Léman-Express

Bonjour, Le pont sur le Merloz près du lac de Nantua, direction Bourg. 15/01/06 16/06/09 Bonne après-midi Vincent

Bonsoir Michel, Je m'attendais aussi à voir un trafic équivalent à 2005, mais les priorités de la région ne sont (pour le moment) pas là : Sillon alpin en particulier. Au fil des services j'espère que l'on retrouvera autant, voire plus de trains qu'en 2005, ce qui serait souhaitable Vincent

Salut, C'est un "coup de bol" pour le train en mouvement, j'ai vu la machine en stationnement au niveau de l'ex PN41 en arrivant de Port, et dès mon arrivée à la Cluse le train a commencé à rouler, à un bon 15 km/h vers Nurieux. Pour ce qui est de la suppression de tous les PN, c'est dans le cas d'une réouverture de ligne. Or ici la ligne n'est pas et ne sera jamais fermée (Oyonnax - St Claude). La Cluse - Bellegarde n'était pas fermée, mais neutralisée. Bourg - Brion était "en travaux" depuis août 2005 même si les installations sont restées en l'état jusqu'en février 2007. Pour info, plus de 30 PN sont réouverts avec la voie posée, et 7 sont, au niveau de la voirie totalement terminés (du côté de Bourg). Vincent

Bonjour Michel, Au service 2010 (en application à partir de décembre 2009 donc), les 6 navettes St Claude - Oyonnax seront reportées sur route, seul subsistera un AR sur rail les mercredi samedi et dimanche. Pourquoi ? Je n'ai pas tout compris, mais ces navettes coûtent cher (900 000€ / an) et ne donnent sur rien, en venant de St Claude il est obligatoire de changer à Oyonnax pour continuer sur Bourg, et la fréquentation est de l'ordre de 50 voyageurs par jours sur l'ensembles des trains. Pourquoi garder un train les mercredi, samedi et dimanche ? Car en vue du retour des TER Bourg - Oyonnax - (St Claude) au service 2011 (application à partir de décembre 2010), il est indispensable qu'il y ait une circulation toutes les 72h pour éviter un contrôle des installations pour décembre 2010. Au comité de ligne qui s'est déroulé hier, il a été dit que 5 AR entre Bourg et Oyonnax sont prévus au service 2011, dont 3 prolongés sur St Claude. (Il y a une refonte des horaires des TER Franche Comté pour le service 2010 me semble-t-il). Vincent

Salut, Il y en a 2 à Charix, mais il me semble bien que ce sont les seuls effectivement Photos prises aujourd'hui en profitant de l'occasion du comité de ligne Bourg - Oyonnax, pour rappel : retour des TER Bourg - Oyonnax - St Claude au service annuel 2011. Le lac de Sylans. Où est la voie ferrée ? Ici ! La rame de ballastage refoule à "vive" allure vers Nurieux, ici en gare de la Cluse. Jolie bécane Revoilà le convoi à Brion, avec sur la gauche la ligne pour l'instant délaissée d'Oyonnax / St Claude / Andelot Direction Nurieux. Brion toujours, l'avertissement en venant d'Oyonnax est en place. En décembre dernier je disais "la gare des Neyrolles attend sagement le retour des trains..." Sûrement le 1er train à se "mettre à quai" A+ Vincent

Bonjour, Voici donc un aperçu plus complet des photos prises hier Depuis le PN57, au Burlandier, direction Bellegarde. Rampe de Nantua vers les Neyrolles. Le pont sur le Merloz, on voit sur la droite l'emplacement de l'éventuel second tablier. Le long du lac de Nantua, direction Bellegarde. Débouché du tunnel de la Mulatière, direction Bellegarde Le tunnel de la Mulatière côté Bourg. Carré à l'entrée de Brion, avec le PN37 supprimé. Sous les viaducs autoroutiers de Nantua, direction Bourg. Fin provisoire de la voie près du PK 42. Gare de Charix, côté Bourg Le BV de Bellegarde progresse, les fers de la dalle du 1er niveau sont posés en partie. Le parking supérieur progresse également. Le Quai 2 en chantier. Voilà pour cette fois a+ Vincent

Cà a été retardé plusieurs fois, comme sur le Chablais. C'est un AC de Valleiry qui m'a dit çà. ;)

Bonjour, Prochainement quelques photos, mais en voici une que je trouve sympathique. Avec les viaducs autoroutiers de Nantua aisément reconnaissables Vincent

Bonjour, Pas encore de 2nde partie, mais la mise en service est prévue pour le 6 juin 2010... Il faut profiter des agents dans les gares avant qu'elles ne deviennent désepérement vides... a+ Vincent

Salut, Les horaires de visites : 20 juin de 10h00 à 12h00 et de 13h30 à 17h00. Sympa la photo sous les viaducs, je suppose que tu y es monté grâce la route d'accès qui traverse la voie en contrebas ? a+ Vincent

Bonsoir, Merci à vous deux pour vos photos La voie a progressé, impeccable ! Pour ma part j'irais faire un bon tour sur le chantier mardi, ainsi que jeudi car je me rends au comité de ligne de Bourg - Oyonnax jeudi à 18h à Oyonnax, j'espère apprendre des choses sur le futur service TER, sur rails bien entendu Il y a les portes ouvertes du chantier du pôle de Bellegarde ce samedi 20 juin, pour ma part j'y vais le vendredi 19 lors du point presse Une belle semaine Haut-Bugey s'annonce a+ Vincent

Bonsoir Bonne nouvelle : le SIV est reporté à Octobre pour les voitures d'occasion, je vais pouvoir avoir mon ZT 74 Plus qu'une semaine de partiels et c'est les vacances Vincent

Salut, OK je vais vérifier çà bientôt. Je pars au train de nuit dans pas longtemps. Je vais mettre des photos d'Aurélien ce soir ou demain car je suis en train de faire un script pour faire une liste des passages à niveau de la ligne. Bonne soirée Vincent helpsoso

Salut, Sur ce point je ne suis pas d'accord, les rares fois où je suis passé sur le chantier en semaine, c'était très actif ! (le 8 avril, çà travaillait tout le long de la ligne, Châtillon, Charix, Sylans, La Cluse, Nurieux etc...). Idem le 7 mai où il y avait pas mal d'activité liée aux travaux ferroviaires !). Voici un article paru dans le Progrès hier (3 juin). "Interrogations et doléances. Hier, les riverains ont rencontré Réseau ferré de France. Concertation directe, même si la confrontation évoque celle du chemin de terre et du chemin de fer Où en est la ligne des Carpates ? Quels problèmes pose le chantier et comment y remédier ? L'association de riverains présidée par Daniel Magrot organisait une réunion publique, hier matin, à la salle Favier de Montagnat. D'un côté, une quarantaine de riverains qui veulent tout savoir et constatent nombre de nuisances et d'enquiquinements quotidiens. De l'autre, Réseau ferré de France, dont un chef de projet qui a réponse à tout. Après une présentation synthétique, Jean-Damien Bierre réplique aux objections, les remet en perspective ou les conteste, argumente et tente de convaincre la salle des bonnes dispositions de RFF. Un exercice de communication parfaitement maîtrisé pour un échange de bon niveau. Un dialogue concret à défaut d'être réellement constructif. De la concertation en direct, même si la confrontation entre les riverains et le maître d'œuvre ressemble à celle du chemin de terre et du chemin de fer. Ainsi, le maire de Bolozon note un amoncellement de détritus. « C'est dommage d'attendre que la végétation ait poussé pour les ramasser ». Comme pour la dégradation de la voirie communale, « un constat sera effectué après travaux et tout sera remis en état », promet RFF. Le maire parle aussi de la « pollution » du point de captage. « Turbidité », rectifie Jean-Damien Bierre. Comprenez l'eau trouble. Pour être clair, Réseau ferré de France a installé une vanne trois voies qu'elle ferme par temps de pluie et achemine ensuite l'eau potable par… camions citernes. Solution forcément provisoire. Autre histoire d'eau, celle de l'inondation du lotissement des Quarts à Ceyzériat qui nécessite un drainage urgent. Plus haut, il y a ces arbres que l'on abat « par excès de prudence, sur conseils de l'ONF » dixit Jean-Damien Bierre. Les riverains se plaignent encore des passages à niveau jugés dangereux ou inadéquat. À Brion, il a été supprimé. Mais la passerelle qui le remplace ne disposerait pas d'accès piétons ! Une broutille comparée aux nuisances sonores. La protection acoustique a accaparé une partie de la réunion en raison de la multiplication des cas particuliers. « Le bruit infernal », cette habitante de Simandre l'entend déjà « dès 5 heures du matin et pendant les jours fériés ». Pour un autre « ça bosse 7 jours sur 7, nuit et jour ». Peut-être pour rattraper le retard pris cet hiver, le chantier semble prendre quelques libertés horaires. « Je constate un écart entre les positions de RFF et celles des entreprises auprès de qui on a du mal à trouver une écoute », résume le député Xavier Breton. Réponse de RFF : « Si vous remarquez qu'une entreprise ne respecte pas les arrêtés, il faut nous le signaler ». S'adresser aux chargés de missions Frédéric Charvet (06 82 30 65 33) ou James Cadranel (06 88 68 83 40). Le TGV de 7 h 30 est annoncé en gare de Nurieux 341 millions.- Le budget global de la ligne du haut Bugey. Daniel Magrot avance pour sa part la somme de 450 millions. « Faux » rétorque Jean-Damien Bierre. « Un budget, c'est un budget. En euros constants, on est toujours dans les clous ». Eté 2010.- La date de mise en service. 13.- Le nombre maximum de TGV en circulation. Plus une dizaine de TER. Aller-retour s'entend. Pas de trains de fret.- La déclaration d'utilité publique le stipule expressément, et c'est techniquement impossible. Ni trains de nuit.- La ligne des Carpates fonctionnera sur la tranche horaire 6-22 heures. La gare de Bellegarde.- Tous les trains s'y arrêteront. Tel les frères Lumière, RFF a présenté hier un petit film intitulé « Arrivée du train en gare de Bellegarde ». Gare entièrement rénovée. Le TGV de Nurieux.- « Un TGV s'arrêtera forcément à Nurieux ». Mais à quelle heure? En milieu de matinée comme l'a proposé la SNCF ? « Aucun intérêt » selon le député Charles de La Verpillère. « Avec les élus du bassin de Nantua et Oyonnax, nous avons entrepris des démarches pour obtenir des horaires plus commodes. Il faut prévoir un arrêt le matin vers 7 h 30, pour que les industriels du secteur puissent aller à Paris, et un autre en fin d'après-midi pour le retour ». " a+ Vincent

Salut ! Je n'ai que 2 photos qui tiennent la route et d'ailleurs tu es présent sur celle ci. Vincent

Bellegarde prend une autre dimension ! Merci pour ces photos

Bonsoir Michel, En effet 80 Km/h pour Oyonnax et 90 pour Bellegarde. Il me semble qu'en 2005 tous les trains marquaient l'arrêt à Brion. A l'heure actuelle on ne dispose toujours pas de projets d'horaires de desserte. J'ai entendu dire que la desserte serait constituée de 3 AR Omnibus, et de 3 AR Rapide. Pas plus de détails : fréquences (plus ou moins de trains ?), provenance (Bourg ? Lyon ?), destination (Oyonnax ? St Claude ? Morez ?), temps de parcours (Bourg - Oyonnax en 55 min environ en 2005, combien en 2010 ? 45 ? 40 ? Moins ?), gare d'arrêts ? (Omnibus : Ceyzériat, Villereversure, Cize, Nurieux, Brion, Oyonnax. Rapide : quels arrêts ?) Beaucoup de questions dont j'espère avoir les réponses prochainement Bonne soirée Vincent

Bonsoir, Rectif, le raccordement de la ligne du Haut-Bugey à la ligne d'Oyonnax sera fait par Colas Rail quand tous les éléments auront été reçus. Bientot la continuité sera rétablie. Vincent

Bonjour, Non pas d'évitement entre Brion et Oyonnax, il y en avait un dans le temps à Bellignat. J'attends avec impatience une ébauche de la desserte TER d'Oyonnax. Pas d'évitement non plus entre Charix et Nurieux soit 16 km, çà fait vraiment long... En théorie pas gênant avec l'exploitation prévue à l'ouverture, car il y aura au maximum en heure de pointe un TGV par sens et par heure. Mais en cas de retard par exemple d'un Genève - Paris devant croiser à Nurieux avec un Paris - Genève. Le Paris - Genève devra attendre que celui ci arrive à Nurieux... Embêtant, surtout si celui ci est encore du côté du tunnel de Sylans par exemple... L'évitement de Nantua aura grand intérêt à être reposé en cas de retour des TER (et je l'espère, rapidement). Du coup celà entrainera la modification de la signalisation en cours d'installation, la pose de supports caténaire etc etc... C'est dommage de ne pas avoir profité de l'occasion du chantier pour le mettre directement, quitte à ne pas être utilisé dès le début. L'évitement de Nantua a été supprimé du projet lors de " l'optimisation des coûts "... J'ai vu le lien sur le site de RFF, en effet celà fait plaisir Bon week end Vincent

Salut, Je pense que le raccordement de la ligne d'Oyonnax à Brion sera fait par Infrarail (SNCF), et non par Colas-Rail. Bon dimanche.

Salut, Peut-être qu'il est simplement "décoratif" et que sa construction a évité de démolir l'ancien et de fragiliser le terrain au dessus de la voie ? Bon dimanche

Bonsoir Beaucoup de remue-ménage en 15 jours ! Aujourd'hui je vais faire un post "2 en 1", en plus des photos d'hier je vais mettre les flash-back qui vont pas mal . (NB : Certaines photos antérieures ont probablement déjà été postées... ) Gare de Charix, direction Bellegarde. 16/09/07 30/05/09. On aperçoit les socles des signaux en cours de réalisation. Entrée en gare de Nantua, direction Bellegarde. 15/01/06 30/09/09. Une voie de service est posée, en regardant l'appareil de voie, on dirait de la récup. Cette voie de service sera probablement déposée. Un évitement n'aurait pas été du luxe... Là çà fait 16 km entre Nurieux et Charix, pas top :? Lac de Nantua, direction Bourg. 01/05/05 J'ai attendu ce moment si longtemps... . 30/05/09 Peu après Port, direction Nantua. 21/04/07 30/05/09 Peu avant le PN43 à Port, direction Bourg. 21/04/07 30/05/09 Depuis le PN43 à, direction Bellegarde. 21/04/07 30/05/09 Toujours le PN43, mais direction Bourg cette fois. 21/04/07 30/05/09 Entre les PN42 et 43, toujorus à Port. 15/01/06 Quand même, çà pète ! 30/05/09 Le PN42 sur la D1084. 21/04/07 30/05/09 Quelque part le long du lac de Nantua, direction Bourg. Mais où ? Près du tunnel de la Mulatière bien sûr ! . 30/05/09 Et enfin, le tunnel de la Mulatière côté Bourg. 21/04/07 30/05/09 Voilà pour cette fois Vincent

Bonsoir, J'en avais parlé dans un autre sujet sur le forum mais je réponds à nouveau. Sur le chantier de la ligne du Haut-Bugey, le ballast est livré franco par trains par ECR (choix des carriers) jusqu'à Ambronay (au sud de Bourg-en-Bresse), puis sont acheminés par camions vers différents endroits, où le ballast est déchargé puis rechargé dans les trémies du chantier. Ce choix a été fait car Infrarail n'étant pas présent sur le chantier, il y a très peu de trémies à disposition, elles ne pouvaient donc pas faire les navettes entre les carrières et le chantier en plus du ballastage. De plus le temps d'acheminement de la base de Bourg au chantier devient très long (+ 35 Km à faire en MV et les PN sont gérés manuellement, ce qui prend plusieurs heures !). Les traverses sont amenées par camions. Les rails quant à eux sont apportés par trains en barres de 108 ou 120m. Vincent

Salut, Il n'y en aura pas cette semaine... Avec le pont de l'Ascension je ne savais pas si le chantier était actif vendredi, donc avec seulement 3 jours de travail j'ai préféré ne pas faire de sortie. Je vais sûrement en faire une ce week-end pour "rattraper". Vincent ;)

Oui je n'avais pas vu tout de suite ! :blush: