Léman-Express

Salut ! Vraiment aboutie cette livrée ! Merci pour les photos Bon week end Vincent

C'est toujours mieux d'en avoir un sur deux Prem's qu'aucun...

Bonjour, Jolie photo, et jolie compo ! A+

C'est beau quand même ! Bon par contre 95 km/h de moyenne, çà fait 41' pour parcourir toute la ligne, çà ne me parait pas impossible, mais à mon avis il faut rouler à fond tout le long !

Salut, Pour les photos de Vincent le réactivé, elles sont ici :http://galerie.ligneduhautbugey.fr/ Je n'ai pour l'instant aucune idée de ce que je vais faire pour l'ouverture, ce qui est certain c'est que je serais dans le 1er train commercial ! (un dimanche, çà doit être pas trop compliqué de se libérer). Pour le voyage à bord de l'éventuel train inaugural, de mon côté çà reste utopique Des nouvelles photos aujourd'hui Vincent

baratte => beurre ! mdrmdr

Bonsoir, La voie est même reposée. Les PN sont en service ainsi que l'ensemble de la signalisation (tous les signaux présentent leur image "par défaut" et ne sont plus surmontés d'une croix de Saint André). Caténaire sous tension ou non, de mon côté c'est la fin : les balades sur le ballast sont terminées... En déplaise aux compteurs de minutes qui voient dans cette réouverture des "millions engloutis" pour vingt minutes, je suis heureux que le chemin de fer reprenne ses droits ! (Mais çà n'empêche pas de faire des photos ) Vincent

Dans l'absolu l'écriture d'une version Windows 64 bits native n'est pas obligatoire, sachant qu'un Windows 64 bits peut très exécuter un logiciel écrit en 32 bits. Et je pense que la future version de Windows le fera aussi, dans le cas contraire il y aura un nomble incalculable d'incompatibilités et celà ferait un gros tôlé...

Argh... Bon en gros quand çà sortira çà sera déjà dépassé... ;)

Bonjour, Magnifiques photos ! N'hésite pas à en mettre d'autres ! Bon dimanche Vincent

nul => mauvais

Désélectrifier cette ligne, personne n'y pense. Ce n'est pas une "vulgaire" antenne avec 5 trains par jours. Le Haut-Bugey réouvre pour le TGV, à quoi bon faire çà pour mettre du thermique juste après ? Non, les suisses ré-électrifient chez eux car à terme le 1500 V va devenir gênant avec le CEVA, il y aura même du commutable dynamique, c'est à dire que 2 trains circulant sous courant différent (25000 V 50 Hz et 15000 V 16 2/3 Hz donc) pourront se suivre. Bon pour l'instant c'est encore en étude. Une fois La Plaine - Genève en 25000 V, le 1500 V entre Bellegarde et La Plaine sera plus qu'un boulet, et ce n'est pas compliqué à voir : - Les engins purs 1500 V (actuellement BB7200 et Z7500) ne pourront de toute façon plus aller à Genève puisque ce sera 25000 V à partir de la Plaine, or aucun train français se limite à la Plaine (les trains suisses en revanche oui). - Le 1500 V imposera le maintien des installations commutables à Bellegarde. - Le 1500 V laisse le baissez-panto en rampe à Longeray vers la ligne d'Annemasse. La mise en 25000 V de Bellegarde (gare incluse donc, avec baissez-panto en amont côté Culoz) jusqu'à la Plaine résoudrait toutes ces lourdeurs, Bellegarde ne serait plus que sous un seul type de courant, la situation de Longeray pourrait être améliorée. Je ne pense pas que le bimode soit une raison d'arrêter de continuer d'électrifier le réseau. Aujourd'hui en Rhône-Alpes ils sont déployés sur le sillon alpin (Genève/Annecy - Chambéry - Grenoble - Valence), ce n'est pas pour autant que celà a stoppé les projets d'électrification. Les travaux d'électrification en 25000 V sur St Marcel-les-Valence <> Moirans doivent commencer l'an prochain, et Gières - Pontcharra "dans la foulée". Idem ailleurs, l'électrification de Bourges - Saincaize a débuté, la prochaine étape Nevers - Chagny est en projet, il y aura donc une nouvelle transversale intégralement électrifiée.

Bonsoir, En fait les suisses vont traiter La Plaine - Genève, c'est acté pour l'horizon 2013 me semble-t-il. En France (Bellegarde - La Plaine) par contre rien de concret pour l'instant.

Bonsoir, La ligne étant en rampe à la sortie de la gare de Bellegarde jusqu'à Châtillon, il aurait fallu électrifier en 1500 V près de 10 km et installer une sous-station 1500 V dans un endroit pas très accessible. Or Bellegarde - Genève va être ré-électrifié en 25000 V dans un futur relativement proche. Par conséquent il a été décidé de mettre ces installations dans l'attente de la ré-électrification. pascontent

Salut, Voici un petit schéma de signalisation de la gare de Bellegarde et de la ligne (je n'ai pas la gare de Bourg, désolé ) Je ne mets que le lien car l'image est trop grande (20800x1900 environ). http://www.ligneduhautbugey.fr/docs/schemas_recents/signalisation2010.png Vincent

Bonjour, Quelques photos d'une circulation d'essais de la radio GSM-R le 29 juin 2010, la composition était la suivante : BB 66200, voiture de mesures CRIS, BB 67251. Ces photos ont été prises par mon père, n'ayant pas pu me libérer. Entrée en gare de Nurieux. Gare de Nurieux, sur la voie C. Entrée à Nantua, avec à gauche l'emplacement réservé pour l'hypothétique futur évitement. Passage aux Neyrolles. Dans la longue rampe entre les Neyrolles et le tunnel de Sylans, point culminant de la ligne à 587m. Le PN55 à Charix. Gare de Charix-Lalleyriat, terminus provisoire en attendant le rétablissement de la voie au PN56. A bientôt... Vincent

Bonsoir !

Justement, éclaire moi de tes lumières ! lapleunicheuse

Pas besoin d'être méprisant, moi aussi je sais jouer à çà. J'ai dit quelquechose d'EXPLICITE, j'ai regardé dans la rubrique dédiée aux tracts sur 2 pages, j'ai rien de trouvé de probant, alors tu m'excuseras, si je te demande c'est pas pour le plaisir de demander, encore moins pour avoir une réponse comme celle-ci. Pour revenir aux OFP, notamment la CFR tant critiquée sur ce sujet. Si elle peut faire du fret différent de celui que l'on connait aujourd'hui. Je ne vois pas le problème. Bien évidemment on va avoir droit à des réponses typées "on le connait le fret différent" etc etc, alors qu'ils ne connaissent que peu, voire pas du tout les tenants et les aboutissants du projet. Un vulgaire provocateur.

Bien bien, aurais-tu un tract quelconque ?

Je n'ai jamais affirmé ce genre de propos. D'un oeil extérieur au chemin de fer, je n'ai pas souvenir d'une grève qui demandait explicitement un nettoyage en profondeur du siège social... Par contre j'ai souvenir de grèves dont je n'ai jamais entendu le vrai but... A quand un PDG qui a les couilles de tout cramer et de recommencer à zéro ? C'est la seule solution. Toutes les autres solutions ne sont que de la pure bricole, la gangrène est si avancée que rien n'est sauvable dans ce siège.

Je ne parle pas du terrain, des agents circu, des mécaniciens, des gars de la voie etc, où il est normal d'être dépité de voir nombre de trains disparaite. Mais dans la haute bureaucratie visiblement c'est différent puisque cela n'en fini pas de décroitre.

Sauf que dans une citerne de 70 m3 d'essence, tu ne peux pas en mettre plus. Si une industrie a besoin de sable en permanence, sous peine d'arrêter une lourde chaine de production. Si 1000 t de sable arrivent avec 3 jours de retard, oui. Monsieur le Baron est avisé que le prix de sa limonade fraiche va augmenter de 40%. En est-il prêt à payer le prix, ou va-t-il aller voir ailleurs pour ne pas sortir ses Louis d'or ? :blush:

Ben non, mais en même temps je fais quoi, je refuse toute tournée qu'on me donne à faire parce que je suis en surcharge ? Je vais pas faire long feu... Je peux le formuler autrement... Mettons que vous payez 3&euro; une pression dans un bistrot. Combien d'entre vous sont prêts à payer 6 ou 7&euro; pour que tous les livreurs ne soient pas en surcharge ? Vous allez me dire "avant on savait faire, tati tata". J'en reviens (pour la 4ème fois au moins) au même point, nettoyer de fond en comble les bureaux, en supprimant toute la panoplie brasseurs d'octets et autres pondeurs de camemberts informatiques qui n'apportent aucune valeur ajoutée...

C'est marrant quand on cause ici il n'y a jamais de nuance, c'est soit blanc, soit noir... Le rail et la route doivent cohabiter, si on veut transporter autre chose que de la matière première directement venue d'un bateau, d'une mine, que sais-je encore et expédiée à l'usine embranchée, le rail a besoin de la route. Je suis prêt à parier que la majorité des gens ici qui pestent en bloc contre la route sont les premiers à râler quand leur beau barbecue à gaz format maxi merguez commandé sur internet met plus de 2 jours pour arriver... Le transport de fret sur route ne devrait se faire que pour les dessertes terminales, là où le rail ou la voie d'eau ne peut venir. Seulement pour çà il faudrait qu'il y ait quelquechose d'efficace sur le rail...