Léman-Express

C'est vrai qu'avec moins d'une panne/million de km, les Vossloh sont les championnes d'Europe de la fiabilité, ex-aequo avec les Class66, alors que le materiel utilisé par la SNCF est, au mieux, à 6 pannes/million de km.

Qu'est-ce qu'on peut être con, à la SNCF !!!

Une panne / million de km ? Bof, une vile G1000 fait mieux que ça ! moins de 200.000 km et déjà tombée en panne un paquet de fois avec plusieurs mois d'immobilisation en moins de 2 ans, la grande classe.

meu non...

le jeune padawan est taquin !

hin hin ! :fouet:

vu le niveau des tarifs des carburants, il faut croire que ce n'est pas encore assez cher...

Ce n'est pas assez chez pour toi non plus on dirait, vu que tu es le premier à utiliser ta bagnole.

ce qui est assez hallucinant, c'est que nos clients d'Infrarail sont plus que satisfaits de nos services, ne serait-ce parce qu'enfin, ils savent QUAND arrive leur ballast !!!!!!!

là, je me dis que la SNCF est bien malade...

et non, ça ne me réjouit pas du tout !

...

Salut !

D'ailleurs, ça vous ferait mal au fion de dire bonjour ? On s'est croisés dans la faucille de Villeneuve.

C'était quand ? Hier ?

Je suis arrivé lundi j'ai salué tous les trains que j'ai croisé et en regardant justement si je te voyais pas... J'ai rien vu, on voit queudal à travers tes vitres !

Tu sais, quelque soit l'EF pour laquelle tu bosses, y aura toujours un trou paumé où en tant que roulant tu te feras chier pendant ton RHR ... T'y peux rien, ça fait partie des contraintes du boulot ! Des fois, faut mieux ça que d'être toute la journée dans un bureau ou un atelier avec un chef sur le dos !

Oui, mais quand on est pratiquement le seul à faire une tournée en particulier, il y a un problème quelquepart...

Bonjour,

puisque l'on est dans les démentis, "on" m'as dit que CFR reprendrait les trains de bois d'Autun (actuellement VFLI) et un nouveau trafic entre Le Creusot et Imphy?

Info ou intox alors?

Je ne sais pas si c'est prévu, en tout cas je préférerais faire ça plutôt que de me faire ch*** 3 jours dans des bleds pourris style Nançois-Tronville ou des bleds comme Villeneuve ou Valenton ou l'organisation de nos trains est quasi-néante.

Clermont oui ça peut se faire facilement (pour une fois qu'un truc n'est pas trop loin de la Nièvre...) :tongue:

Il y en a en partie sur Saint-André-le-Gaz - Chambéry, Albertville - Bourg-St-Maurice, Longeray - Annemasse et Annemasse - Chêne-Bourg (feu Genève-Eaux-Vives).

Une G1000 (1500 ch) pour 19 tombereaux, deux 67400 (4800 ch) pour 22 trémies...

Ca prouve bien, encore une fois, que le materiel SNCF est merdique et totalement inadapté.

Cela dit une G1000 pour 19 tombereaux (vides), c'est pas ce qu'on peut appeller un truc véloce : mises en vitesse longues et la moindre rampe casse la vitesse, pour tomber à 40, 50 ou 60 km/h... Avec une UM c'est quand même bien mieux.

Par contre 19 tombereaux vides et une G1000, ça "freine sa mère" ! (Pour celui ci c'était 611t freinées pour 552t de masse)

Ils roulent en tout !!!!! Comme ça, on sait pas que c'est eux !!! Sournois hein ....

[ironie] CFR roule en loc Colas, comme ça on sait pas que c'est nous ! Sournois hein ![/ironie]

Salut,

Salut Mak,

Merci pour les précisions.....

Un Cercy - Chalons en Champagne, c'est combien de kilomètres ??? Et tracé en quelle durée moyenne ?

Ni VFLI, Ni Colas seraient interessées ?

Cercy-la-Tour - Châlons-en-Champagne, de mémoire c'est environ 400 km. Et généralement (en MA100) c'est tracé sur 5 à 7h environ (des fois plus selon les garages).

Vincent

Perso, j'aurais dit l'inverse... tu prends un agent et sa famille, tu lui changes des grands ensembles, contre un coin de verdure "zero stress", je suis pas certain qu'il lui faille des plombes pour saisir....

Fabrice

Peut-être ! :)

Puisque tu passe par là tu va sûrement pouvoir nous en dire plus sur ce fameux sciage de branche.

Et qu'est-ce qui n'est pas vrai, que les gros actionnaires souhaitent revenir sur leurs engagement de départ?

Je ne suis pas dans son cas puisque je suis arrivé bien après la création et je ne connais pas ces engagements.

Il semblerait qu'il est difficile de débaucher des conducteurs habilités, ce que je comprends puisqu'ils n'ont pas nécessairement envie de déménager avec leurs familles vers une zone rurale plutôt reculée. Personnellement j'ai constaté que pas grand chose n'ait été fait pour que ce conducteur reste dans les rangs et, avec le recul j'ai trouvé celà dommage. Dans l'absolu ceci aurait une bonne chose ne serait-ce que pour encaisser l'accroissement important du nombre de trains à réaliser.

pas vraiment...

juste une branche qui s'est sciée toute seule.

Qui a quand même drôlement bien aidée à être sciée... Mais chut chut, c'est pas vrai !

La caisse d'Epargne abandonne ce mois-ci le programme Smile's. Le seul truc que j'ai réussi à obtenir c'est un chèque-épargne de 15€ et donner le reliquat à une association, tant qu'à faire, autant essayer de griller tous les points...

Nantes - Lyon entièrement électrifié ? Hum... Ils ont comme oublié un gros morceau (pour ne pas dire le plus gros...) qu'est St Germain des Fossés - St Germain au Mont d'Or ou Nevers - Chagny...

Et pour ces 2 chantiers, je pense qu'on peut encore attendre un certain temps...

Vincent

Gare de Corbigny ? (celle du tacot). :blush:

Salut !

C'est beau !

Merci !

Vincent

Bonjour,

Quelques images prises il y a quelques jours lors d'une desserte Cercy-la-Tour > Epiry (58) sur la VUSS de Cercy à Corbigny. Ce jour là était un dimanche, nous monterons donc une rame vide en évolution sans attendre son chargement, et redescendront haut-le-pied dans la foulée (avec un train, il faut faire une desserte au passage et donc aller jusqu'à Corbigny).

Au petit matin sur le faisceau de Cercy-la-Tour, peu avant le départ. Le train est formé de la G1000 1595 et de 21 tombereaux E71.

Une fois arrivé à Epiry, on fait l'impasse pour entrer la rame par refoulement sur l'ITE Lafarge.

C'est parti !

Une fois la moitié de la rame refoulée, on coupe et on refoule le reste sur une autre voie.

Et voilà, 39 wagons amenés par CFR stationnent à Epiry en attente de chargement, de granulats pour les trémies et de ballast pour les tombereaux.

Au retour à Cercy, toute petite manoeuvre pour pousser légèrement la rame des wagons différés stationnant sur un ancien embranchement céréalier.

Bonne journée

Vincent

C'est pas faux, meme sur notre petite VUSS on a des raleurs, qui ont acheté

une ancienne maison de PN et qui ne veulent pas qu'on roule de trop, car ca

fait du bruit.

Et ce sont des anciens de l'atelier SNCF de Varennes Vauzelle, en plus !

3 ou 4 trains par semaine ça dérange ? Et bah il leur en faut pas beaucoup...

http://www.zoomdici....e88e75f2f13cca#

Le Syndicat Ferroviaire du Livradois-Forez est né. Il a vocation à exploiter les 150 km de voie ferrée qui traverse le Parc Livradois-Forez. La 1ère réunion de son Comité syndical se tiendra le mercredi 18 mai 2011 à la Gare de Sembadel.

Ce syndicat résulte de la fusion du Syndicat mixte de développement ferroviaire du Livradois-Forez, et du Syndicat mixte de la ligne ferroviaire Pont-de-Dore-Sembadel. Il a pour objet:

- d'organiser l'exploitation de la ligne ferroviaire du Livradois-Forez qui s'étend sur les départements de la Loire, la Haute-Loire, et le Puy-de-Dôme et se compose des sections:

o Pont-de-Dore (commune de Peschadoires dans le département du Puy-de-Dôme)- Sembadel (département de Haute-Loire), ceci sur une longueur de 95 km

o Estivareilles (département de la Loire)- Sembadel, ceci sur une longueur de 35 km

o Darsac (commune de Vernassal dans le département de la Haute-Loire) – Sembadel, ceci sur une longueur de 20 km

- de concevoir et de mettre en œuvre, en partenariat avec le Parc naturel régional Livradois-Forez, des projets contribuant au développement et à l'utilisation de la ligne ferroviaire dans les domaines du développement économique local, du tourisme et des loisirs, ainsi que dans celui des activités industrielles et commerciales et du transport des personnes

Les lignes du Livradois ne sont pas hors RFN ?

vous vous contrefoutiez du sort des cheminots du coin et d'ailleurs, qu'ils soient à statut ou pas!

Un jour tu demanderas aux cheminots SNCF de Cercy-la-Tour ce qu'ils pensent de CFR...

STI 2D ? C'est quoi ça ?

Pourtant ça ne fait que 3 ans que j'ai le bac... Je deviens vieux ou quoi ?

Electrotech forever

Une clé de Berne n'est pas carrée mais tronconique. Cela dit, une clé à pipe de 14 fait son office...

Et elles sont en vente libre à Bricomarché ! Quel scandale ! lotrela

En même temps pour les clés de Berne je vois pas vraiment le problème... Ce n'est rien que de plus qu'une banale clé carrée...

Bon pour le T1 ça craint par contre...

Il y a une petite erreur sur le schéma, la gare de Sardy est avant Epiry en venant de Corbigny :cool:

Sur la mienne, l'huile végétale ça marche du tonnerre !

Le diesel à l'ancienne, c'est quand même autre chose que toutes ces bouses hdi/tdi/dci jetables...