PLANONYME

Il n'empêche que ce matin, au moment où j'ai publié, les résas étaient suspendues à cause de ce bug. Les vendeurs en gare et boutique ont été surpris d'une affluence inhabituelle mais eux mêmes ne pouvaient pas répondre aux demandes de résa sans savoir pourquoi sauf à supposer que tout était déjà complet (dès la semaine prochaine ?). L'information sur l'incident technique qui conduisait à attribuer plusieurs fois le même numéro de place dans la même voiture a visiblement tardé à leur arriver. ------- Les problèmes spécifiques qu'il y avait auparavant avec les agences de voyage c'est que leur plateau technique central faisait la réservation et en communiquait de vive voix au téléphone les références à l'agence qui délivrait le titre au voyageur. Il ne fallait pas grand chose pour qu'il y ait une erreur de transcription. Il y avait aussi parfois des agences de voyages qui sur leur terminal utilisaient un mode "avion" et ça conduisait à ce qu'une résa soit attribuée sur un siège en apparence numéroté 10, mais ce n'était pas le chiffre 10. Ça se lisait en réalité, si on y regardait bien : 1 (un) O (lettre O et non pas chiffre zéro). C'est à dire une surréservation : "un out" dans leur jargon inspiré de l'aérien. D'où à bord, conflit du voyageur en surréservation éditée par l'agence avec l'occupant légitime de la place 10. Mon service avait en charge l'après-vente agences de voyages (entre autres). J'avoue qu'on a mis beaucoup de temps à comprendre. C'est la répétition de ce type d'incident avec la place 10 qui avait fini par nous mettre la puce à l'oreille.

Selon plusieurs sources opérationnelles, les réservations de plusieurs voyageurs sur la même place se multiplient (8905 hier par exemple, 8 voyageurs avec même numéro de place, même voiture !).

C'est Jackv qui écrit ici, faute de mieux... Le vieillissement de l’immobilier est sensible au Tréport. Le front de mer a été reconstruit après guerre sous les directives du Ministère de la Reconstruction et de l’Urbanisme avec a sa tête architecte Perret, partout les reconstructions de cette époque vieillissent mal. Le tourisme au Tréport -Mers, les trains 1 jour à la mer ont été supprimés, bien qu’ils y avaient encore des voyageurs qui voyageaient dans du matériel inconfortable, pour décharger la gare du nord a partir des travaux Eurostar et gare souterraine .Mais actuellement les dimanches d’été les touristes sont présents et les restaurants le midi font 2 ou 3 services successifs. Ce type de déplacement sur une journée a la plage est assez typique des habitants des Hauts de France et de parisiens des banlieues. La région Hauts de France relance des trains pour vers cette plage. La gare a encore toute son utilité. La chute de la population depuis 1980, elle suit la désindustrialisation des environs et de la vallée de la Bresles, les grosses usines Dejoncker , St Gobain et les sous traitants qui faisaient tous les types de matériaux verriers, pour le commerce et l’industrie, ont fermé. Il ne reste plus qu’une fabrication de « niche ». Vercence, des verreries pour les parfums et cette usine réduit régulièrement ses effectifs. Il existait aussi une petite industrie métallurgique, serrures, robinetterie, sur le plateau au-dessus, le Vimeu Picard, ont fermé aussi, ce qui a eu une influence sur le trafic voyageurs SNCF entre Mers et Gamaches ou Feuquières. Et aussi disparition de la pêche et du mareyage. Disparition de l’emploi = disparition des habitants qui cherchent ailleurs, donc plus beaucoup besoin d’habitat. On peut se demander pourquoi construire de l'habitat nouveau, urbaniser, s’il n’y a pas d’emploi a proximité ? Pour créer des flux de transports entre logement et travail ? Créer la même erreur qu’en région parisienne où les emplois sont d’un coté de Paris et les logements de l’autre. Sans oublier que ce type de déplacement a un coût pour la collectivité et les personnes qui y sont confrontées. Autre gros problème, la gare a été plusieurs fois inondée, elle est dans une zone exposée aux risques, la Manche lors de grosses marées passe au dessus de la barre côtière envahie la partie basse de Mers qui se trouve après la gare derrière la vieille ville et submerge au passage la gare. Le réchauffement climatique et l’augmentation du niveau des mers ne vont pas arranger la situation. Le renforcement de la défense côtière aura toujours un temps de retard face aux éléments Je ne suis pas sûr que votre projet soit porteur d’avenir. Note de présentation signée.pdf (somme.gouv.fr) CETE_submersion_20110630_cle56e56c.pdf (somme.gouv.fr) Janv.88.inond. - Mers-les-Bains — Wikipédia (wikipedia.org)

Il a été signalé à l'administrateur que la fonction recherche ne fonctionnait plus actuellement, ce que je viens moi même de vérifier. Sinon, pour répondre au point réglementaire, effectivement le RH00246 (facilités de circulation des retraités) indique ceci dans sa version de juillet 2020 : Je pense que vis à vis de l'agence famille il n'y aura pas mieux à faire après avoir mesuré l'avantage que procure l'exercice d'une activité d'appoint que de lui signifier le moment venu que cette activité professionnelle aura cessé. Et de trouver une autre formule pour commercialiser ces bijoux. Voir, si c'est vous qui fabriquez ces bijoux, si ça ne peut pas relever finalement d'une activité artistique, auquel cas il n'est pas dit que la reprise d'une activité professionnelle vous soit opposée même si ça vous apporte un petit revenu qui pourra peut-être être alors considéré comme un défraiement. --------- Ce sujet aurait été mieux ici : Il sera peut-être déplacé ?

Recherche faite, cela signifie que les recruteurs préparent le dossier administratif notamment pour programmer la visite médicale. Une habilitation d'aptitude aux métiers de la sécurité peut également être requise. Des convocations suivront.

Eh bien, par définition et comme toujours, la question n'est à poser qu'au Président sortant. C'est toujours comme ça, quelle que soit la promesse ou l'orientation électorale. La période va être propice à faire les comptes (et régler des comptes au besoin !). On a glissé dans un hors sujet ici. On n'est plus dans le Fret. Discussion à reprendre dans un sujet spécifique sur le pouvoir d'achat, le salaire minimum, les aides sociales, la fiscalité...

Lors du scrutin pour les élections présidentielles de 2017, ce ne sont pas moins de 4 candidat(e)s (avec parmi eux ceux qui se sont affrontés au deuxième tour) qui, par une nouvelle approche, ont mis en avant non pas un salaire minimum en monnaie sonnante et trébuchante mais un mécanisme fiscal ou social visant à revaloriser le pouvoir d’achat, soit spécifiquement pour les salariés au SMIC, soit pour tous.

Un an ! (pension dite proportionnelle) Versus, la pension "normale" d'ancienneté (27 ans)

Sa pension de retraite du régime spécial du personnel SNCF sera toujours proportionnelle à sa durée totale de service à la SNCF. S'il prend une disponibilité, pendant cette période il ne cotisera plus pour ce régime spécial. Si par ailleurs, il cotise (ou a déjà cotisé avant d'entrer à la SNCF) dans le régime général, il obtiendra lors de la liquidation de sa retraite de ce régime ce que de droit de ce côté là. On appelle ça être polypensionné.

Tiens, ça ressemble à ça le manager qui veut à tout prix faire partir quelqu'un : Imaginons alors un déplacement par mesure disciplinaire. Oui, ça se fait, ça existe, c'est dans l'échelle des sanctions (la 7ème dans l'ordre de gravité) : Mais il faut d'abord déclencher la procédure disciplinaire idoine : demande d'explications écrites, attente du délai de réponse, si sanction envisagée (autre qu'un simple avertissement ou lettre d'observations), convocation à un entretien préalable, réalisation de l'entretien (avec assistance possible) et si décision de poursuivre un tel niveau de sanction impliquerait la convocation devant le Conseil de discipline pour avis avant que l'autorité habilitée ne prenne sa décision finale. Bref, ce serait du lourd pour une prise de bec de 2 minutes qui, comme semble l'avoir déjà relevé le manager, peut arriver. Même ici, sur ce forum, il y a des prises de bec qui durent plus de deux minutes alors on ne va pas jeter la pierre ! (cherchez pas, c'est un message... subliminal). ------- EDIT : J'aurais plutôt vu cette publication ici :

Parmi plusieurs candidat(e)s un employeur recrutera toujours qui a sa préférence et qui sait si l'apparence ne pèse pas sur la sélection parmi d'autres critères ? Quoique l'article L.1132-1 du Code du travail prohibe toute discrimination, directe ou indirecte, en raison de l'apparence physique. Sur le sujet des tatouages, afin d'éclairer les points de vue, cet article : https://www.cadremploi.fr/editorial/conseils/droit-du-travail/porter-un-tatouage-au-travail Il y est évoqué Air France qui présente une situation similaire à celle d'Eurostar cité ici : La restriction ne s'applique ici qu'aux tatouages visibles. Et à mon avis, un tatouage discret (comme ceux ci-dessous à titre d'exemples, la notion de discrétion étant par nature subjective) : (*) ne saurait être un motif valable pour écarter un(e) candidat(e) ou, par la suite, l'empêcher d'exercer ses fonctions y compris au contact de la clientèle et quoique puisse en dire un règlement intérieur. (*) J'espère bien que personne ne va se reconnaître sur ces photos !

En réagissant à ce message, ce sera une manière pour les uns et les autres de manifester leur soutien à cette porte de sortie honorable.

En faisant une recherche limitée aux horaires (sans réservation associée), a priori toutes les circulations s'afficheront : https://www.oui.sncf/billet-train/horaires La page du site dédiée aux réservations ne doit probablement afficher que les trains qui proposent encore des places.

Dans le cadre de l'article L.1226-5 du Code du travail, l'absence est de droit. Il ne saurait donc y avoir absence irrégulière (on supposera que dès que la date du rendez-vous est connue, le service est prévenu afin qu'il puisse s'organiser). Mais la question qui se pose c'est : est-ce que ces absences sont rémunérées ? Je n'ai pas la réponse. Je ne sais pas si c'est codifié quelque part. La solution pratique serait qu'un arrêt de travail soit délivré pour couvrir les heures d'absence mais les médecins, sans nul doute surveillés et contrôlés par l'assurance maladie, n'aiment plus trop à mon avis. Je pense qu'il faut confronter la pratique avec ce qui se fait ici ou là. Et il n'est pas impossible que la doctrine des établissements soit très différente d'un endroit à l'autre, surtout s'il n'y a aucun texte que celui validant une autorisation d'absence.

Soit Jackv est chat noir, soit il y a de drôles de méthodes qui sont en train de se répandre sur ce forum. Il n'est en effet même pas possible de réagir au message qui exprime la position de Jackv que personnellement je fais mienne et je sais que je ne serai pas le seul, que ça plaise ou pas. Bon, on va dire que c'est un petit problème technique ponctuel. Mais quand même, c'est troublant non ? Pour la peine, j'en attribue 3 au message relayé par le jour b : ----------- EDIT : Ah ben, la réponse de Jackv via "le jour b" a maintenant complètement disparu. Comme ça, il n'y a plus lieu de recueillir des réactions positives (ou pas d'ailleurs car il faut admettre le débat et la confrontation des points de vue).

On a évoqué plus haut les voyageurs en rupture d'acheminement à Barcelone, toutes les circulations étant annulées. Et pourtant : Quand une circulation n'est pas assurée au moins ce train n'est pas en retard. Mais de là à dire qu'il n'y eu aucune perturbation, ça fait désordre quand même.

Jackv, le retour !

Il y a eu ça aussi, l'objet du délit : PHOTO SUPPRIMEE, MERCI DE NE PAS RAJOUTER DE L'HUILE SUR LE FEU C'est moi qui ai grisé ici les seuls éléments du haut du visage à partir desquels le modèle a pu deviner que c'était sa photo. La photo étant a priori assez ancienne, je doute personnellement que quiconque d'autre ait pu faire un rapprochement.

J'ignorais ce compteur d'avertissement. A toutes fins utiles, je suis allé consulter le mien. C'est encore bon 😇 ; j'aurais pensé que non... ça ne pas va forcément durer 🥵 : Pourquoi ce doute ? Il y a quelques semaines, sans penser à mal, dans un commentaire public j'ai échangé avec un(e) modérateur(e) par son prénom. Il/elle a repris la main en supprimant ce prénom au nom de sa vie privée. Soit ! Je me demande toujours qui aurait pu mettre une identité derrière ce seul prénom, mais bon... S'ensuivent des échanges en message privé. Quand c'est privé, c'est privé au sens où personne d'autre ne lit. Et sans davantage penser à mal, pensant mettre un peu de cordialité dans cet échange un peu vif, je civilise de nouveau avec ce prénom. Oh là ! En retour j'ai été menacé d'une plainte auprès des autorités compétentes. Rien que ça ! On voit bien, avec mon témoignage, qu'il y a un problème et je crois que cette fois-ci nous sommes quelques uns à vouloir aller au fond des choses. Et tant pis si en retour nous sommes bannis. Pour revenir à Jackv : qui aurait pu reconnaître le front, les yeux, le petit morceau de visage sous la casquette Sncf ayant servi à l'avatar litigieux, supprimé des mains d'un modérateur ? L'affaire aurait dû et pu en rester là, non ? Le deuxième avatar c'est Romy Schneider. Sous une casquette Sncf, tout le monde peut s'y voir mais c'est Romy Schneider. Et encore, c'est parce que Jackv nous dit que c'est Romy Schneider, sinon il n'y a rien qui saute vraiment aux yeux. Pas plus qu'avec le premier avatar.

Dans un autre sujet (clients), on évoquait et on échangeait récemment sur les droits des voyageurs en cas de situation perturbée et les obligations qui pèsent sur le transporteur : hébergement, collation, acheminement par des moyens de substitution, échange du titre de transport sans frais supplémentaires... Or, sur le réseau social "Je bosse à la Sncf et j'assume...", je lis ce témoignage : Pas de cellule de crise dans un tel cas avec coordination avec nos amis espagnols pour organiser la prise en charge de nos voyageurs communs (puisque TGV en coopération Sncf / Renfe a priori) sur deux à trois jours quand même ? Le règlement européen 1371 / 2007 cité dans l'autre sujet général, la Convention Internationale Voyageurs, rien de prévu ? Étonnant (difficile certainement mais étonnant quand même si rien n'est organisé). Et ça voudrait dire que les conventions pour la coopération voulue par les autorités européennes ont du plomb dans l'aile. Dans l'autre sujet général "clients" de ce forum, on partait d'un exemple Paris - Marseille avec continuation vers Nice dans une circulation Transdev. Ici, il s'agit de faire revenir des voyageurs en rupture d'acheminement à Barcelone, ou à tout le moins de s'occuper d'eux. Perplexe. Inquiet aussi.

https://www.quechoisir.org/actualite-sncf-les-abonnes-tgvmax-laisses-a-quai-n95996/?utm_medium=email&utm_source=nlh&utm_campaign=nlh20211110&at_medium=email&at_emailtype=retention&at_campaign=nlh20211110

https://www.cnil.fr/fr/fichiers-devaluation-des-agents-sanction-de-400-000-euros-lencontre-de-la-ratp

Comme le dit Yellow : Aie, aie, aie. J'imagine le pire... pour la SNCF. Des revendications salariales satisfaites, en tout ou partie, pour les agents de conduite et particulièrement les TGVistes. Mais les organisations syndicales généralistes ne peuvent pas, ne signeront pas, un accord salarial qui n'accorderait pas aussi davantage que des miettes aux autres catégories professionnelles, sauf à provoquer un tsunami en leur sein. Sauf que les effectifs budgétaires de la Sncf n'ont pas bougé d'une seule unité, si ? Je ne serais pas surpris que les sommes lâchées pour économiser la poursuite de ce conflit qui aurait coûté bien cher tant en termes de recettes que d'image (surtout !) ont été financées par les emplois vacants d'agents de conduite budgétisés au compte de Sncf Voyages. Effectifs insuffisants qui pèsent évidemment sur les conditions de travail et finissent pas générer le mécontentement revendicatif évoqué ici. L'agent de conduite TGV est certes plus qualifié, du moins à un savoir professionnel spécifique. Mais pour autant, l'agent de conduite du TER, du Transilien, du Fret n'exerce-t'il pas finalement un métier plus dur ? Je ne sais pas si ces derniers partageraient l'idée que les écarts de rémunérations qui peu à peu se sont rapprochés (euh, pas tant que ça à mon avis) se creusent de nouveau. Je dis souvent que chacun a les syndicats qu'il mérite. C'est également vrai vu du côté de la direction. Nul ne niera que, sous les coups de boutoir successifs, le collectif s'est affaibli et que plus aucune organisation syndicale ne pèse et ne fédère assez pour tracer un "futur désirable" pour tous. Tout ça finit par ressembler à un jeu de Mikado. Le principe : un ensemble de baguettes de valeur différente (c'est la masse de toutes les revendications). Le jeu (social ici) consiste à retirer successivement plusieurs baguettes qui représentent chacune un sujet, un métier, un intérêt... mais sans en faire bouger aucune autre ! Il faut du doigté. Je sais. Et je sais aussi combien c'est difficile.