barquerouge

Réseau Midi ! C'est pas sorcier ....

Fan MSTS illustre bien mon point de vue . Sinon il va falloir appeler le jeu : " A qui que c'était ? "

La Compagnie des Charentes était initialement une compagnie privée , qui fut ensuit reprise par l'Etat vu l'état florissant de ses finances . Les grandes compagnies présentes au moment de la nationalisation , auxquelles on fait généralement référence , résultaient de tout un processus de fusion-acquisition intéressant une floppée de compagnies plus ou moins éphémères . On peut convenir pour ce jeu que l'appartenance originelle d'une ligne est celle ( PO -Midi , PLM, Nord , Est ,Etat ) existante à la création de la SNCF ?

Peut-être pas le fin fond , mais au moins l'artère Tours - Nantes - St Nazaire .

La Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Orléans nommée communément " le PO " étendait son domaine bien au delà de la ligne origine de sa raison sociale . En particulier sur le Limousin et inclusivement Saint Léonard de Noblat .

Je suis vraiment désolé , mais je demande la fermeture de ce sujet : trop démoralisant , risque d'une épidémie parmi les nombreux retraités participant à ce forum.

Est-ce que c'est vraiment moins cher qu'une plaque ?

Il y a encore de beaux jours pour le vrac.

Un seul bémol : il n'y a qu' UNE Charente Maritime ......

Résumé d'un article du Midi Libre du 10/09 : Un opérateur turc a lancé depuis septembre 2014 une ligne maritime Ro-Ro entre Izmir et Sète . Les résultats sont encourageants : à ce jour 52 rotations ,11000 remorques transportées . A partir de la mi-octobre 2015 ,une partie des remorques , notamment celles à destination de l'Angleterre , seront acheminées par voie ferroviaire et non plus routière au départ de Sète . C'est VIIA qui opèrera une ligne Sète - Paris , avec des convois de 36 remorques dans un premier temps , tractés par Fret SNCF . En 2016 , une ligne Sète - Calais acheminera les "semis " pour l'Angleterre , la Belgique et le Nord Pas de Calais . L'article ne dit pas si cette ligne se substituera à la première ou viendra en plus.

Etait - ce l'amorce d'une ligne disparue ? Par exemple Les Arcs - Draguignan ?

Pour reprendre ton analogie , le déroulement des faits semble avoir été : - 1h30 pour voir arriver le dépanneur , - véhicule de remplacement procuré et reprise du voyage au bout de 3h . Cela ne me paraît pas exorbitant , et lorsque je suis tombé en panne au bord d'une route , jamais les pompiers ne sont venus m'apporter de l'eau. Mais je comprends que les voyageurs ont trouvé le temps long : peut - être aurait il fallu leur présenter les choses comme je viens de le faire ....

Pour préciser ma pensée , ça devrait se trouver qque part à l'Est de Marseille.

Là , ça sent bon le Sud ! Apparemment du 25 kV , RVB assez récent , du relief en arrière - plan , certains devraient trouver rapidement .

J'ai des souvenirs très clairs de la 3e classe et je peux te dire que nous sommes à des années lumière!....

Bien vu . J'avais pensé au démarrage de la ligne de Neussargues , après le saut de mouton par dessus la transversale Sud , mais c'était idiot car c'est une VU .

Béziers ?

Très bonne énigme , qui rappelle la richesse minière de ce versant Nord du Canigou ,exploitée jusqu'au milieu du XXe siècle (pas si vieux que ça ! ) . Je passe .

Dans la région LR , il y a aussi le musée de la mine d'Escaro ,près de Villefranche de Conflent .

Dans les Cévennes , il y a à ma connaissance deux sites témoins de l'industrie minière : l'un à Alès , l'autre à La Grand Combe .

Ce n'est pas un câble d'alimentation qu'il faut changer , mais des câbles de précontrainte de la structure du pont , opération nettement plus délicate : cf le post "Tours , incendie sous un pont...." , article de La Nouvelle République ... Il me semble que les ingénieurs en charge du problème ne se moquent pas du monde . Après , que la gestion commerciale de l'affaire ne soit pas optimale , c'est possible.

Heu , vu que la LGV allait déjà jusqu'à Monts et que la ligne classique était autorisée à220 sur certaines sections , il ne fallait pas s'attendre à gagner une demie heure entre Paris et Chatellerault . Ca me rappelle il y a une quinzaine d'années les opposants poitevins à la nouvelle LGV qui mettaient en regard le coût de la construction de Tours-Bordeaux et les gains de temps attendus entre Paris et Poitiers et clamaient que c'était un scandale qu'un quart d'heure gagné ait un prix aussi exorbitant !

Faut être compréhensif , à Beaune l'atmosphère est saturée d'émanations suaves ....

On pourrait croire à un canular , mais si , vous pouvez toujours lire l'article sur le site du Figaro !! La question est posée de savoir d'où sort un tel tissu d'âneries : du service de presse de Combiwest ou du cerveau du journaliste ?

"La société de fret ferroviaire Combiwest, créée par des agriculteurs bretons pour transporter leurs produits, menace de bloquer le trafic des trains en région parisienne jeudi afin de protester contre les entraves à son développement, selon un communiqué publié dimanche. Créée en 2009, Combiwest, dont le siège est à Rennes, a déposé à la préfecture de Bretagne une demande d'autorisation de blocage «des trafics ferroviaires sur la région parisienne le 3 septembre prochain, en soutien à la mobilisation organisée par nos actionnaires, les paysans». Les éleveurs ont prévu ce jeudi-là une manifestation nationale à Paris, à l'appel de la FNSEA, en promettant de mobiliser plus d'un millier de tracteurs. Combiwest, qui effectue des liaisons quotidiennes entre la Bretagne et le Sud-Est, estime que la SNCF lui attribue des sillons (créneaux de passage des trains, vendus par la SNCF, ndlr) de mauvaise qualité, que les locomotives louées auprès de l'opérateur historique ont des taux de panne importants et se plaint de vols de locomotives de la part de la SNCF. La société avait prévenu fin juillet qu'elle pourrait «prendre ses responsabilités» en l'absence de réponse du gouvernement. " FIGARO 30/08 Information savoureuse. Démarche originale dans le monde ferroviaire ....