Léman-Express

Les 4 embauches sont la pour s'ajouter a l'existant, afin d'assurer de nouveaux trafics et également pour permettre a

CFR de monter sa première session de formation conducteurs, par promotion interne.

Pour Bearcat, je ne suis pas persuadé que la déconfiture soit du coté d' Eurorail et de ses partenaires DB, CFL, OSR et autres

mais plutôt du coté de cette entreprise qui a cru être incontournable et qui va perdre un marché qui était significatif pour elle...

Les promus garderont leurs casquettes d'agent au sol ? Pour plus de "souplesse" ?

L'entreprise de fret CFR accueille quatre nouvelles embauches et une nouvelle structure en projet

http://www.lejdc.fr/nievre/actualite/pays/sud-nivernais/2013/10/16/l-entreprise-de-fret-cfr-accueille-quatre-nouvelles-embauches-et-une-nouvelle-structure-en-projet-1731740.html

La "proximité", c'est officiellement terminé.

L'article ne dit pas si les 4 embauches sont là aussi pour combler les 6 démissions qu'il y a eu.

Salut !

Après quelques jours de vacances, d'études de ligne... ma première journée seul est le 19 septembre où je suis commandé sur la journée I124. J'arrive avec un peu d'avance, je prépare la journée sans me mettre de pression et pars relever le 883372 en gare de Chambéry pour aller le garer. La Z2 arrive, la relève se passe, changement de bout, essais... Et je gare la Z au grill.

Je retourne au dépôt prendre des nouvelles de ma suite, le 883321 Chambéry - Modane. Ce sera avec la Z9502 de Vénissieux qui est au faisceau. Je passe voir l'agent du Poste 1 pour savoir sur quelle voie est la Z, voie 21 côté Modane... C'est parti ! Je dois faire une RS sur la Z. Pas de problème au carnet de bord, cool. Je fais la RS et sors en évolution jusqu'à la voie C.

L'heure de départ approche, j'ai mon contrôleur, je vérifie n'avoir rien oublié... C'est bon !

15h06, départ ! Les premiers kilomètres se passent... C'est bizarre de n'avoir personne à côté de soi, mais c'est... appréciable !

A l'arrêt à Saint-Avre, le signal au bout du quai présente ralentissement 60. Entrée en IPCS, j'ai le RT sur le pupitre à la page des vitesse, 100 km/h jusqu'à Saint-Michel... J'ai le temps de voir venir ! C'est reparti, il y a une LTV à 40 quelques kilomètres après Saint-Avre, qui me fait perdre quelques minutes, cumulées à la circulation en IPCS Je rentre à Saint-Jean sur voie 1 banalisée, je retrouve la voie 2 ensuite. J'arrive à Modane à 16h27 avec 7 minutes de retard.

Je repars en 883386 à 17h24, j'ai du temps pour changer de bout. Je pars à l'heure et descends la vallée de la Maurienne. Au niveau de feu l'évitement de Pontamafrey, une petite anomalie de répétition, un avertissement ne répète pas, je le signale après la VISA annote le carnet de bord et applique le mémento à l'arrêt à Saint-Avre. Ensuite, je rencontre les signaux à Montmélian et à Chambéry où j'arrive avec 10 minutes de retard. Je suis relevé en gare, je rentre au dépôt remplir l'annexe au BS, envoyer le BS Sirius et me faire commander pour le lendemain...

Je ne pense pas me rappeller de tout ça dans quelques temps, alors je l'écris maintenant ^^

Et voilà

Vincent

Salut !

Sur la totalité de la promotion (12 stagiaires) : 5 présentés à l'examen, 4 reçus (2 Strasbourg, 2 Chambéry).

J'ai fait mes premières journées tout seul et ça continue Je cherchais le sujet "Votre premier train" pour raconter la journée mais je ne le trouve plus...

Vincent

Par ici j'entends que c'est Fret SNCF qui viendrait (re)faire la desserte.

En passant devant la ligne, pendant plusieurs mois la ligne est restée en attente, seule la première centaine de mètres en partant de Virieu avait l'air d'être refaite (mais avec le ballast au ras du champignon, et toujours à l'heure actuelle), Et récemment, la voie refaite continue "plus loin".

Une demi-aiguille dérailleuse permettra l'entrée ou la sortie de cette ligne.

32 sur 40 au mini. Comme dit plus haut, c'est ridiculement facile.

Vincent

Joli reportage, cela fait un moment que je n'en avais pas vu elpitch, c'est sympa

Bonsoir à tous !

Quelques nouvelles, écrit passé mardi, pratique jeudi, et oral ce matin.

[edit]J'ai appris les détails ce matin, je termine premier avec une moyenne de 15,59[/edit] Enfin !

Sur les 3 chambériens, nous sommes 2 reçus et un ajourné, sans plus de détail pour l'instant, apparemment c'est surtout l'oral qui a pêché pour le collègue ajourné.

Pour les 2 strasbourgeois, ils doivent passer la semaine prochaine.

Vincent

Désherbage chimique et visibilités PN ? Ca doit faire des années alors, c'est bien vert, et on ne voit rien aux passages à niveau. Rien qu'entre les deux derniers PN avant la gare de Château-Chinon il y a des arbustes conséquents sur la voie. En gros sans même parler de la voie ce n'est pas circulable.

Sinon ça serait sympa Le bémol de la gare de Château-Chinon est quelle est en contre-bas de la ville au milieu de nulle-part et qu'il y a une montée assez importante pour rejoindre le centre.

Le dernier voyage touristique était un Auxerre - Château-Chinon le 15 août 2004 avec un X72500, j'ai vu des images cela fait bizarre, 9 ans ce n'est pas si loin que ça au final...

Bonjour,

A l'issue du module 6, un collègue strasbourgeois a été écarté. Ils terminent à 2, et "nous" chambériens à 3. C'est pas super comme statistiques, et ce avant même d'avoir passé l'examen...

Les 70 jours de ligne approchent pour moi, et les vacances aussi.

Vincent

Salut !

Module 6 validé, licence reçue. Bon bah il me tarde de passer l'examen !

Ecrit le 27 août, pratique 28 ou 29 août et oral le 30 août ! D'ici là, conduite et vacances.

Vincent

Je n'avais jamais compris ce qu'était vraiment ce courrier Allianz reçu à l'embauche l'année dernière, et un récapitulatif reçu en fin d'année. J'ai appris un truc aujourd'hui.

C'est parti pour le 6ème et dernier module !

Par rapport au 4 ou 5, ça devrait passer comme du dessert, aujourd'hui : IPCS.

Vous n'etes plus que trois ..???

Fabrice

Sur Chambéry oui. A Strasbourg 4.

[Edit : plus que 3 à Strasbourg]. Donc 6 sur 12...

Module 5 validé Allez, plus que le 6 et ses deux semaines de cours ! Mes 2 autres collègues chambériens restants passent également.

alut !

Je ne comprends pas : un conducteur d'une EF X postule à la SNCF. Si rien ne s'y oppose, il est embauché et après une rapide reprise de formation, il roule, si j'ai bien compris.

Par contre, la SNCF met un point d'honneur à refuser d'embaucher des conducteurs de VFLI, c'est ça ?

La reformation est à peu près comme une école TA > TB (niveau durée).

si j'ai bien compris c'est ce que tu as fait : excuse ma curiosité mais les aurais tu quittes pour une autre EF que la SNCF ?

Ayant cotoyé et cotoyant toujours des cheminots d'autres EF je ne pense pas. Mais certaines ont l'air de se démarquer tout de même.

Mais entre nous, quitter un merdier pour un autre merdier est-ce intéressant ?

Salut !

Ben non. Si tu te fais shooter, tu appliques ce qu'il faut appliquer en cas de FU indeterminé, ie le Guide de dépannage.

Je crois que dans le référentiel avec le maintien du L il y a aussi "Indication de vitesse trop élevée" liée au KVB 6 apparemment, c'est ce que j'ai retenu en cours. Je n'ai pas le référentiel sous la main à voir, je me suis peut-être boité. Je n'ai pas vu d'engin équipé en V6, et ça ne me dérange pas

Gom : oui j'ai pensé après coups aux LTV "hautes" pour trains à "basse" vitesse comme les MA100.

Si on regarde les conditions de travail dans les ofp (je pense plus particulièrement à la CFR) ba moi çà me va! Quand on t'annonce un salaire net de base 1000 euros de mieux que chez vfli, ya pas photos!

Le salaire attire peut-être, mais en tout cas il n'empêche pas les démissions au bout de quelques mois.

Les 4500m concernent uniquement une montée inopinée ou le maintien de l'indication L (v5 max).

Cette distance est liée à l'implantation des TIV de chantiers. Lors de l'implantation d'une LTV longue (par exemple 6000m), il faudra obligatoirement rencontrer un second TIV d'exécution au plus tard 4500m (la distance est "calculée" pour prendre en compte un éventuel oubli de reparamétrage du KVB suite à un reprofilage de roues notamment) après le début du chantier, dans le cas contraire le L disparaitra.

Si le L se maintient plus de 4500m après le dégagement du tableau blanc ou tableau blanc à flèche verticale noire ou l'apparition de l'indication sans rencontre de TIV, il faudra s'arrêter et appliquer le guide au plus tard dans les 80 km (enfin, personnellement au premier signal de cantonnement je m'arrêterais, sinon vive la perte de temps).

Avec le KVB V6+, le L n'existe pas. Il faut jouer au démineur belge avec l'indication de survitesse pour savoir si le KVB n'est plus "sous l'emprise" de la LTV, pratique.

J'espère qu'avec le passage en GSM-R les superbes renvois aux RT "Zone où la liaison radio est aléatoire" disparaitront Et avec les émissions fantôme de "neige" radio insupportables.

Oui, mon chef me la confirme lors d'un accompagnement recent en Tarentaise.

La Tarentaise et la Maurienne seront les premières lignes équipées GSM-R sur Rhône-Alpes. A la base c'était prévu en mars...

Normalement toutes les lignes de la région de Chambéry actuellement équipées RST devaient passer au GSM-R en 2013 (en s'arrêtant aux portes du noeud lyonnais). Mais bon du coup je sais pas trop ou celà en est car les dates que j'avais vu quelquepart sont sûrement fausses.

Par contre avec ce systeme, meme si la cabine de conduite n'est pas en service et qu'elle a detecte du GSM-R,

si vous remettez en service la radio en changeant de bout, le systeme va se mettre en gsm-r meme si vous etes sous RST normal.

D'ou une manip en plus.

C'est le cas a Albertville ou la radio redemarre en Gsm-r alors qu' il y a l'ancien type de transmission.

Souvent les Z2 en changeant de bout les radios se lancent en GSM-R, même si elles n'ont pas eu de GSM-R récemment (en faisant plusieurs demi-tours et changement de bout sous RST, le système démarre tout de même en GSM-R)

Une politique volontariste de sécurisation des passages à niveau.dixit RFF.http://www.rff.fr/reseau/projets/modernisation/pan-805..

C'est peut être ça à l'origine du post de Black5.

C'est ce qui a été fait lors des travaux de modernisation de Bourg - Bellegarde, plusieurs PN ont été supprimés et des chemins latéraux à la voie créés et menant à d'autres PN. Ainsi, 15 passages à niveau ont été supprimés par rapport à la situation avant travaux. (Il en reste 41 pour 65 km).

comme je l'ai écrit : ETLORRAINNE, pôle sécurité, objet :rappel des gestes métier CRL, affaire suivie par le RFET de l,ET

En préambule il est indiqué que ces gestes métiers ont été validés par l'ensemble des moniteurs CRL de l'ET et par le CPFT.

Certes, mais truander un article du référentiel et appeller ça un "Rappel" d'un "Geste métier"... Fallait oser. A force de pondre des gestes métiers (dont, pour ce cas précis je n'arrive pas à trouver la motivation), personne ne se rappellera de LA règle.

Edit : Désolé Roukmoute j'ai à peu près écrit la même chose que toi je m'en suis rendu compte après coup.

Bonjour,

Le texte :

" CONDUITE

ORIGINE

....

La marche á vue doit être effectuée jusqu'au signal de sortie ou prochain signal. "

Sans aucune autre précision.

Ca vient d'où ça ?

Dans l'établissement origine du train, c'est marche à vue jusqu'à l'observation du signal de sortie (sauf si origine dans un établissement PL).