PLANONYME

La gratification annuelle d'exploitation n'est pas spécifique aux contractuels. Et elle ne se confond pas avec la prime de fin d'année. Il y a les deux. Gratification d'exploitation en juin. Prime de fin d'année en décembre. Pour le reste des questions, difficile de répondre sans avoir les éléments sous les yeux afin d'être sûrs qu'on parle bien de la même chose. Mais, d'une manière générale, je crois que souvenir que les salaires des contractuels sont normalement un peu plus élevés que ceux du cadre permanent (la protection sociale est moindre, ceci expliquant en partie cela). Pourquoi contractuel ? Agé de plus de 30 ans à l'embauche ?

Dans l'article 8 du chapitre 12 du Statut des relations collectives : Reste à voir comment ça s'applique. Mais la "loi" de l'entreprise c'est ça. Venir nous raconter comment ça se passe réellement. Car dans les services opérationnels, ça ne doit pas être facile. D'autant que les interlocuteurs lambda (DPX, DUO, RH) ne sont pas forcément très au courant.

J'ai lu sur le net, je ne sais plus sur quel site, qu'il y avait une période de 3 ans durant laquelle il était possible de se faire licencier à tout moment, sans préavis. Est-ce vrai ? Je trouve ça assez énorme comme "période d'essai"... La période d'essai au Cadre Permanent est d'un an. A la SNCF, comme dans toute entreprise, il est possible de se faire licencier à tout moment en cas de faute grave (ou lourde). Le mythe de la garantie absolue d'emploi est entretenu par le fait que le licenciement économique ne figure pas parmi les motifs statutaire de rupture du contrat de travail. Au prix et en contrepartie d'une mobilité professionnelle et géographique absolue en cas de suppression de poste et d'impossibilité de reclassement sur place. J'ai été chargé d'accueil en entreprise de 2008 à 2012 et suis actuellement au sein d'un service paie, où je traite par mail et par téléphone les demandes des salariés de mon entreprise. Est-ce que ces différents types d'emploi sont considérés comme des métiers de service ? Oui, pourquoi pas ? Il faut présenter cette expérience peu ou prou comme ça. - Je suis actuellement employé en CDI. Normalement mon préavis est de 1 mois. Après discussion avec ma hiérarchie, il me sera tout à fait possible de le réduire à 15 jours, voir aucun si je suis prévenu suffisamment en avance par la SNCF. Dois-je le signaler durant les éventuels entretiens ? De plus, le fait d'être encore employé peut-il poser problème ? Ce qui sera dans le débat et les échanges lors d'un entretien, c'est le fait que vous occupez déjà un emploi (un recruteur préfère souvent ça à quelqu'un qui est hélas en galère et recherche d'emploi infructueuse depuis un certain temps, surtout à votre âge). Si vous êtes sélectionné, il vous sera demandé à partir de quand vous êtes disponible. Si vous êtes le candidat que la SNCF souhaite recruter, le délai que vous citez (très court) ne posera aucun problème. Même deux ou trois mois (durée habituelle des préavis), ils font avec... bien obligé. Sinon il ne leur faudrait embaucher que des demandeurs d'emploi, ce que l'entreprise ne souhaite pas non plus. - Je ne comprends pas trop d'ailleurs les différences de statut : contractuel, cadre permanent... C'est si différent que ça ? Je ne suis pas un grand spécialiste et je m'excuse si ma question peut paraître stupide... C'est toujours compliqué pour l'extérieur. La règle (ouais, ouais ça ne pas durer vont réagir certains sur ce forum...), c'est le Cadre Permanent. C'est-à dire un contrat de travail soumis à un Statut (ce n'est pas celui des fonctionnaires mais un néophyte peut y voir ici ou là quelques similitudes ou ressemblances). Sont embauchés au Cadre Permanent (et donc sous Statut) les candidats de moins de 30 ans (dérogation d'âge possible dans certains cas) sur un emploi dit du dictionnaire des filières. Ce sont les emplois typiquement cheminots (c'est le cas de l'emploi d'agent du service commercial en gare, vente et services en gare de son appellation exacte). Ce sont les candidats qui ne remplissent pas les conditions statutaires d'accès au cadre permanent (âge, nationalité, CDD, ...) qui sont embauchés comme contractuels (contrat de travail de "droit commun"). En recherchant sur ce forum "contractuel", pas mal d'éléments de discussion et de comparaison devraient émerger. Je suis sous traitement médicamenteux depuis mes 8 ans. Il est conservé à titre purement préventif, n'ayant eu aucun problème lié à la pathologie concernée depuis cet âge. Pour une éventuelle visite médicale en rapport avec le poste de commercial en gare, est-ce que cela peut poser problème ? A priori, non. Emploi non soumis à des aptitudes sécurité particulières autres que celle d'un milieu ferroviaire par nature dangereux. Sous réserve de l'appréciation d'aptitude du service médical (dont les critères sont parfois impénétrables).

Pas de mutuelle d'entreprise (au sens obligatoire) pour les cheminots du Cadre Permanent, pour le moment du moins. Mais des mutuelles historiques dans l'entreprise, à adhésion libre et d'ailleurs dorénavant ouvertes à tous même non cheminots, la plupart maintenant (sinon toutes ?) affiliées à la Mutualité Française. Ou encore des contrats proposés par des sociétés d'assurance. Sauf contrat de travail particulier, en formation le futur agent de conduite sera au Cadre Permanent (quoique non encore commissionné, c'est-à dire en période d'essai) mais néanmoins immédiatement affilié au régime particulier d'assurance maladie : la Caisse de Prévoyance des personnels de la SNCF. http://www.cprpsncf.fr/vous-etes-activite Le taux de remboursement habituel de la Caisse de Prévoyance est de 75 % (des tarifs conventionnés) pour les ayants-droit (au lieu de 70 % pour les médecins et 60 % pour les paramédicaux dans le régime général).

​Je viens d'envoyer un message d'essai à un membre non modérateur, non administrateur. Le message est bien parti. Pas de message d'erreur sur la page en tout cas.

CC 72041, tu peux me dire, à tes yeux, quel syndicat n'enfume pas, ne pratique pas le pétard mouillé, ne laisse pas pourrir la situation ? J'espère qu'il y en a au moins un. Et qu'il va faire plus de 50 % des voix aux élections professionnelles (élections, piège à con ?). Moi à la limite, je m'en fous. Tout ça est derrière moi maintenant. Si toi et tes collèges actifs, vous avez des syndicats comme tu les décris, je n'y peux pas grand chose. Vous avez les syndicats que vous méritez, non ? Moi mon syndicat, je l'ai toujours trouvé très bien. Je n'ai pas forcément été toujours d'accord. J'ai toujours pu donner mon avis. J'ai toujours écouté celui des autres. Au final, on a toujours tranché nos désaccords par un vote (ceux qui ne voulaient pas respecter le résultat du vote ont fini par partir). Tiens, on a même réussi à fédérer les potes à JLChauvin.

Merci Nipou. La boîte n'est remplie qu'à 2 %. La messagerie est bien activée.

​Exact ! Au temps pour moi. Confondu administrateur et modérateur. Je viens d'essayer vers Audrey : Sans davantage de succès. Je pense que c'est un bug. Signalé à toutes fins utiles.

Bonjour, Je ne sais pas si c'est un bug ou un blocage délibéré de l'expéditeur (il faudrait alors sans doute une raison que je ne vois pas...), mais je n'ai pas pu envoyer un message privé à un administrateur (tentative infructueuse avec 3 destinataires dans l'ordre : Assouan, Nipou, Roukmoute). Rien de très important dans mon message (la sauvegarde d'un fichier placé en e-communiqué et dont le lien s'avère cassé ce dont se sont "plaint" quelques membres). J'en fais part ici au cas ou ce serait une anomalie technique. Peut-être déjà signalée ? Je n'ai pas tout lu.

Bon, si je te suis bien JLChauvin, la future CCN sera si pourrie qu'il faut à tout prix qu'elle s'applique au personnel des C.E./C.C.E. Peut-être finalement assez logique avec la politique (anti)sociale que d'aucuns prétendent être menée envers le personnel C.E./C.C.E. http://milleuros.canalblog.com/ T'inquiète pas trop pour la négociation de la CCN. Si elle tout sauf super, il sera loisible à la CGT de ne pas la signer ! A moins que la CFDT (ou l'UNSA) fasse un score électoral fantastique, je pense que l'aval (ou la non opposition) de la CGT sera nécessaire. D'ailleurs, je serais la CGT que j'en ferais un argument de campagne électorale : je vous préviens "ils" (CFDT et UNSA) vont signer n'importe quoi (comme d'habitude !) alors, si vous voulez les empêcher, veillez bien à voter comme il faut sinon je ne pourrai rien pour vous.

Pas vraiment de l'actualité ferroviaire mais plutôt un triste souvenir. Mettre ça en "brin de causette" m'aurait paru léger. Ce sera déplacé s'il y a lieu. Il y a 30 ans (le 29 mai) : le drame du stade du Heysel à Bruxelles http://www.linternaute.com/sport/foot/1230962-drame-du-heysel-il-y-a-30-ans-l-horreur-dans-le-stade/ Pourquoi l'évoquer ici ? Parce que l'une des victimes françaises était un cheminot : Claude Bernard. Le stade du C.E.R. SNCF de Paris Rive Gauche à Trappes porte son nom. Claude Bernard était agent du service commercial trains à Paris Montparnasse. A l'époque on disait Circonscription Trains et Contrôleur de route (KRU).

​Mon étonnement n'est pas là. Qu'est ce qui empêche à l'employeur des personnels C.E. / C.C.E. (nous ! nos organisations syndicales) d'accorder à leur personnel exactement les mêmes droits et avantages que la future convention collective du ferroviaire ? Accessoirement, il faut que tu t'attendes à ce qu'elle soit vraiment super pour tu veuilles à tout prix que les personnels des C.E. / C.C.E. en profitent.

On appelle ça des "queues de conflit" : On s'étonnera quand même que ce C.E.R. sans a priori savoir s'il y a des grévistes parmi son personnel ferme purement et simplement toutes ses installations ! Grève obligatoire ? Journée payée ?

Ces activistes de la langue Bretonne ne se contentent pas d'un nom de gare en Breton. Il veulent aussi notamment des automates en Breton. A noter, une version Basque du logiciel est en service dans les gares concernées (enfin, il me semble de mémoire). Et aussi une reconnaissance des compétences linguistiques du personnel bretonnant du coin (qui ne doivent plus être très nombreux). Quand on sait que le paiement de l'indemnité de connaissance de langue étrangère pour les langues reconnues par la SNCF et "utiles au service" (sic) est un sujet récurrent de la Commission Professionnelle Centrale Voyageurs (CPCV), ce n'est pas demain la veille ! De fil en aiguille, on va pouvoir parler des chèques libellés en breton (ou autre langue régionale). Acceptation refusée selon la réglementation comptable SNCF. Quoique ces militants démontrent par A + B qu'une telle interdiction est juridiquement prohibée. D'ailleurs, ils n'hésitent pas à engager parfois des recours. La gare de Rennes est à l'origine sur le sujet d'une jurisprudence qui a fait date.

Agent du Service Commercial des Trains. Une manière de désigner le contrôleur comme n'étant pas seulement chargé de la sauvegarde des recettes (du contrôle quoi !). Ses fonctions sont également (avant tout ?) de nature commerciale dès le quai puis ensuite à bord du train : accueil, renseignements, conseils, informations, confort, assistance, résolution des problèmes... Sans oublier les fonctions de sécurité (des circulations) et la sûreté. Lire ici http://www.sncf.com/fr/emploi/fiche-metier/7330 ou là http://www.ouestfrance-emploi.com/metiers/controleur-sncf ou encore là : http://www.cidj.com/article-metier/agent-de-controle-des-transports Le métier fait partie de la filière commerciale, spécialité Trains (les deux autres spécialités de cette filière commerciale sont Ventes et Services en Gare * - VSG - et Fret). * Dans "Services en gare", il faut entendre l'Escale. Le contrôleur est un agent d'exécution (qualifications B et C de la grille de rémunération à l'intérieur de laquelle il progresse un peu à l'ancienneté, un peu "au choix" c'est-à-dire sur l'appréciation de ses services, de la qualité de son travail et de sa compétence). A la qualification D, c'est un agent de maîtrise (moniteur soit Chef de bord*, soit assistant du dirigeant de proximité). * Quoique tous les équipages trains ne soient toutefois pas formés avec un Chef de bord de qualification D. Celui-ci peut n'être que de qualification C (exceptionnellement B je crois). Le contrôleur, comme les autres agents d'exécution, peut aussi devenir agent de maîtrise par examen interne : Technicien Commercial Voyageurs, qualification E (commune avec le personnel des gares). Il n'est donc pas dit qu'un contrôleur accédant à la maîtrise par examen restera aux Trains toute sa carrière. Au contraire, l'entreprise aimerait bien que lorsqu'ils accèdent aux fonctions de dirigeant de proximité (qualification E) davantage d'agents des gares passent aux trains et vice-versa. Voilà, j'ai répondu pour les débouchés (adapté à un discours "grand public"). Pour les autres questions, je ne sais pas.

Bon, la question d'Anthony537 c'était à propos de son logement en centre de formation. Il s'interrogeait (nous interrogeait) pour savoir si la chambre qui semble déjà lui être proposée en accompagnement de son arrivée va lui coûter 30 € par nuit. Je n'ai pas voulu intervenir plus tôt, craignant de ne pas avoir les bons éléments de réponse ou que les références que j'ai gardées ne soient plus d'actualité. Mais, comme personne ne lui a encore répondu de manière utile, je m'y hasarde... sous toutes réserves. D'un point de vue administratif, le centre de formation ne sera pas le lieu d'affectation d'Anthony537. Il est recruté pour un établissement (sait-il lequel ?) et c'est là qu'il va être affecté. Puis envoyé à distance dans un centre de formation, il percevra les allocations et indemnités de déplacement que de droit. Normalement, s'il est comme je le pressens en "déplacement complet" comme ont dit dans notre vocabulaire RH, c'est-à dire qu'il ne peut matériellement pas rentrer chez lui chaque jour ni même peut-être chaque semaine (par "chez lui" j'entends son adresse domiciliaire en métropole bien entendu et non pas La Réunion), il percevra les allocations maximales. Lesquelles devraient couvrir les frais d'hébergement, sans doute même avec un petit bénéfice. J'espère qu'il a un contact parmi les services en charge de son recrutement en mesure de lui confirmer tout ça : réservation de la chambre, prix, compensation avec les allocations de déplacement... Nous on sait, mais lui il ne sait pas forcément : il peut s'il le souhaite s'organiser lui-même pour son hébergement et trouver quelque chose autour du centre de formation mais ça risque de lui revenir plus cher (et également moins pratique) que d'obtenir le gîte par l'intermédiaire de la SNCF. A une époque, dans les centres de formation, il était même proposé le gîte et le couvert (autrement dit, nourri, logé). Et c'était facturé forfaitairement, 90 % de l'allocation de déplacement (déplacement dit complet). Les lecteurs de cette discussion ne manqueront pas de venir préciser comment ça se passe actuellement.

Si je me réfère aux copies de diplômes que j'ai récemment été amené à faire (pour ma fille), je mets au défi quiconque de différencier la copie de l'original ! D'ailleurs là où on lui a demandé de fournir l'original, elle a fourni une copie dont l'administration a de nouveau fait une copie... Sinon, mais je pense que ça prend un peu de temps, il est possible d'obtenir une attestation. Procédure ici : http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F10492.xhtml

La CGT est coutumière ici ou là de ce type de campagne de recrutement non officielle. La CGT fait ce qu'elle veut mais le problème c'est qu'elle va sans doute donner de faux espoirs à ses prospects. D'une part, la SNCF n'a pas besoin de la CGT pour trouver des candidat(e)s. L'entreprise reçoit au moins dix fois plus de candidatures spontanées qu'il y a de postes à pourvoir. Et d'autre part, les difficultés de recrutement ne viennent pas du nombre de candidats mais de leur profil, comme maintes fois repéré et discuté sur ce forum.

Oui, mais un nouvel entrant apprécierait sans doute mal que les différents transporteurs SNCF se prêtent ainsi la main surtout quand ce sont des filiales, censées équilibrer leurs recettes et dépenses sans subvention ni aide de la maison-mère de nature à fausser le jeu de la concurrence. En cas de convention entre les transporteurs du groupe SNCF, les nouveaux entrants extérieurs exigeraient donc et obtiendraient qu'on leur accorde à eux-aussi les mêmes facilités et boucles de rattrapage. Et donc, si reversements il y a entre les transporteurs SNCF pour asseoir cette convention, que le tarif soit le même pour le nouvel entrant. A partir de là, deux solutions : faire payer au transporteur défaillant le service rendu à sa place. Quitte (si c'est cher) à plomber les comptes de la filiale IDTGV avec une charge supplémentaire. Ouigo c'est différent car c'est une niche noyée dans les comptes de SNCF Voyages et au bout du bout il n'est pas anormal que ce soit SNCF Voyages, TGV donc, qui prenne en charge les voyageurs en rupture d'acheminement (ce n'est ensuite qu'une question de comptabilité analytique si on veut être puristes). Mais pour IDTGV, si on est logique non ! Pas gratuitement en tout cas. Et si le tarif est négocié et bas sans couvrir la charge réelle, il y a bien quelqu'un qui paye au final. Devinez qui... En opérationnel, on gère comment ? Je ne serais pas surpris que, dans pas mal de cas, on laisse monter les voyageurs de l'IDTGV défaillant (ou sans moyens supplémentaires disponibles pour palier à la situation perturbée) monter à bord de ce qui roule, tant pis si ce sont des circulations de la maison-mère. Il y a un moment où la priorité est de faire rouler les trains et d'acheminer les voyageurs... pas de faire de la comptabilité. Mais la question se pose quand même. Puisque le Médiateur en parle, c'est bien que ce ne doit pas toujours être très fluide. Je vois bien le truc : le voyageur IDTGV (voire Ouigo) invité à aller s'acheter un billet TGV (au prix fort, faute d'anticipation) s'il veut voyager en règle. Et c'est ce billet là que personne ne veut rembourser (ni IDTGV, ni SNCF Voyages), d'où le signalement du Médiateur. Lequel ne dit pas que c'est incompréhensible pour lui. Mais incompréhensible pour les voyageurs. Il faudrait sans doute mieux leur expliquer. Mais alors, les voyageurs risquent de ne vraiment plus être d'accord avec la politique de segmentation menée ! Dans le Fret, si un train est en rade, je suppose qu'on ne décharge pas les marchandises pour les placer dans le train d'une autre entreprise ferroviaire. On tire (ou pousse) le train sur une voie de garage s'il bloque tout et on attend que le transporteur trouve une solution pour venir les chercher ou les amener à bon port. Peut-être même qu'on lui facture l'occupation supplémentaire du domaine ferroviaire... Sous toutes réserves. On n'en parle jamais de tout ça. Il doit bien y avoir des règles du jeu pourtant. ​Désolé, je n'avais pas vu.

Le rapport annuel 2014 du Médiateur SNCF a été récemment publié (17 avril). J'ai relevé ceci : "Lorsqu'un incident de production survient, les clients (indifféremment SNCF, IDTGV, OUIGO) peuvent être transférés à bord d'un autre train ou avoir à racheter des billets. S'il ne s'agit pas du transporteur initial, ils rencontrent alors les plus grandes difficultés à se faire dédommager ou rembourser des billets rachetés, chaque transporteur refusant de prendre en charge le coût qu'il estime imputable à l'autre. C'est difficilement compréhensible pour le client." (Bernard Cieutat, Médiateur SNCF. Rapport annuel 2014, page 17). Le Médiateur a l'air de vouloir voir la SNCF comme une entreprise une et indivisible. presse_rapport-mediateur2014_17-04-2015.pdf

Se rapprocher du C.E. ! C'est plutôt là, plus que sur ce forum, qu'on te dira comment faire la demande (et si a priori tu rentres dans les conditions d'attribution). Sur leur site Internet, certains C.E.R. développent plus ou moins. Par exemple, ici : http://www.cecheminotsreims.net/indemnites-frais-detudes/ De mémoire, ce n'est pas des mille et des cents ! Et c'est loin de payer des études ! C'est juste une aide de quelques dizaines d'euros (centaines peut-être mais je ne crois pas), soumise à conditions de ressources. Le barème est fixé chaque année par le C.C.E. Chaque C.E.R. ne fait ensuite qu'instruire les demandes. Ne pas confondre cette Indemnité pour Frais d'Etudes qui est une prestation des C.E./ C.C.E. au titre des activités sociales et le prêt d'honneur qui est sans doute toujours proposé par la SNCF au titre des son action sociale. Pour ouvrir un sujet sur les I.F.E. sur ce forum, tu en as nécessairement entendu parler quelque part ? L'information n'était pas complète ? Un doute sur sa nature ? La plupart des cheminot(e)s ne savent pas que les I.F.E. ça existe. D'autres savent (ou supposent) qu'ils n'y ont pas droit et ne s'en préoccupent donc pas. Trésorier de C.E. (il y a longtemps et pas longtemps...) j'ai le souvenir que ça ne représentait vraiment pas grand chose dans un budget de C.E.

L'indemnité pour frais d'études. Une aide sociale de la SNCF, transférée aux Comités d'Etablissement lors de la création de ceux-ci. Je ne perçois ni n'ai jamais perçu (jamais demandé en fait). Mais y a t'il une question ? En tant qu'ancien élu C.E., je saurai peut-être répondre.

Prise de vue similaire dans ce reportage : http://www.eluniversal.com.mx/notas/837137.html Un média mexicain...

Tu veux dire un tremblement de terre en France ? Mais qu'est-ce-qui te fait dire que cette photo a été prise en France ? L'URL de cette photo ramène a priori au séisme du 19 septembre 1985 à Mexico.

Tu as regardé cette photo ? ​http://www.rivesarthe.net/ Histoire de comparer qui de Cheverny ou de Rivesarthe est le plus ressemblant. Il m'est arrivé de présenter à un auditoire le dessin de Moulinsart (vignette d'un album) côte à côte avec la photo de Cheverny et celle de Rivesarthe. Et de demander au public de voter sur la ressemblance avec le dessin (sans leur dire de quoi il s'agit). Eh bien, il n'y a pas photo ! (jeu de mots). Rivesarthe l'emporte haut la main. Par contre si l'auditoire est constitué de Tintinophiles avertis qui reconnaissent tout de suite le dessin et connaissent Cheverny, il est plus difficile de faire émerger une position franche et majoritaire. Une discussion avec du pour et du contre, sur le site d'un spécialiste (Thomas Sertillanges) qui fait autorité : http://www.laviequotidienneamoulinsart.fr/?p=40