Dams6234

Tu devras tout recommencer je pense, en tout cas cela s'est passé comme ça chez OSR France pour moi et d'autres collègues.

Je comprend mieux pourquoi le régulateur m'appelle à la RST pour me dire "on te passe en déviation à Noyon y'a un rapide derrière toi"

Et comme d'hab la réponse de la direction sera

Pas grave y'a encore du stock à Longueau!

Réception SAR hier vers 14h à Bobigny, le régulateur a ensuite informé que cela venait du dépôt de Vaires.

Y'a juste la peinture qui a était offerte, rien de scandaleux là dedans je pense.

Nouvelle couleur pour une 75000 ;-)

Pour les destinations il s'agit de Clermont Ferrand et de Creutswald.

Mais quelles sont les missions que vous effectuez, y a-t-il des découchés?!

Parceque sur mon site on arrive péniblement au 2000 net mais nous sommes tout le temps en découchés avec des trajets allant jusque 8h environ... (je vous rassure il y a des arrêts mais tout de même...)

Oui il y a des découchés et il y a certaines missions qui dépassent 10h de service donc nous avons une prime pour ça (quand je dis 10h c'est pas 10h de conduite hein ;-) )

Quand on fait 2000€ c'est qu'on a fait plutôt de la desserte locale et de jour. Franchement on a pas à se plaindre je pense, on est dans la moyenne des autres EF privées mais c'est clair que vous chez VFLI ça fait peur, j'ai un pote qui bosse à LDV et quand je lui ai parlé de nos revenus, il était comment dire...dégoûté! Et ça se comprend largement...

CTT si tu préfères

Bonjour,

En ce qui concerne le salaire d'un conducteur cela varie entre 2000 et 2500€ net en moyenne et une prime variable semestrielle. Concernant les conditions de travail nous avons eu une année 2012 assez compliquée du fait de l'explosion du nombre de trafic. Les récentes formations et le nouveau service 2013 offrent de biens meilleurs conditions de travail même si il y a encore des ratés, en tout cas nous sommes en bonne voie à ce niveau.

Enfin pour réagir au dernier message je suis un peu étonné car les opportunités d'évolution ont été nombreuses courant 2012: des agents de manoeuvre sont devenus soit conducteur, soit visiteur, soit gestionnaire de moyen ou soit évaluateur métier avec bien sur une évolution salariale.

Il est vrai que certains cas auraient pu être mieux géré notamment sur les anciens sites de Aulnoye ou Valenciennes.

Bonsoir,

OSR va perdre certains trafics également autour de son hub de Tergnier, et près de Strasbourg.

Ivan

Ah bon lesquels?

ECR cesse les contrats en sous traitance pour les opérations au sol pour les sites de Valenciennes, Mitry et Gannat. Les agents de manoeuvre de ces sites sont repris par ECR. Il n'y avait pas de CRL sur ces sites.

Envoyé par un collègue bloqué là bas.

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Hélas oui en ce moment ça n'arrête pas... Lundi dernier collision entre une voiture et un TER du côté de Soissons mais là le bilan est tout autre puisque la conductrice de la voiture est décédée.

http://www.lunion.pr...assage-a-niveau

En fouillant sur le forum et plus particulièrement dans la section ECR je suis sûr que tu trouveras toutes tes réponses

Moi je suis passionné et cela ne m'a pas empêché d'avoir l'examen. Je peux comprendre la réticence de certains recruteurs devant des candidats passionnés qui peuvent être des "monsieur je sais tout". Néanmoins une chose que j'ai vite compris dans ce métier c'est qu'il faut rester humble et remettre régulièrement en cause ses connaissances.

Je prétend pas tout savoir sous prétexte que je porte un plus vive intérêt au milieu ferroviaire qu'un non passionné.

21'34, tu as écrasé un ptit chien !

Hum à cet endroit y'a pas que des chiens qu'on peux écraser, y'a un camp de rom juste à côté...

Ca part dans tout les sens ce topic...

Enfin quand je dis SNCB c'est ce qu'il en reste puisque les belges ont crée une filiale pour ces trains interopérables B-Logistics je crois... Enfin bref y'a que le nom qui change car la plupart des CRL qui tirent ces trains sont des agents SNCB de longue date (quoi qu'ils n'ont plus le même statut!) et puis je pense que cette relation Anvers-Valenton existait bien avant la libéralisation du fret.

C'est bien un train SNCB, nous (chez OSR France) ne faisons pas la liaison Anvers-Valenton, de plus nous n'utilisons pas de machine électrique puis qu’ici apparemment c'est une HLE29 qui était en tête.

Vous n'utilisez pas ,en ligne, "un livre" style Mémento SNCF???. Chez nous tout y est repris concernant les procédures à effectuer(position de l'appareillage) lors d'une pousse ou d'une DT.

Si ce n'est pas le cas, c'est dommage que ce ne soit pas repris au MC de l'EM. Où alors votre hiérarchie devrait vous fournir les documents concernant ces modes opératoirs.

Si nous avons un aide mémoire qui reprend les toutes les procédures comme le memento SNCF mais cela ne reprend pas les procédures propres à l'EM.

Sur G1206, au pupitre, tu as un bitard denommé AB, normalement plombé..

son actionnement desactive la commande du relais de frein automatique. clignotement au pupitre du voyant AB.

Tu conserves le freinage d'urgence par MPF ( tiré vers toi à fond..) et aussi ton frein direct....

Fabrice

Oui ce bouton est aussi présent sur les G2000, merci beaucoup pour tes précisions :)

Et votre hiérarchie, elle sert à quoi ? Ce n'est pas au forum de paré aux dysfonctionnements d'une EF.

Dis toi bien qu'avant de venir ici l'info avait été remonté mais devant la lenteur d'une réponse je viens demander ici quelques renseignements... Bref pas grave

Es tu autorisé à ces EM ?

Oui je suis autorisé, chez OSR nous utilisons les G2000 B-Cargo. Seulement notre manuel de conduite de reprend pas l'utilisation en pousse ou DT et plusieurs collègues ont été amené à porter le secours par l'arrière et lorsque qu'ils faisaient l'attelage pneumatique cela provoqué une fuite au niveau du panneau pneumatique même en commandant la fonction neutre.