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Quel est le gain en temps sur un trajet Paris MP - Bordeaux avec un TGV VL320 au lieu de VL300, dans l'hypothèse ou la ligne Vinci est autorisée VL 320?

Si c'est la SNCF, TF1 va faire un long reportage expliquant qu'avec les syndicats, les grèves et les avantages acquis plus rien ne marche. Si c'est ECR, ou Europorte ou une autre EF privée, les autorités vont faire une étude objective, forcément longue dont les conclusions ne seront jamais publiées au grand public. Et les trains dangereux continueront de circuler liberté et concurrence respectées scrupuleusement. Attention sur les voies.

Pour augmenter la capacité d'un train à longueur constante, la SNCF sait faire avec ses TGV Duplex, ses VB2N et autres automotrices à 2 niveaux. Pourquoi ne pas faire pareil sur les trains les plus chargés , comme certains Paris Caen ou même des Aqualys Paris Tours en Corail. Faut pas dire que ce n'est pas faisable. Juste une volonté politique et sociale. Tout à fait à l'opposé des méthodes de la Synarchie actuellement au pouvoir.

Ce qui est remarquable lors de cette cérémonie d'inauguration de la LN7, qui va d'où à où, c'est l'absence des dirigeants de la SNCF. Qui sera sollicitée pour faire circuler des trains une fois que l'on fera les comptes en constatant le gouffre financier de ce projet. Seule la DB y retrouvera son compte pour faire des Frankfurt-am-Main Nice ou Barcelona. Nicolas un valet de l'Europe allemande des transports ou de Bouygues, parrain de son fils et de l'ex madame Jacques Martin.

Pareil pour les Aqualys Paris Austerlitz - Tours. En les faisant en deux heures et quelques, ils seront blindés, en plus ils arrivent dans une gare RERifiée, et si la SNCF voulaient les arrêter à BFM ce serait le pied, gare RERifiée et L14, comparé à un TGV qui rentre à Montparnasse sans RER et des accès métro épouvantables.

Bilan : La SNCF est en ruine, ses dirigeants sont promus pour continuer leur ouvrage : - le TGV et les GL ne sont plus rentbles après la gestion de Mireille Faugères : On la vire de la SNCF à l'AP-HP où elle va bien arriver à plomber les derniers hôpitaux publics de la région parisienne. Avec des tickets Prem's pour accéder au service des clients privés des grands professeurs. - le Fret après le plan Véron, en ruine, heureusement que les privés embauchent des conducteurs SNCF et louent quelques machines / On vire Véron de la SNCF et on le mute Directeur de la société du Grand Paris, chère à Sarkozy et Maurice Leroy. Attention les dégats, il a déjà baissé son tablier de la SGP, on respire. Qui le suivant? A+

Faudra quand même expliquer pour quelles raisons économiques ou techniques il faut maintenant des machines aussi puissantes pour tirer ou pousser 7 VB2N alors qu'au début de vie de ces voitures des machines plus légères et moins puissantes suffisaient largement. Par exemple sur l'Est ou le Nord, les 16500 tiraient 8 VB2N sans problèmes, quand va-t-on voir des 15000 en tête des VB2N des banlieues électrifiées en 25KV?

Les autocars paient les carburants avec 80% de taxes ce qui correspond largement à l'entretien du réseau routier et hospitalier nécessaire aux clients et personnels de ces concurrents. Ce qui ne me fait pas préférer l'autocar pour autant. Ce que j'attends c'est une SNCF "Low Cost" avec du matériel robuste, peu coûteux d'entretien, confortable et non pas ces trains bourrés de gadgets inutiles, tout de suite en panne comme c'est pas exemple le cas avec la NAT. Il faudra bien expliquer pourquoi les roumains arrivent à faire rouler les matériels amortis de la SNCF, apparemment sans trop de problèmes et pour l'intérêt des populations devenues pauvres ces 20 dernières années, les riches roumains roulant en 4x4 allemands, comme il se doit.

La responsabilité des dirigeants reste principale dans la situation catastrophique de l'entreprise SNCF. Faut bien reconnaitre que certains dirigeants majeurs de la SNCF avaient brillamment planté quelques une des sociétés où ils sévissaient en synarques incontestés. Pas vrai Monsieur Blayau, ancien élève de l'ENS et de Sciences Politiques, ancien PDG de Pont-à-Mousson, ancien PDG de Moulinex et aussi au comité de direction du PSG. J'arrête la coupe est pleine.

Comme F. Barthez, puni pour avoir craché sur un arbitre marocain pendant un match international et condamné à entrainer des jeunes jouant au football, le tribunal peut ordonner à ces jeunes d'animer des colonies de vacances ********************************************************************************************************* Message Modéré par Km315 -

Prenons garde : on annonce Gérard Depardieu un prochain soir dans les TGV Paris Saumur. Prévoir de laisser un WC libre en permanence.

Les jeunes retraités de la SNCF vont pouvoir postuler et participer à l'écroulement de l'entreprise qui les a formés et les paie pendant toute leur retraite, avantages sociaux conservés. A Marseille, on dit : elle est pas belle la vie.

Je me demande si, en acceptant sans broncher, toutes les défaillances des fournisseurs privés, nos brillants hommes politiques ne préparent pas un monde où les pannes et défaillances seront monnaie courante dans tout ce qui restera du domaine public. Faudra-t-il que ce soit des entreprises privées qui achètent les matériels et fassent alors respecter les clauses de pénalité que tous ces contrats prévoient? Je n'imagine pas un seul instant R. Branson, le très médiatique patron de Virgin, ne pas appliquer de pénalités dans une situation similaire à celle de JP. Huchon président du STIF. Ne serait-ce pas une forme de laisser aller caractéristique des services publics, pour éviter de froisser les grands patrons et les syndicats pour la jouer "Partenaires". En attendant, Bombardier sème un beau bazar et ne semble pas trop se tourmenter de son monopole sur la NAT.

A voir ces problèmes industriels durer et la gêne occasionnée, on se demande bien si le contrat signé par JP. Huchon prévoyait des pénalités pour retard. Dans ce cas, il n'y a aucune raison de faire de cadeau à Bombardier, c'était les meilleurs mais ce n'a pas encore été démontré. Bombardier doit payer les pénalités dues par le contrat et avec cet argent JP. Huchon, en bon gestionnaire père de famille généreux, va faire des ristournes aux usagers pénalisés, par exemple en réduisant le montant des abonnements hebdomadaires ou mensuels vendus sur le secteur où ces pannes se produisent. Bombardier : 800 pannes au million de kilomètres, c'est un record à battre ou du grand classique en matière ferroviaire.

En résumé : si tu veux protéger tes économies, met ton fric sur des actions Vinci. Il ne perdra pas d'argent sur Tours Bordeaux, la SNCF et les régions mettront la main à la poche si le trafic TGV n'est pas suffisant pour garnir les poches de Vinci. Normalement, Vinci ne prend jamais de risques, il suffit de voir - les parkings parisiens, propres mais chers, - le prix d'achat des autoroutes que Villepin Raffarin lui ont vendues, une affaire en or et par dessus la quasi liberté d'augmenter les péages - les contrats type Viaduc de Millau ou le PPP Tours Bordeaux. Un modèle à suivre pour se faire du fric en étant bien abrité, sans vraie concurrence. Vinci c'était aussi Zacharias, un sacré ingénieur, PDG sorti du rang comme peut le faire tout bon petit français bien assidu à l'école. Son affaire a bien tourné, pas les siennes, une sorte de DSK avant l'heure.

J'ajouterai dans le même style de concurrence : La RATP qui distribue le courrier (lettres recommandées) de La Poste dans certaines stations de métro, une expérience originale pour attirer les péquins dans ses stations. Le record à venir : LA SNCF et les voitures électriques en location à Paris. Du Vélib' en grand. N'importe quoi, pendant ce temps là Vinci et Veolia avancent leurs pions et gagnent de l'argent.

Désolé de préconiser la censure d'images ou de messages présentant les tags comme de l'art ou toute forme d'expression. Les tags, ça suffit! Ainsi que leur promotion, au demeurant assez débile. Que les tagueurs aillent s'en prendre aux responsables politiques qui cassent les services publics. La police et la justice doivent faire leur travail.

A ta place, je ferai une lettre circonstanciée à Guillaume Pépy, comptant sur sa bienveillance patronale pour t'adresser un bon de kilomètres au titre d'un effort commercial. Ca a toutes les chances de marcher. Elle est plus belle la vie.

Pathétique : pas pour le lobby routier entretenu par SNCF Geodis, Pierre Blayau en tête de ligne.

Je prenais l'Aqualys Blois Paris le dimanche partant vers 17 heures 30; Ce train est archi bondé, même avec une dizaines de voitures, bondé en arrivant à Blois y compris en première. Beaucoup de tourangeaux, utilisent les Aqualys, nettement moins chers que les TGV même avec 1 heure de trajet de plus et suivant le point de chute dans Paris, c'est compréhensible. Quand la rame est plus courte, ce qui arrive de temps en temps, je ne dis pas le bazar!

Je trouve un peu bizarre de faire du V200 après avoir passé 10 à 15 minutes en gare d'Orléans, un arrêt aux Aubrais me semble suffisant d'autant que les navettes vers la gare d'Orléans sont fiables et toujours situées sur le même quai. Les Aqualys me semblent aller "moins" vite que les Corail des années 1975, sur Paris Blois, c'était plus rapide à l'époque. Sans trop comprendre les raisons de ces manoeuvres en gare d'Orléans très pénalisantes en temps. Quant aux dispositions des sièges, les Corail tout couloir central me semblait plus commode pour absorber les voyageurs lors des montées et des descentes en gare, avec les compartiments bizarre, tous les voyageurs se posent des questions, comptent les places, etc, et tout le flux se bloque. Bref, pas génial le weekend, ces Aqualys, le nom fait joli, mais la SNCF peut vraiment mieux faire.

Les Aqualys Paris Austerlitz - Tours sont tracés avec des Corail V200. Y a-t-il des sections V200 entre Orléans et Blois, avec 3 arrêts intermédiaires sur 60 km, je m'interroge toujours si certaines sections sont bien parcourues à 200 km/h. Je pense qu'il n'y a plus de passages à niveau sur ce trajet, sauf erreur.

Faudrait déjà savoir si Siemens fait des prix nets inférieurs à ceux d'Alstom. Habituellement les produits manufacturés Made in Germany sont tellement meilleurs aux tests comparatifs qu'on ne discute pas les prix non plus avec les sociétés allemandes. Ensuite viennent les rétro commissions, pour les décideurs avisés seulement! Siemens doit probablement avoir de l'expérience dans ce secteur. Quel intérêt d'acheter français, si ce n'est d'avoir des usines avec leurs inévitables syndicats revendicatifs! Pas d'usines, pas de conflits sociaux.

Avec un gros chèque, tout s'achète entre compagnies commerciales, customer driven!

A la SNCF, quand G. Pepy est en vacances, y a plus rien qui marche. Il n'était pas joignable sur son portable. Comment voulez-vous que quelqu'un prenne une décision quand il ne répond pas au téléphone.