Léman-Express

En effet, mais je ne les ai pas sur mon schéma "de base", alors que j'avais celles de Bellegarde...

Bonjour, Voici le schéma de signalisation (perso, comme toujours ) de la gare de Bourg. http://ligneduhautbu..._assemblage.png PS : C'est la première version assemblée de la gare de Bourg, contrairement au schéma de Bellegarde et celui de la ligne, je n'ai pas encore apporté de correctifs. Quand il me semblera suffisamment exact et précis, je le souderais à celui de Bellegarde + ligne du Haut-Bugey afin d'avoir l'intégralité de la ligne comprenant les gares encadrantes Bonne lecture Vincent

okok

Dans les options du nettoyage de disque ne pas oublier les anciens points de restauration système ainsi que les fichiers compressés non utilisés (Au bout de quelques mois, çà se compte en Go... Bon perso, ma machine ne plantant jamais, j'ai désactivé les points de restauration automatiques, il y en a déjà suffisamment de générés (installations de logiciels, mises à jour etc).

Il n'y aura pas 5 AR Paris - Genève mais 9, puis 10 au SA2012 (aux dernières nouvelles), la ligne pouvant en accueillir 13 me semble-t-il. Il ne faut oublier que la réouverture de la ligne s'est faite grâce à la confédération hélvétique en vue d'accélerer les relations Paris - Genève, et çà sera chose faite de manière non négligeable car le temps moyen (deux sens confondus) de la trame Paris - Genève passera de 3h29 à 3h09. Les récents articles de presse daubés et diffamatoires citant un certain Jean-Bernard Lemoine sont simplement bons pour allumer la cheminée. Il n'est pas possible d'accélérer d'un côté un axe Grandes Lignes et de vouloir desservir toutes les pissotières à une fréquence soutenue avec les mêmes trains, c'est aux TER de faire çà, et c'est bien çà le problème... En ce qui concerne les TER, je me répète, c'est à la région de construire (ou de démolir dans le cas du Haut-Bugey ). En 2005 il y avait 7 à 8 AR quotidiens (sur rails) entre Bourg et Oyonnax. Aujourd'hui la région "propose" une desserte squeletique se justifiant par un coût trop élevé. Où est passé le pognon consacré à cet axe suite à son report sur route en 2005 ? A mettre un service aux 2h sur du Grenoble - Clelles ? (Je n'ai rien contre çà, la preuve c'est que çà marche). Bourg et Oyonnax sont les deux plus grandes agglomérations de l'Ain... Proposer une offre pourrave, dire que les misérables trains qui y circulent ne sont pas remplis, les remplacer au fur et à mesure par des cars et dire "c'est une ligne à faible fréquentation", c'est pas compliqué... La fréquence engendre la fréquentation, c'est pourtant pas compliqué ? Visiblement si...

Cà fait plaisir à lire que même chez les "linuxiens" il y a des personnes qui ne voient pas le messie en Ubuntu... Sous Windows, le registre c'est vraiment en dernier recours, et honnêtement, changer deux vieilles clés ne m'ont jamais libéré d'un gros problème. Sous linux, comme tout est basé sur les fichiers de configuration (et personnellement, je trouve çà bien), pour n'importe quelle modif on est systématiquement obligé d'aller bricoler. Mon ordinateur a 3 ans, je l'ai formaté une seule fois en août 2009 pour changer d'OS (Windows Vista 32 bits > Windows 7 64 bits). Je n'ai pas d'antivirus, pas d'anti-malware ou autre bouse à la mode. Le problème n'est pas l'OS, c'est ce que les utilisateurs en font. Si tu donnes un linux quelconque à un utilisateur lambda, il y a fort à parier que le système sera déglingué voire inutilisable rapidement... C'est comme le fameux argument des Mac users (des utilisateurs d'Unix en général en fait) : "il n'y a pas de virus sous mac". Erreur, il n'y a pas de virus car la part de marché est trop faible pour intéresser. Mac OS X enregistrant ces dernières années une progression non négligeable, il y a, là aussi, fort à parier que des programmes daubés fleurissent sous ces systèmes, et c'est tant mieux, çà leur apprendra à faire les malins, hin hin hin !

Tiens d'ailleurs çà me fait penser qu'il faut que je mette à jour les images ! okok

Il y aura juste une notification dans la barre des tâches qui "ajoute" le disque dur (comme les bulles d'installation matériel).

Pour la très courte à 80 (sur une section à VL90), je n' ai (toujours) pas d'info... Mais je penche pour un rayon de courbe plus serré qu'ailleurs, bien que celà ne soit pas vraiment visible à l'oeil nu... Oui la ligne sera (partiellement) parcourue par des TER : de Bourg jusqu'à Brion. Entre Brion et Bellegarde il n'y aura (pout l'instant) que des TGV. Celà dit, vu la daube (oui c'en est) que la région Rhône Alpes nous prépare pour le service 2011 concernant Bourg - Oyonnax. On peut considérer qu'il n'y aura que des TGV sur la ligne... (toute circulation marchandise ou messagerie étant interdite). Celà dit espérons que d'ici plusieurs années celà s'étoffe, pour (au moins) retrouver l'offre de 2005 (7 à 8 AR). La possibilité de faire circuler des TER entre Brion et Bellegarde sera possible avec la repose de l'évitement de Nantua, très "facile" : la plateforme est (presque, un bout de mur antibruit sera à déplacer) intacte et la signalisation prévue pour être complétée facilement. La repose d'un évitement (court) à St Germain de Joux sera également possible mais demandera un peu plus de travaux.

Désespérant...

Allez proposer du Linux à un néophyte... Me faites pas rigoler, même une distrib genre Ubuntu (soit-disant pour les êtres humains) on est obligé d'aller bricoler des fichiers de conf via le terminal pour arriver à ses fins... N'étant pas extrémiste, je suis plus que satisfait des environnements Linux pour les serveurs (alors que Windows en serveur, honnêtement on a vu mieux). Par contre dès que tu poses une GUI par dessus (majoritairement en client donc) c'est tout de suite bien daubé...

La fameuse directive Bussereau n'est entrée en vigueur qu'après le lancement du projet. Il y avait à l'origine 71 passages à niveau (pour 65 km de ligne), il y en avait 58 lors de la fermeture (de 1990 pour la Cluse Bellegarde et 2005 pour Bourg - Brion (la Cluse). Aujourd'hui, il en reste 41 (bientôt 40, le 56 étant actuellement en cours de remplacement par un pont-rail, sa mise en service est programmée pour l'automne). Si tu regardes bien, nombre de ces PN ne mènent "nulle part" si j'ose dire, le remplacement de tous ces PN aurait littéralement explosé le coût du projet. Les PN sont un sujet tabou... "c'est dangereux" etc. Pour moi il n'y a pas à tergiverser 107 ans : feu routier rouge clignotant on s'arrête, point.

De rien C'est du 25000 V, donc l'ampérage ne doit pas être exceptionnel

Bonjour, Et voici les vidéos du sens pair (Comme dans le sens impair il en manque quelques bouts, même un peu plus que dans l'autre sens...) Partie 1 : Bellegarde > Nantua => En HD. Partie 2 : Nantua > Pk 21 Partie 3 : Pk 21 > Pk 3 Partie 4 : Pk 3 > Carré 7² (Pk 0.8) Je suis en train d'étendre le schéma de signalisation à la gare de Bourg... (C'est long...) (Pour info actuellement je m'arrête au carré d'entrée, voir ici, le schéma de la gare de Bourg sera disponible "à part", comme Bellegarde actuellement ici) A suivre. Bonne semaine. Vincent

En essence c'est encore plus indestructible (Volvo n'a fait que des moteurs essence, le diesel est de conception Audi/VW), on en trouve facilement à 700 ou 800 000 km. En diesel c'est moins courant, souvent çà tourne à 200/250 000 seulement. Mais le plus haut que j'ai vu était 690 000 km. Cà parait mou, car bien souvent ceux qui ont une 240 diesel roulent en régime bas (1500 tr/min) permanent voire en sous-régime (En 5ème au ralenti moteur elle ne cale pas ). En roulant dans la plage de fonctionnement adéquate (2000 à 3500 tr/min, le meilleur rendement étant à 2800 tr/min), çà pousse (propulsion ) assez bien et j'arrive quand même à doubler des clampins sans rester 2 km à gauche. La cylindrée est de 2.4 l et ma consommation tourne entre 6.5 et 8 litres aux 100. Cà compte pas, c'était un petit champenois au manche ! mdrmdr

Salut la jeunesse ! Cà fait un moment que je n'ai pas ouvert de sujet ici, un petit sujet inutile concernant votre voiture ! (j'ai fait une recherche vite fait pour voir si un sujet similaire existait, je n'ai rien trouvé, désolé s'il y en a un d'ouvert...) En avez vous une (ou plusieurs) ? Est-ce simplement un outil de déplacement comme un autre ? Y êtes vous attaché ? Comptez vous la garder longtemps ou considérez vous qu'une voiture de plus de 5 ans est bonne pour la casse ? Voici la mienne : il y a déjà longtemps j'ai craqué sur les suédoises , j'ai trouvé mon bonheur en juin 2009. C'est une 240 berline de 21 ans, moteur diesel 6 cylindres en ligne de 80 chevaux, qui totalise aujourd'hui un peu plus de 343000 km. Montagne du Semnoz. Etant amateur des voitures anciennes, et pas du tout adhérent au concept des voitures jetables que l'on connait aujourd'hui, je compte la garder et en acquérir une 2ème mais en version essence dans quelques années. A vous ! Bonne soirée Vincent

Bonsoir, Voici les vidéos d'un parcours en cabine Bourg > Bellegarde (excepté quelques kilomètres du côté de Châtillon). PS : mettez la résolution en "480p", pour y voir plus net Partie 1 : Bourg - PN22 environ. (Le départ est à 1'18" environ) Partie 2 : PN22 environ - Km 30.2 (tunnel de Mornay) Partie 3 : Km 30.2 - Charix Partie 4 : Charix - Carré d'entrée de Châtillon-en-Michaille Partie 5 : Carré d'entrée de Châtillon-en-Michaille - Bellegarde (il manque une partie, du carré de sortie de Châtillon, à l'ancien PN70 environ). Bonne soirée

Aligoté => Kir !

Bonjour, Voici quelques images, bon rien de bien artistique, de bien cadré avec un paysage de compet'... on ne peut pas être à la fois dehors et dedans... hélas... Gare de Ceyzériat ce matin, la 26231 est partie de Bellegarde vers 8h20 et la rame Iris l'a suivie. Et c'est parti pour un aller retour vers Bellegarde. Aperçu de ce que l'on pourra voir depuis les voitures (lac de Nantua) Retour à nouveau en gare de Ceyzériat vers midi. La rame Iris partira en premier et la 26000 suivra. Gare de Bellegarde, le TGV est envoyé sur voie 1. Présentation de la section commutable avec la toute première circulation à l'essayer ! La pancarte baissez-panto, vue depuis le PCD. C'est la 26000 qui va essayer les installations ! C'est parti ! Passage au droit du PCD Sur le viaduc de la Valserine, la caténaire de la v1 Lyon - Genève est à cet instant en 1500 V. Changement de sens et retour en gare, sur cette photo, la caténaire est en 25000 V. Comme vous pouvez le constater au panto. Le baissez-panto du sens impair (vers Genève donc) est au droit du poste avec une signalisation permanente. Celui du sens pair se trouve entre le viaduc de la Valserine et le tunnel du Crêt d'eau avec une signalisation mobile (les trains vers Culoz n'étant bien sûr pas concernés). Retour en gare. C'est au tour du TGV de s'y frotter. Elle ira s'arrêter et changer de sens un peu plus loin que la 26000. Le carré de sortie vers Bourg est ouvert sur voie 1. Le TGV filera sans arrêt. Le voici. Et retour voie 2 vers 18h25. La 26000 est arrivée peu après. Les dernières marches ont eu lieu vendredi. Vincent

ARGH !! Je défaille !

Salut, Très belle photo Sylvain ! Rémy, l'aller retour de vendredi, c'est le matin ?

Salut, J'avais prévu de faire la mise à jour hier soir, mais un petit problème technique de transfert m'en a empêché... Il y a environ 135 nouvelles photos, prises entre le 10 août et hier. Probablement d'autres photos de circulations d'essais seront mises en ligne le WE prochain. Le TIV-D lumineux du Km 33.9 entre Nurieux et Brion, il indique 80 quand le carré 3431 jumelé au TIV-R situé en aval (à la bifurcation de Brion) est fermé, où lorsqu'il est ouvert et que l'aiguille est en position déviée (vers la direction d'Oyonnax). Il est effacé lorsque l'aiguille est faite vers Bellegarde (le carré 3431 ouvert bien sûr, l'aiguille étant par défaut sur la direction Bellegarde).

Salut, Merci Pascal ! J'en ai pas mal en attente, mais je vais attendre ce week-end pour mettre en ligne la fournée car je compte faire un saut sur la ligne, je préfère une mise à jour plus importante en photos que 3 petites. A suivre Vincent

Salut, Ici Avec une belle rame , c'était en 2006... Vincent

Bonjour, Voici le schéma de signalisation mis à jour de la ligne et de la gare de Bellegarde (n'ayant pas de source pour la gare de Bourg, je n'ai pas pu la reproduire) L'image étant très grande (+20000 sur 1900 px environ), je ne mets que le lien. http://www.ligneduha...isation2010.png Bonne lecture Vincent