu où les résistances seront fortes et tout ne coulera pas comme un fleuve tranquille. Les opérateurs ne maîtriseront pas complètement leurs outils de production et les perturbations pourront survenir aussi bien du réseau "public" que des fournisseurs de matériels (locomotives, voitures) et des prestataires en gare ou dans les trains pour les conducteurs qui resteront un bon moment les éléments clés. Le bilan économique de Thello et de sa "poignée" de trains entre Paris, Marseille et l'Italie reste intéressant pour connaître le vraie rentabilité de ce mode de transport, dans le cadre européiste de la concurrence libre et non faussée, évidemment. À ce jour, peu d'informations sur les performances financières de Thello sont disponibles, quand à la qualité du service, c'est le silence absolu. Les incidents d'exploitation sont souvent mis sur le dos de SNCF, sans que la direction de SNCF ne réagisse dans un sens ou dans l'autre, probablement pour ne pas défendre ses personnels ce qui serait de mauvais goût vis a vis de son actionnaire et des autorités publiques.
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Le FRET ferroviaire se porte bien !
zorba a répondu à clicsouris situé dans Actualité ferroviaire générale
Pendant ce temps, Vinci améliore le débit de ses autoroutes, en construit de nouvelles (A16 dans le Val d'Oise par exemple) et les camions roulent nuit et jour, samedi et dimanche compris. Chaque camion paye au péage et cela semble rofotable à ceux qui ont des flottes de camions, les XPo Express n'ont pas l'air malades. -
La SNCF va verser un dividende record à l'Etat
zorba a répondu à ADC01 situé dans Actualité ferroviaire générale
Un peu rapide la conclusion "dans la mesure où ce sont les mêmes péages qui sont appliqués", sans préciser qui comble les pertes quand il y a des pertes. Souvent plusieurs personnes...ce qui qui paye. -
Le FRET ferroviaire se porte bien !
zorba a répondu à clicsouris situé dans Actualité ferroviaire générale
Les comptes d'ECR n'ont pas été publiés depuis le plan social lancé en 2017. Le trafic ayant diminué comme les effectifs et les structures, "on" peut s'attendre à un résultat positif, mais ça ne sera pas bien lourd. À suivre avant la prochaine étape dans le TER et les trains de voyageurs. Après tout, si les banquiers allemands veulent éponger des pertes, pourquoi pas.