Léman-Express

Je suis tout à fait d'accord sur ces points La route fait aussi que c'est plus facile de tricher, tous les jours je roule en surcharge (4.5 t au lieu de 3.5 par exemple). Mais dans ce milieu (la boisson) et d'autres probablement, çà serait impossible de faire autrement sans couler la boite. Vous imaginez, 1 t de charge utile, c'est rien, 20 caisses, 15 fûts et c'est bon... Pour être dans les clous tout le temps, il faudrait 3 ou 4x plus de chauffeurs et de véhicules. lotrela

Bonsoir, J'ai travaillé dans le fret routier dans un grand groupe européen (DB logistics). Si le service mauvais (lent, pas à l'écoute, pas souple), pour le client c'est pas compliqué d'aller voir ailleurs... Résultat, les délais de transport sont très court, une marchandise reste guère plus de quelques heures à quai avant de reprendre la route... Au final le moindre colis, aussi léger et isolé soit-il est livré quelquepart en France en moins de 24h... Quand un wagon met une semaine pour faire 300 bornes, faut pas s'étonner que 3/4 des clients se barrent... Là où je travaille actuellement (grossiste de boissons départemental, une PME) c'est bien pareil, il y a un grand groupe en face (France Boissons), si nous sommes mauvais pour les clients c'est pas compliqué d'aller chez eux s'approvisionner, un fût de bière çà reste un fût de bière... Alors si vous voulez que d'ici quelques années les derniers clients fret se cassent définitivement sur la route, il suffit de continuer à faire comme aujourd'hui... Bonne soirée.

Sur le devant de la scène, je n'irais pas jusque là... mais passer d'une ligne à traction autonome et cantonnement téléphonique à une ligne électrifiée en 2x25 kV et BAL, les exemples ne se bousculent pas. Cette ligne serait restée une VUSS à bout de souffle qui aurait probablement été "bouffée" par les ralentissements temporaires, faute d'entretien depuis des dizaines d'années pour la moitié de la ligne, et encore des décennies ou des siècles d'abandon pour l'autre moitié... Pas besoin d'être devin pour savoir qu'une ligne abandonnée a peu, pour ne pas dire aucune chance de réouvrir à moins d'être en zone urbaine dense (et encore), ce qui est loin d'être le cas de cette ligne.

Salut, Oui en effet c'est moi qui ait fait ce schéma, merci pour l'erreur sauf que selon le schéma "source" en ma possession il n'y a pas d'autre TIV Il y a aussi quelques autres erreurs encore non corrigées, certains carrés violets sont à l'envers Pour le 3ème rail, la question a déjà a été posée il y a quelques temps, en cas de déraillement, celà évite que le train ne quitte trop l'axe de la voie et tombe dans le ravin. Sur un viaduc il y en a 2 pour éviter qu'il tombe du viaduc Vincent

Bonjour, Voici quelques comparatifs. Depuis le PN56 près de Charix, direction Bellegarde. 26/02/08 25/06/10. Notez que le tracé a été légèrement été rectifié. Sur la gauche le nouveau tracé de la D1084 qui passera sous la voie ferrée. Ce chantier est tardif car il a été décidé au dernier moment. Le PN68 en gare de Châtillon-en-Michaille, direction Bourg. 01/05/05 25/06/10 Depuis le PN68, direction Bellegarde. 07/10/06 26/06/10 Entrée en gare de Châtillon, peu avant le PN68, direction Bourg. 07/10/06 25/06/10 Depuis le PN69 entre Châtillon et Bellegarde, direction Bellegarde. 13/05/06 Thierry Pere 25/06/10 (si si, c'est bien le même endroit, mais il faut le savoir ) Entre le PN69 et le tunnel de Châtillon, direction Bourg. 01/05/08 25/06/10 A+ 8-) Vincent

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Waw ! Excellent ! Cà parait irréel ! mdrmdr

Bonjour, Voici quelques photos Sortie de la gare de Bellegarde, direction Bourg. 06/06/10 Fin de la GSM-R et retour sur la RST classique à l'entrée de la gare de Bellegarde, direction Genève. Le PN60 de St Germain de Joux. Les derniers jours de la gare de Villereversure. 11/06/10 La gare de Ceyzériat est déjà par terre... 11/06/10 La gare de Ceyzériat avec l'emplacement de l'ancien BV, direction Bellegarde. 11/06/10 La gare de Cize-Bolozon, direction Bourg. 19/06/10 La fameuse rampe au dessus de la vallée de l'Ain près de Cize-Bolozon, direction Bellegarde. 19/06/10 La gare de Cize-Bolozon n'est également plus de ce monde... 19/06/10 Comme à Villereversure.. 19/06/10 La nouvelle gare de Nurieux, côté cour. 19/06/10 Côté voies, direction Bellegarde. 19/06/10 Le PN50 des Neyrolles enfin refait à neuf. Il ne reste plus que quelques PN à l'allure "chantier". 19/06/10 Construction du pont-rail du PN56 au Burlandier. 19/06/10 Le PN67 de la Crotte en cours de reconstruction. 19/06/10 TIV-D 50 et TIV-C 60 peu avant l'entrée en gare de Bellegarde. 19/06/10 A+ Vincent

Ugine => Albertville

Bonjour, Cà y est la démolition des anciens BV a commencé. Ceyzériat n'existe plus, viendra le tour de Villereversure puis de Cize-Bolozon. Ces BV sont d'origine Compagnie des Dombes Sud Est, le seul bâtiment d'origine PLM est le magnifique BV des Neyrolles puisque construit plus de 40 ans après l'ouverture de la ligne et qui j'espère ne sera pas démoli ! La gare des Neyrolles. Quant au BV de Châtillon, je ne sais pas. Mais s'il pouvait être rasé çà ne serait pas plus mal... Vincent

Bonjour, Et voilà, depuis le 6 juin dernier, le BAL a remplacé le Block Manuel entre Longeray et Annemasse, ce dernier a été installé en 1958. Une page se tourne dans l'histoire de cette ligne... Samedi 5 juin, c'est à Viry qu'il y a le plus à faire car il faut raccorder l'allongement de la voie d'évitement terminé depuis juin 2008 mais qui a attendu 2 ans avant d'être mis en service. Au programme donc : dépose d'un bout de caténaire, d'un bout de voie, pose de quelques dizaines de mètres de voie, déneutralisation de la nouvelle aiguille, et neutralisation de l'ancienne (apparemment elle sera déposée plus tard). Le chantier a commencé le vendredi 4 juin au soir, au petit matin une bourreuse de la Bonandrini travaille sur la voie d'évitement. Depuis le PN21, direction Annemasse. Depuis le PN21 direction Bellegarde. Le PN21, qui ne comportait qu'une seule voie jusqu'en 2007/2008. Déchets de supports caténaire près du PN21. Une pelle rail/route bouge des anciennes traverses sur la voie directe. La bourreuse progresse sur la voie d'évitement. Le TIV 40 d'exécution neutralisé et les nouveaux carrés 212 et 214 désormais en service, la dépose des équipements du Block Manuel aura lieu en octobre en principe. Le TIV 40 de Viry dans le sens impair. Il est implanté à droite de la voie depuis l'allongement de l'évitement. Les nouveaux carrés de dos. Passons à Valleiry, dans le BV, dernier regarde sur les équipements de commande des sémaphores et des contrôles d'aiguille. Les leviers de manoeuvre des aiguilles et verrous de Valleiry, désormais les transmissions funiculaires pendouillent... Gare de Valleiry, direction Annemasse. Dépose de la pancarte "Arrêt des trains du chantier" peu avant la gare de Valleiry dans le sens impair. Mise hors service des transmissions funiculaires des commandes d'aiguille du TIV de l'aiguille 1 de Valleiry. Tout ce qui doit être déposé a été marqué d'une croix verte... Entre les sémaphores, disques, TIV, pédales, blocs batterie PN... çà fait du monde ! Anciennes transmissions funiculaires de commande de l'aiguille 1 de Valleiry. Le PN13 à Valleiry, désormais à 4 barrières. Depuis le PN13, direction Bellegarde avec les carrés 112 et 114 ainsi que le mât de l'ancien sémaphore 2 dont l'aile a déjà été déposée. A Valleiry direction Bellegarde, les carrés 112 et 114 à Valleiry direction Bellegarde ainsi que le mât de l'ancien sémaphore 2 dont l'aile a déjà été déposée. Le mât du sémaphore 2 de Valleiry. A Chevrier le disque d'annonce de Longeray et son TIV-D 70 neutralisés. Ses successeurs. Gare de Saint Julien en Genevois direction Bellegarde. Un 67300 arrive de Viry sur la voie d'évitement. Il est parti d'Annemasse en empruntant les voies directes et repart en empruntant les voies d'évitement. Dimanche 6 juin, la voie est rendue, le 17h07 à Valleiry pour Lyon-Part-Dieu. Fin du reportage... Vincent

Dans l'absolu, il faut tout cramer ce qu'il reste et reprendre à zéro en prenant soin de nettoyer en profondeur pas mal de méthodes. Je me demande, pourquoi s'occuper des marchandises de l'étranger, il n'y en a pas assez en France ? Il faudrait commencer par là... Vincent

Bonsoir, Voilà un petit schéma de la signalisation en gare de Bellegarde. Je ne mets que le lien car l'image est assez grande. http://www.ligneduhautbugey.fr/docs/schemas_recents/bgd2010_assemblage.png Vincent

Salut Rémy, Joli reportage ! Tu as un bon zoom, tu arrives à voir correctement la pancarte fin de parcours surmontée de la bande lumineuse "1500" à l'entrée du viaduc de la Valserine ! Je suis allé faire un tour à l'heure puisque c'est aujourd'hui qu'a été mis en service le PCD. Quelques photos à venir sur mon site. Vincent

Une conversion vers une autoroute (payante) est même prévue. Sur les branches Est il y a une nouvelle section qui devrait prochainement ouvrir (si ce n'est déjà fait) à 2x2 voies entre Montchanin et Chalon sur Saône sur la N80. De même sur la N79 au niveau du col des Vaux, quelques kilomètres à l'Est de Charolles qui doit être mise en service à la fin de l'année je crois. Dans la continuité de la N79 on trouve le chantier de l'A406 qui reliera l'A40 à l'A6 et à la N79 au Sud de Macon, à mon avis celà fera gagner un bon quart d'heure car on évite la sortie d'autoroute, la traversée de Macon, on arrivera directement dans la longue montée parallèle à la LGV.

Bonjour, Si j'ai bien suivi il faut aussi que la CFR reçoive son certificat de sécurité avant de pouvoir faire ses propres trains. J'en déduis que la sous-traitance ECR avec machines ECR est donc temporaire. Pour la santé de l'entreprise à mon avis il est logique et préférable de tirer des trains en sous-traitance plutôt que de ne rien faire... Vincent

Salut, La caténaire rigide est installée sur toute longueur des tunnels de Racouse, Bolozon 1, Bolozon 2 (entre les deux également), et Mornay. La voie sur dalle c'est sur environ 800m dans le tunnel de Mornay. lotrela

Tout à fait VFCEA, je suppose que ce terme est dérivé de la RCEA, Route Centre Europe Atlantique. Celà fera enfin une artère Est-Ouest au sud de Paris électrifiée !

Le problème c'est que l'électrification de Vierzon - Tours seule, tout comme Bourges - Saincaize d'ailleurs ne seront vraiment pertinentes qu'une fois que tout l'axe sera électrifié... Et comme les électrifications se font au compte-goutte (dans l'absolu il faudrait électrifier 300 ou 400 km de ligne d'une seule traite, mais bon), il se passe un certain temps entre l'électrification d'une section de ligne et le jour où la traction thermique disparait.

Pas besoin de changer de machine, si rien n'arrive à te débarrasser de ces trucs, un formatage du disque et une réinstallation du système t'en débarrassera à coup sûr. Bon pour le faire faire je sais pas combien çà coûte, mais c'est facile de le faire soit même. Vincent

Salut, Merci Daniel, Originale la vue à travers l'autorail ! Sur mon site également une prochaine série de photos après tri C'était vraiment la classe ! J'en suis encore ému Vincent

Salut, C'est bien pareil dans une automobile, quand vous montez avec quelqu'un... la quantité de poussière, les papiers qui trainent, la mauvaise odeur etc, indiquent en 3" le soin apporté à par le conducteur à SON véhicule... Alors quand ce n'est pas le sien on imagine très bien l'horreur...

Re bonjour, Pour finir quelques vues de la ligne sans train Le fameux chantier de suppression du PN56 qui coupe, pour quelques semaines la continuité de la voie. Le sémaphore du Km 52.8 et TIV 90 peu avant St Germain de Joux, direction Bellegarde. Le PN68 à Châtillon-en-Michaille. Il ne reste plus que quelques PN qui ont l'aspect "chantier", le PN60 est en train d'y passer, reste le 42, le 46, le 67 (et peut-être le 32 çà fait un moment que ne j'y suis pas allé ). Mise en place de la signalétique sur le nouveau quai de la gare de Bellegarde, direction Genève. La voie 1 de Bellegarde avec le c4219, direction Genève. Le nouveau quai de Bellegarde direction Bourg, on aura l'embarras du choix pour y monter : rampe, escalier ou ascenseur ! Vincent

Salut, Hier a eu lieu la première circulation voyageurs sur la ligne depuis les fermetures du 28 août 2005 pour Bourg - Brion et 26 mai 1990 pour la Cluse - Bellegarde. Ce n'était pas une circulation commerciale mais une marche spéciale affrétée par RFF. C'est l'X4208 de l'AGRIVAP qui a eu la chance de baptiser la ligne. Il a donc circulé entre Bourg et Charix (initialement Bellegarde mais les travaux de dernière minute de suppression du PN56 coupent la voie après cette gare). 3 autres voyages sont prévus, Charix > Bourg mardi, Bourg > Charix mercredi et Charix > Bourg jeudi. Place aux photos ! Au PN18 entre Ceyzériat et Sénissiat. Dans la rampe de 28 à la sortie du tunnel de Sénissiat. Dans la courbe de Sénissiat. Viaduc de Ramasse. Entre l'ancien PN21 et le PN22 près de Villereversure. Arrivée en gare de Villereversure sur voie directe. Dans la vallée du Suran entre Villereversure et Simandre-sur-Suran Impossible de ne pas faire la vue classique de Cize-Bolozon Je ne m'en lasse pas Gare de Cize-Bolozon. Prêt à lancer le MGO à l'assaut de la longue rampe dans la vallée de l'Ain :amour: Départ ! Arrêt déjeuner à Nurieux. Le long du lac de Nantua. A l'approche des Neyrolles. La magnifique gare PLM des Neyrolles Le long du lac de Sylans Charix-Lalleyriat, terminus ! Stationnement sur la voie de service pour le WE. Il sera gardienné jusqu'à mardi en attendant le retour sur Bourg. Vincent

Bonsoir, Quelle belle image véhiculée dans ce message... beurk