Léman-Express

Je suis assez d'accord sur le postulat " 20 minutes le matin, quand c'est de bonne heure, c'est assez important". Un metier de securité exige de l'attention, rogner sur le sommeil, c'est ouvrir un peu plus la porte aux incidents....sauf à se definir Surhomme sans besoin de sommeil.

Fabrice

Certes, mais d'un côté avoir un horaire fixe, invariable, sûr etc d'un sillon régulier, même très matinal, tu peux anticiper le réveil (et donc (plus ou moins) le sommeil), non ?

Ou d'un autre côté avoir d'un jour sur l'autre un coup 5h, un coup 6h, un coup 9h pour X ou Y raisons ? Surtout quand tu apprends à 22h que tu embauches à 4h... Et de manière "non fugitive"... Pas terrible ? Le genre de problème que tu n'as pas avec un régulier.

tu sais lire ?

la réponse a déjà été donnée :

on applique ce qui est prévu dans nos CLO, issues des docs opposables (CLE)

Je m'étais penché sur la question des évolutions sur la VUSS lorsque justement j'entendais gueuler sur le fait que l'AC X mettait 20 plombes à engager cette évolution, et que le lendemain l'ACt Y mettait 20 plombes aussi (comme tu as une mémoire d'éléphant, tu t'en rappelles c'était aux alentours du 20 décembre 2011...), et que pourtant un planning de travail avait été transmis !

Et c'est marrant, la CLO éditée par CFR pour la gare de Cercy-la-Tour n'avait pas l'air d'accord avec toi.

La hiérarchisation des articles au sein des documents est différente à CFR et à SNCF. La CLO CFR cite l'article "308" (ou 3xx je sais plus) concernant l'engagement d'une évolution sur la VUSS. Or, l'article 308 n'existe pas puisque ce sont des articles en "A2" ou "C4".

En regardant le document de référence (opposable donc, vous n'avez pas sorti l'article 308 du cul d'une vache), l'article 308 existe bel et bien et traite bien du même sujet, à savoir l'engagement d'une évolution sur la VUSS. La CLO tronque toute la partie AC (intention louable puisque ça ne concerne pas directement l'agent de desserte du train) après la déclaration "Prêt au départ". Le mec lambda de desserte ne pouvait effectivement pas savoir ce qu'il se passait entre la déclaration "Prêt au départ" et l'expédition du train.

En revanche, les rédacteurs du document (pas des mecs lambda donc), qui ont lu le document de référence ne pouvaient donc pas avoir légitimement l'aplomb de demander en gueulant pourquoi ça prenait 20 plombes puisqu'ils étaient au courant de la procédure d'engagement "lourde".

Pourquoi juste en UM? La fumée de la menée va de derrière à devant?

Et en US, ils font comment si le grand capot est devant?

Côté "grand capot" t'as pas trop le choix : tu vois pas grand chose devant (propre à tous les enfins mono-cabine je pense...) et si tu veux respirer autre chose que des viles fumées tu ouvres les fenêtres uniquement lors de la marche sur l'erre...

Sinon il faut ouvrir la porte et laisser la fenêtre fermée, ça refoule pas.

Mais pourquoi ces 20 minutes en plus?

pour ce fait précis, demande à Km315...

En règle générale, c'est pas compliqué et c'est toujours la même chose.

Le problème de base : prévoir un retard (c'est déjà un signe que quelchose tourne de traviole, non ?) de 20 minutes. Ca donne (au hasard bien évidemment... ) un départ théorique à 5h00 pour un départ normal à 4h40.

- Ca implique de pouvoir se lever 20 minutes plus tard et "20 minutes de plus au lit, c'est pas inutile".

- "On" est désormais les seuls à circuler sur cette ligne, donc on s'en cogne.

- Supprimer un train régulier, et créer une marche indéterminée. On s'en cogne aussi c'est l'AC est là pour ça.

Partir à 5h00 en marche indéterminée implique également de déclarer le train prêt au départ à l'AC bien avant un train régulier, les échanges de dépêches prennent du temps. Compter environ 15 à 20 minutes de plus que pour un train régulier où en étant prêt à 4h36 tu peux largement espérer partir à 4h40.

(Je l'ai déjà dit, et tout le monde le sait, où est censé le savoir...)

Pas la peine d'incriminer les AC "Avec machin et avec truc ça a pris 25 minutes on est parti avec X de retard, on envoie des programmes c'est pas pour les chiens", les procédures de demande de voie sont détaillées dans la consigne de gare que vous avez forcément lu pour établir la CLO. Donc programme où pas, si le train n'est pas verbalement déclaré prêt au départ, aucune anticipation ne peut-être prise de la part de l'AC, qui peut évidemment avoir d'autres choses à faire en plus, ça peut rallonger davantage la procédure.

(Je l'ai déjà dit, et tout le monde...).

Et enfin en se pointant 1h avant le départ théorique, tout en ayant à faire une éventuelle mise en tête, un essai de frein (complet qui plus est) et un bulletin de freinage. C'est impossible d'être prêt au départ à 4h40 pour espérer décoller à 5h00.

Résultat ça part à 5h15, 5h20, 5h30 ou plus, risquant de mettre en retard toute la suite de la desserte avec les aléas des mises en chargement (EP inondés de wagons, autre rame déjà en chargement) et les reprises (rame pas prête) etc...

Bref, gagner 20 minutes le matin, c'est paumer au moins 1h sur la totalité de la journée de service. Intéressant non ? Je l'ai vécu des dizaines de fois en 2012 ce n'était donc pas un problème "fugitif"...

On en apprend beaucoup avec Léman Express depuis quelques mois....

Pourtant ce ne sont que des choses visibles de la part de nombreux agents SNCF avec qui les agents CFR travaillent, les sillons réguliers notamment...

on a eu des sillons réguliers sur Cercy - Saincaize - Villeneuve...

Ah pardon, je n'ai pas osé les citer...

Le fameux 95015 au départ de VSG, je l'ai eu 2 ou 3 fois, après malgré son existence au FH il était supprimé et remplacé par un SDM.

Son homologue pair, je ne l'ai jamais eu. Parceque oui, c'est dur de se lever à 2h du matin, allez patron mettez moi ça à cramer dans la cheminée, un SDM c'est quand même plus la classe à Dallas.

on a aussi des sillons réguliers...

Tu peux me citer lesquels que je me marre ?

C'est pas compliqué : 2 vieux allers retours sur Cercy - Corbigny, qui sont utilisés toutes les morts d'évêques et supprimés quasiment quotidiennement par des marches indéterminées (pas la peine d'essayer de nuancer, j'ai utilisé 2 AR en 2012, mes ex-collègues guère plus. Allez, 10 AR réguliers en 2012. "Quelques" est déjà exagéré).

Sur la grande ligne ? Hin hin hin... Aucun sillon régulier.

....wagons entretenus en sous-traitance par certains ateliers privés....mais bon.

question contrôle des essais de freins, l'essieu central quasiment masqué gêne un bon nombre d'AFR...!!!

Fabrice

Pendant ma formation à Montbéliard on prenait un baton pour l'essieu central, il y avait un trou dans lequel on pouvait taper sur la galoche.

Salut,

Personnellement ça fait 2 ans que je travaille, je ne pense pas concrètement à la retraite mais c'est vrai que ça me plairait, un jour d'avoir un bout de baraque dans la montagne avec un petit plan d'eau, un potager et un puits

Pour l'instant on va essayer de progresser un peu dans le travail...

Bonne retraite pour ceux qui y sont :Smiley_04:

l'herbe est toujours plus verte chez le voisin...

...

dont les relations avec la hiérarchie et la boîte en général ne sont pas bonnes car n'ouvrent pas grand chose, qui ont envie de voir un peu ailleurs si ce ne serait pas plus souple, plus sympa, etc...

Tout est dit...

si l'EF "X" n'a pas su garder ce CRL démissionnaire, elle ne peut que s'en prendre à elle-même...

Ah oui ? Et ça marche aussi avec les bouseux de la manoeuvre ?

Salut !

Bon et bien au 1er octobre alors !

Ma semaine de découverte commence le 24 ! Pour les différences entre être au cadre permanent ou contractuel je ne saurais trop te renseigner. Sur le forum il y a pas mal de sujets qui en parlent.

Vincent

c'est bien le moment de parler de GEFCO. Et le racco d'Aulnay jamais électrifié pour sortir les TC de l'usine ? ça ne leur a rien rapporté cette pingrerie. On es bien d'accord !

GEFCO toujours, l'EP PSA de Montbéliard est électrifié mais la traction électrique a été abandonnée il y a quelques années. PSA rechignant sur l'entretien des installations qui sont aujourd'hui hors tension.

Quand j'étais en formation là-bas (début 2011), c'était les débuts d'un trafic d'autos par ECR. Ils voulaient venir en BR186 jusqu'à l'ITE mais bien évidemment impossible...

Du coup ils venaient soit en Class66 dans l'EP, soit en 186 jusqu'au faisceau de Montbéliard et un Y7000 de l'EP sortait (en 3x à cause de la rampe et de la courbe à la sortie de l'EP) les wagons chargés...

Je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui, mais c'était du gros bricolage...

Avant de faire des innovations foireuses, faudrait déjà qu'ils arrivent à mettre au point les modèles existants sans que ça tombe en panne tous les 15 jours ou rouler des centaines de km avec des messages informatiques du type "Alarme rouge" dont tout le monde se fout !

Chambéry en dépot ou en unité d'affectation ?

en clair Chambéry ou grenoble ?

Chambéry en UP. ;-)

Salut,

tout d'abord félicitations pour ton entrée en formation.

Le foyer d'Oullins est un peu excentré du centre de formation donc tu verras c'est Ter pour y aller ou alors il me semble que tu peut prendre un bus depuis Perrache et après marcher pour traverser le centre d'Oullins.

Tu es prévus pour quel dépot ensuite?

Salut,

Merci !

Pour le foyer, je verrais au bout d'un mois ce que ça donne, je pense que dans les collègues de formation certains seront ailleurs, si c'est plus pratique je changerais.

Je suis prévu pour Chambéry.

Bonne journée.

Salut !

Bon, j'ai également une piaule à la résidence Ageforel d'Oullins. On verra ça le mois prochain !

Vincent.

Bonsoir, oui la date prévu est toujours le 17 septembre. Peut être qu'il y'a plusieurs séssions non ?

Oui peut-être. Pour le coup je n'en sais rien...

Félicitations !!!!

A toi de tout faire pour devenir conducteur désormais !!!!

Maintenant je pense qu'il n'y a plus de part de hasard. Mais je n'y vais pas pour trier des lentilles alors hop, un coup de pied dans le c** ! :Smiley_76:

:Smiley_26:

Tu n'avais rien dit.

Coup dur pour CFR .

Je ne voulais rien annoncer sans avoir la certitude de réussir les tests d'embauches, cela aurait été présomptueux et je serais vite passer pour un guignol...

Pour CFR, je ne pense pas y être irremplaçable, il y aura bien quelqu'un pour me remplacer je n'en doute pas, en extrapolant un peu, j'ai créé un emploi :laugh:

Salut !

Je commence une formation TB à Lyon-Perrache le 1er octobre. Toof67, tu commences toujours le 17 septembre ?

Vincent

les CLO actuelles comportent toutes les renseignements nécessaires à l'immobilisation des véhicules, soit au cours des manœuvres sur VP et VS, soit lors de leur abandon :

- soit par les indications, dans le chapitre approprié, des déclivités pour chaque voie, ou groupe de voie, l'utilisation du Mémento ADF, et non du Référentiel, donnant alors le nombre d'essieux à immobiliser et avec quels moyens.

- soit directement, dans le chapitre approprié, comment les véhicules doivent être immobilisés, en référence à la doc opposable (CLE), ou, en l'absence d'une telle mention dans la doc opposable, comment ils doivent être immobilisés, conformément aux directives reprises dans le Certificat de Sécurité CFR

perso, les seules croix qui m'intéressent sont celles sur les signaux annulés...

Il a y plus souvent cette formule, je trouvais ça "normal" suite à une remarque émanée par l'un d'entre vous... Personnellement je ne préfère ni l'un ni l'autre puisque ça revient au même... Même si dans l'absolu les déclivités sont toujours marquées et par conséquent la méthode du référentiel euh pardon mémento est plus "universelle".

si tu te renseignais avant de causer : elles sont en cours de réécriture, justement suites aux observations de l'EPSF...

et ça ne se fait pas en claquant des doigts !

Il me semblait avoir entendu que c'était l'inverse, que justement on ne précise plus les moyens d'immobilisation car la déclivité suffit et l'EF reprend les moyens à mettre en place avec un tableau.

Et après tout que j'en pense... Chacun sa croix.

normalement, pour chaque site, les CLO doivent donner les moyens d'immobilisation.

l'EPSF est très claire là dessus !

Ah bon ?

La majorité des CLO n'en parlent pas, il faut se reporter au référentiel selon la déclitivé.