Léman-Express

Bonsoir,

La voie est même reposée.

Les PN sont en service ainsi que l'ensemble de la signalisation (tous les signaux présentent leur image "par défaut" et ne sont plus surmontés d'une croix de Saint André).

Caténaire sous tension ou non, de mon côté c'est la fin : les balades sur le ballast sont terminées...

En déplaise aux compteurs de minutes qui voient dans cette réouverture des "millions engloutis" pour vingt minutes, je suis heureux que le chemin de fer reprenne ses droits !

(Mais çà n'empêche pas de faire des photos )

Vincent

Dans l'absolu l'écriture d'une version Windows 64 bits native n'est pas obligatoire, sachant qu'un Windows 64 bits peut très exécuter un logiciel écrit en 32 bits.

Et je pense que la future version de Windows le fera aussi, dans le cas contraire il y aura un nomble incalculable d'incompatibilités et celà ferait un gros tôlé...

Merci pour ton coup de pouce ,

J'étais en vacances et donc, j'avais raté celui du début de juillet, par contre la version 64 bits de seven mettra un certain temps, because, réécriture du logiciel et en ce moment la DSIT se trouve dans un tourbillon de restructuration qui risque de compromettre beaucoup de choses, la crise a bon dos mais je sens qu'il va se passer quelque chose dans les mois suivants, bon, allez, 2012 peut-être !!

Argh...

Bon en gros quand çà sortira çà sera déjà dépassé...  ;)

Bonjour,

Magnifiques photos !   N'hésite pas à en mettre d'autres ! 

Bon dimanche

Vincent

abstention ====> nul

nul => mauvais

Désélectrifier cette ligne, personne n'y pense. Ce n'est pas une "vulgaire" antenne avec 5 trains par jours. Le Haut-Bugey réouvre pour le TGV, à quoi bon faire çà pour mettre du thermique juste après ?

Non, les suisses ré-électrifient chez eux car à terme le 1500 V va devenir gênant avec le CEVA, il y aura même du commutable dynamique, c'est à dire que 2 trains circulant sous courant différent (25000 V 50 Hz et 15000 V 16 2/3 Hz donc) pourront se suivre. Bon pour l'instant c'est encore en étude.

Une fois La Plaine - Genève en 25000 V, le 1500 V entre Bellegarde et La Plaine sera plus qu'un boulet, et ce n'est pas compliqué à voir :

- Les engins purs 1500 V (actuellement BB7200 et Z7500) ne pourront de toute façon plus aller à Genève puisque ce sera 25000 V à partir de la Plaine, or aucun train français se limite à la Plaine (les trains suisses en revanche oui).

- Le 1500 V imposera le maintien des installations commutables à Bellegarde.

- Le 1500 V laisse le baissez-panto en rampe à Longeray vers la ligne d'Annemasse.

La mise en 25000 V de Bellegarde (gare incluse donc, avec baissez-panto en amont côté Culoz) jusqu'à la Plaine résoudrait toutes ces lourdeurs, Bellegarde ne serait plus que sous un seul type de courant, la situation de Longeray pourrait être améliorée.

Je ne pense pas que le bimode soit une raison d'arrêter de continuer d'électrifier le réseau.

Aujourd'hui en Rhône-Alpes ils sont déployés sur le sillon alpin (Genève/Annecy - Chambéry - Grenoble - Valence), ce n'est pas pour autant que celà a stoppé les projets d'électrification. Les travaux d'électrification en 25000 V sur St Marcel-les-Valence <> Moirans doivent commencer l'an prochain, et Gières - Pontcharra "dans la foulée".

Idem ailleurs, l'électrification de Bourges - Saincaize a débuté, la prochaine étape Nevers - Chagny est en projet, il y aura donc une nouvelle transversale intégralement électrifiée.

Bonsoir,

En fait les suisses vont traiter La Plaine - Genève, c'est acté pour l'horizon 2013 me semble-t-il. En France (Bellegarde - La Plaine) par contre rien de concret pour l'instant.

Super intéressant. Il y a donc bien une section commutable 1.5/25 kV avant d'arriver à Bellegarde en provenance de Genève... Qqun peut-il me rappeler pourquoi la section de séparation n'a pas été faite en pleine voie vers Bourg ?

Bonsoir,

La ligne étant en rampe à la sortie de la gare de Bellegarde jusqu'à Châtillon, il aurait fallu électrifier en 1500 V près de 10 km et installer une sous-station 1500 V dans un endroit pas très accessible.

Or Bellegarde - Genève va être ré-électrifié en 25000 V dans un futur relativement proche. Par conséquent il a été décidé de mettre ces installations dans l'attente de la ré-électrification.

pascontent

Salut,

Voici un petit schéma de signalisation de la gare de Bellegarde et de la ligne (je n'ai pas la gare de Bourg, désolé  )

Je ne mets que le lien car l'image est trop grande (20800x1900 environ).

http://www.ligneduhautbugey.fr/docs/schemas_recents/signalisation2010.png

Vincent

Bonjour,

Quelques photos d'une circulation d'essais de la radio GSM-R le 29 juin 2010, la composition était la suivante : BB 66200, voiture de mesures CRIS, BB 67251.

Ces photos ont été prises par mon père, n'ayant pas pu me libérer.

Entrée en gare de Nurieux.

Gare de Nurieux, sur la voie C.

Entrée à Nantua, avec à gauche l'emplacement réservé pour l'hypothétique futur évitement.

Passage aux Neyrolles.

Dans la longue rampe entre les Neyrolles et le tunnel de Sylans, point culminant de la ligne à 587m.

Le PN55 à Charix.

Gare de Charix-Lalleyriat, terminus provisoire en attendant le rétablissement de la voie au PN56.

A bientôt...

Vincent

Bonsoir...

Bonsoir !

Justement, éclaire moi de tes lumières !  lapleunicheuse

T'es c*n ou quoi? Tu fais exprès, ou bien? Tu ne lis jamais rien? Même sur ce forum il y en a des tonnes de tracts et de témoignages...

Finalement, ne serais-tu qu'un vulgaire provocateur? J'ose espérer que non...

Pas besoin d'être méprisant, moi aussi je sais jouer à çà.

J'ai dit quelquechose d'EXPLICITE, j'ai regardé dans la rubrique dédiée aux tracts sur 2 pages, j'ai rien de trouvé de probant, alors tu m'excuseras, si je te demande c'est pas pour le plaisir de demander, encore moins pour avoir une réponse comme celle-ci.

Pour revenir aux OFP, notamment la CFR tant critiquée sur ce sujet. Si elle peut faire du fret différent de celui que l'on connait aujourd'hui. Je ne vois pas le problème.

Bien évidemment on va avoir droit à des réponses typées "on le connait le fret différent" etc etc, alors qu'ils ne connaissent que peu, voire pas du tout les tenants et les aboutissants du projet.

Un vulgaire provocateur.

Bien bien, aurais-tu un tract quelconque ?   

OK, mais dans ce cas là il faut arrêter de traiter les cheminots de terrain de faignants toujours prêts à faire grève pour rien. S'ils se battent encore c'est justement contre la fameuse "bureaucratie" qui démantèle tout, et parce qu'ils aiment encore leurs métiers, et que çà les révoltent de voir tout casser. Sinon, ils feraient comme beaucoup, ils baisseraient la tête en esperant que le prochain coup ne sera pas pour eux... voire en espérant ramasser quelques miettes.

Je n'ai jamais affirmé ce genre de propos.

D'un oeil extérieur au chemin de fer, je n'ai pas souvenir d'une grève qui demandait explicitement un nettoyage en profondeur du siège social... Par contre j'ai souvenir de grèves dont je n'ai jamais entendu le vrai but...

A quand un PDG qui a les couilles de tout cramer et de recommencer à zéro ? C'est la seule solution. Toutes les autres solutions ne sont que de la pure bricole, la gangrène est si avancée que rien n'est sauvable dans ce siège.

Je ne parle pas du terrain, des agents circu, des mécaniciens, des gars de la voie etc, où il est normal d'être dépité de voir nombre de trains disparaite. Mais dans la haute bureaucratie visiblement c'est différent puisque cela n'en fini pas de décroitre.

Monsieur Le Baron constate que tout est dit...

Celà promet le jour où au nom de la concurence et son dumping social associé, les cheminots auront un statut si fragile que eux-non plus ne pourront plus se permettre de refuser. Sauf que ce ne sera pas avec un camion de 10 futs de bière l'accident mais... avec 2000t d'essence. Il y aura toujours le choix entre refuser de mourir et perdre son boulot diront certains...

Si Monsieur Le Baron peut comprendre qu'un wagon de fruits et légumes doit parvenir sur place en quelques heures, y-a-til autant urgence pour un wagon par exemple... De sable ?

La raréfaction du pétrole obligera d'elle-même à hiérarchiser les urgences de la société, ses producteurs et ses consommateurs.

Sauf que dans une citerne de 70 m3 d'essence, tu ne peux pas en mettre plus.

Si une industrie a besoin de sable en permanence, sous peine d'arrêter une lourde chaine de production. Si 1000 t de sable arrivent avec 3 jours de retard, oui.

Monsieur le Baron est avisé que le prix de sa limonade fraiche va augmenter de 40%. En est-il prêt à payer le prix, ou va-t-il aller voir ailleurs pour ne pas sortir ses Louis d'or ? :blush:

t'as donc l'air de trouver ça normal de rouler en surcharge pour le bien de ta boite ... Ben c'est bien ...

Ben non, mais en même temps je fais quoi, je refuse toute tournée qu'on me donne à faire parce que je suis en surcharge ? Je vais pas faire long feu...

Je peux le formuler autrement... Mettons que vous payez 3&euro; une pression dans un bistrot. Combien d'entre vous sont prêts à payer 6 ou 7&euro; pour que tous les livreurs ne soient pas en surcharge ?

Vous allez me dire "avant on savait faire, tati tata". J'en reviens (pour la 4ème fois au moins) au même point, nettoyer de fond en comble les bureaux, en supprimant toute la panoplie brasseurs d'octets et autres pondeurs de camemberts informatiques qui n'apportent aucune valeur ajoutée...

C'est marrant quand on cause ici il n'y a jamais de nuance, c'est soit blanc, soit noir...

Le rail et la route doivent cohabiter, si on veut transporter autre chose que de la matière première directement venue d'un bateau, d'une mine, que sais-je encore et expédiée à l'usine embranchée, le rail a besoin de la route.

Je suis prêt à parier que la majorité des gens ici qui pestent en bloc contre la route sont les premiers à râler quand leur beau barbecue à gaz format maxi merguez commandé sur internet met plus de 2 jours pour arriver...

Le transport de fret sur route ne devrait se faire que pour les dessertes terminales, là où le rail ou la voie d'eau ne peut venir. Seulement pour çà il faudrait qu'il y ait quelquechose d'efficace sur le rail...

Je suis tout à fait d'accord sur ces points

La route fait aussi que c'est plus facile de tricher, tous les jours je roule en surcharge (4.5 t au lieu de 3.5 par exemple). Mais dans ce milieu (la boisson) et d'autres probablement, çà serait impossible de faire autrement sans couler la boite. Vous imaginez, 1 t de charge utile, c'est rien, 20 caisses, 15 fûts et c'est bon... Pour être dans les clous tout le temps, il faudrait 3 ou 4x plus de chauffeurs et de véhicules. lotrela

Bonsoir,

J'ai travaillé dans le fret routier dans un grand groupe européen (DB logistics). Si le service mauvais (lent, pas à l'écoute, pas souple), pour le client c'est pas compliqué d'aller voir ailleurs... Résultat, les délais de transport sont très court, une marchandise reste guère plus de quelques heures à quai avant de reprendre la route... Au final le moindre colis, aussi léger et isolé soit-il est livré quelquepart en France en moins de 24h...

Quand un wagon met une semaine pour faire 300 bornes, faut pas s'étonner que 3/4 des clients se barrent...

Là où je travaille actuellement (grossiste de boissons départemental, une PME) c'est bien pareil, il y a un grand groupe en face (France Boissons), si nous sommes mauvais pour les clients c'est pas compliqué d'aller chez eux s'approvisionner, un fût de bière çà reste un fût de bière...

Alors si vous voulez que d'ici quelques années les derniers clients fret se cassent définitivement sur la route, il suffit de continuer à faire comme aujourd'hui...

Bonne soirée.

Le projet de passage de TGV Paris-Genève propulse sur le devant de la scène cette petite ligne dont la moitié est en sommeil

qu'est-ce que ç'aurait été sinon !!

Sur le devant de la scène, je n'irais pas jusque là... mais passer d'une ligne à traction autonome et cantonnement téléphonique à une ligne électrifiée en 2x25 kV et BAL, les exemples ne se bousculent pas. 

Cette ligne serait restée une VUSS à bout de souffle qui aurait probablement été "bouffée" par les ralentissements temporaires, faute d'entretien depuis des dizaines d'années pour la moitié de la ligne, et encore des décennies ou des siècles d'abandon pour l'autre moitié... 

Pas besoin d'être devin pour savoir qu'une ligne abandonnée a peu, pour ne pas dire aucune chance de réouvrir à moins d'être en zone urbaine dense (et encore), ce qui est loin d'être le cas de cette ligne.

Salut Vincent !

Est-ce toi qui a fait ce schéma ? Si oui, bravo ! Sacré boulot !

Malgré tout, y a une couille : si on regarde la signalisation en venant de Culoz (sur voie 1), soit le TIV du 133,723 doit passer de 60/50 à 30, soit il manque un TIV de type A à 30 entre la pancarte Z et les 30 Z des voies G, E, C, B, A.

Greg

Salut,

Oui en effet c'est moi qui ait fait ce schéma, merci pour l'erreur sauf que selon le schéma "source" en ma possession il n'y a pas d'autre TIV   

Il y a aussi quelques autres erreurs encore non corrigées, certains carrés violets sont à l'envers 

Pour le 3ème rail, la question a déjà a été posée il y a quelques temps, en cas de déraillement, celà évite que le train ne quitte trop l'axe de la voie et tombe dans le ravin. Sur un viaduc il y en a 2 pour éviter qu'il tombe du viaduc 

Vincent

Bonjour,

Voici quelques comparatifs.

Depuis le PN56 près de Charix, direction Bellegarde. 26/02/08

25/06/10. Notez que le tracé a été légèrement été rectifié. Sur la gauche le nouveau tracé de la D1084 qui passera sous la voie ferrée. Ce chantier est tardif car il a été décidé au dernier moment.

Le PN68 en gare de Châtillon-en-Michaille, direction Bourg. 01/05/05

25/06/10

Depuis le PN68, direction Bellegarde. 07/10/06

26/06/10

Entrée en gare de Châtillon, peu avant le PN68, direction Bourg. 07/10/06

25/06/10

Depuis le PN69 entre Châtillon et Bellegarde, direction Bellegarde. 13/05/06 Thierry Pere

25/06/10 (si si, c'est bien le même endroit, mais il faut le savoir )

Entre le PN69 et le tunnel de Châtillon, direction Bourg. 01/05/08

25/06/10

A+ 8-)

Vincent

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