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Sur le site SNCF.com, le plus difficile est de trouver un horaire. Entre la radio, inutile, la publicité pour les hôtels et les films à la c.n, il faut du très haut débit pour obtenir en moins de 3 clics l'horaire de Paris à Blois, avec c'est le progrès du SA 2012, un changement à Orléans pour faire 179 km et retenir deux horaires. Le privé n'aura pas de mal à tailler tout ce système en pièces.

Quelle est la durée du trajet en RER B? Ce n'est intéressant que si le gain de temps est réel?

Avant guerre, il semblait prévu de prolonger la ligne de Robinson vers Vélizy. Du bon sens chez nos visionnaires. Pourquoi ne pas reprendre cette idée aujourd'hui?

Si le Président d'Alstom le dit, c'est quand même pas parole de syndicaliste, élu dans un CE ou un CHSCT, et noyauté par les communistes. Avec un peu de classes, la justice passera.

L'important et le plus urgent c'est la casse statuts et la baisse des salaires pour faire du profit que se partageront les gros actionnaires en faisant de belles parts à quelques cadres dirigeants,. Blayau doit être en phase avec ces objectifs. Le service public, ces entreprises elles s'en moquent. A ce sujet, Veolia, celle qui va concurrencer les TGV sur l'Italie, vient d'annoncer qu'elle se retirait des transports. Pourtant, elle est bien servie à Gare de Lyon et dans les villes de droite où elle règne en maitresse sur les réseaus d'autobus urbains.

" tout est fait pour détruire le ciment collectif au profit du matérialisme et de l'individualisme forcené. " D'accord pour l'individualisme, mais pour le matérialisme pas d'accord. Je ne pense pas que le "spiritualisme", ni l'essence divine, soit un ciment pour le monde à venir. Sauf pour mener les guerres, domaine d'excellence des églises et de l'église apostolique et romaine en tête.

IL semble que beaucoup d'opérations sont facturées en interne. Cela représente des heures de tableaux Excel (marque déposée payante) faites par des super diplômes et tout cela présenté dans des Powerpoint (parque déposée) tous plus beaux et magiques les uns que les autres. De boulot de professionnels formés minimum bac + 5 et un Master en prime, fluent in anglishe. En fait, même quand aucun train circule, il faut aussi faire des tableaux pour fermer les gares, les lignes, les triages. Il parait qu'il y a un super projet pour simplifier la refacturation interne des opérations informatiques de facturation entre activités. Il sera confié à IBM. Je suis rassuré.

Tu devrais poursuivre ton raisonnement en découpant la SNCF en 20.000 entreprises de 6 personnes et demander à chacune de ces 20.000 entreprises de d'adresser à la DB pour avoir de la formation pas chère permettant de la concurrencer sur son métier de base en disant que former une toute petite structure ne coûte pas cher, ramené à la taille de la DB. Je suis disponible pour avoir ta réponse. Pour que vive la concurrence libre et non faussée.

En cas d'accident avec un autocar, l'AP-HP dirigée par Mireille Faugères ex VFE de la SNCF mettra tout en oeuvre pour soigner les blessés. On pourrait demander à Pépy de dégager Blayau qui pourrait alors prendre les commandes des Pompes funèbres. Et la boucle sera bouclée.

VGE est ancien élève de cette école. Il a aussi impressionné beaucoup de monde, même en conduisant une rame de métro à Lyon le jour de l'ianuguration.

Sur la vidéo, il me semble que les voitures dont des anciennes Inox dites Grand Confort. Ces matériels ont-ils été cédés d'occasion aux chemins de fer algériens ou livrés neuf il y a probablement 30 ou 40 ans, juste après la fin des opérations militaires de pacification comme le disait l'ancien président de la République?

Pourquoi pas une lettre d'Angela à son petit Nicolas, pendant qu'on y est?

Heureux d'apprendre que le groupe SNCF contribue au développement de ses concurrents sur le rail. Se faire prêter une locomotive pendant l'entretien de son matériel, c'est une bonne idée, surtout si le prêt est gratuit. On se demande bien pourquoi les éminences grises de la SNCF ne se faisaient pas prêter des engins par la DB, service au client oblige.

Tous des technocrates, fonctionnaires à vie, oeuvrant pour les intérêts privés, ceux des patrons d'Alstom, de Colas, Vinci et autres magnats du BTP qui sont grassement servis sur les projets phraoniques ruinant la SNCF et RFF. Le service public n'a jamais été un objectif des patrons de la SNCF depuis Dautry, synarque excellent, aux derniers PDG de nos jours.

ET Blayau pourra mettre le fret en faillite comme chez Dim.

Peut-être qu'il faut faire une mini gare entre la rocade et l'autoroute et envisager une navette en autobus desservant la zone d'activités et le centre ville, mettre les gares à la campagne en quelque sorte. Ce qui laissera un peu de temps pour réfléchir au financement d'un passage dénivelé sue la 2 fois 2 voies.

Compte-tenu de la taille des villes traversées les TER ne risquent pas d'être surchargés sur ce secteur. Une grosse part du budget de remise en service des trains de voyageurs sera mangée par la traversée de la route 2 fois 2 voies contournant Chartres par l'est, faisant encore aujourd'hui l'objet d'un rétrécissement avant le passage à niveau doté de feux tricolores. Je vois mal RFF laisser ce PN sur une route aussi chargée..

NSR : combien de dirigeants bien payés dans cette entité? Bien payés, avantages SNCF maintenus et prêts à tout donner au privé, ordre européen exige. Puis retour au bercail SNCF ou administration publique quand les cheminots du coin seront mutés articlecode du travail L122 à une PME esclavagiste locale.

CAT n'a rien à voir avec Caterpillar le constructeur américain et international de matériels de travaux publics, de moteurs et de locomotives Diesel, via MAK, et ProgressRail rachetés ces dernières années.

Akiem va faire des promotions sur ses locomotives qu'elle loue à ECR. Faut pas laisser crever son principal client. G. Pépy va donner son accord pour diminuer les loyers des BB 27000 et allonger les délais de paiement. Du classique entre responsables de centres de profit. Le plus urgent, c'est d'abord couler Fret SNCF. Quand ça sera fait, ça sera plus facile dans la concurrence libre et non faussée.

Avec ces super satrs Pépy et Azema, ça va faire un film drôle.

Je suis rassuré de savoir que Monsieur l'ex Président de la République ne s'est pas opposé au projet Vulcania non plus. Un dirigeant avisé dans une grandes lignées de sages au service de la France. Vite dans un flacon de formol sur une étagère de l'Académie française.

Tu as de la chance de ne pas circuler dans les Z20500 du RER D aux heures de pointe, ces engins sont les bétaillères les mieux réussies à la SNCF. Ceux qui ont commandé , fait fabriquer et circuler ce matos, peuvent être fiers! Les Duplex c'est Premium à côté, avec pipi rooms et papier WC à tous les étages.

Si il n'y avait pas eu de syndicats communistes dans ce secteur, mais des réformistes, les usines seraient restées ouvertes, trop de risque de grèves t d'occupations avec séquestration des cadres. A trop réclamer pour les ouvriers, ce sont les roumains et les slovènes qui ont tiré le gros lot des ouvriers français. Ils auraient du suivre les syndicats anti communistes et tout se serait bien passé, comme en Allemagne où les syndicats communistes sont interdits depuis Hitler. Et ça marche plutôt bien pour les allemands. D'après ce qu'on entend de la bouche des économistes vantant le modèle social allemand et les entreprises allemandes.

Après les livraisons en vélos, Geodis étudie les livraisons à dos de mulet pour les rues escarpées de Paris et de sa banlieue. Des écolos, SNCF Geodis et son blaireau Blayau.