PLANONYME

Il s'agit d'une demande de changement de résidence. Comme ii s'agit d'une demande (et non pas quelque chose qui est administrativement imposé, cas dans lequel on parle alors de "mutation"), il faut bien entendu la formaliser. Ne serait-ce que pour qu'elle prenne date et rang et que, s'il y en a plusieurs, elles puissent être mises en concurrence avec les critères de priorité. Chapitre 8 du Statut /

Que dit l'ARAFER ? Globalement qu’à service public, argent public. En clair, c’est à l’Etat de financer le projet pour éviter qu’il ne pèse sur les comptes de l’entreprise ferroviaire. http://www.deplacementspros.com/La-ligne-CDG-express-n-est-pas-pres-de-voir-le-jour_a36795.html?TOKEN_RETURN

Avis-2016-010-du-2-fevrier-2016-ordonnance-CDGXpress.pdf

Paradoxalement, la SNCF a fait jusqu'à présent des choix d'organisation opérationnelle qui tournent le dos à la polyvalence (gestion par activité, moyens dédicacés). Pepy va-t'il manger son chapeau ? Sur la souplesse, celle qui figure dans le Code du travail suffit a priori à TRANSDEV. C'est du moins ce que cette entreprise affirme à qui veut l'entendre. Et c'est ce qui expliquerait que la menace de la SNCF rappelant que s'il n'y a pas d'accord ce sera le Code du travail, point barre, laisse de marbre TRANSDEV. TRANSDEV peut sans doute réussir à exploiter quelques lignes choisies sans les flexibilités d'une règlementation spécifique. Mais la SNCF, ça m'étonnerait ! C'est toute la différence entre un marché de niche et l'exploitation d'un réseau.

Faux. Exact. Article L 113-1 du code des assurances Les pertes et les dommages occasionnés par des cas fortuits ou causés par la faute de l'assuré sont à la charge de l'assureur, sauf exclusion formelle et limitée contenue dans la police.Toutefois, l'assureur ne répond pas des pertes et dommages provenant d'une faute intentionnelle ou dolosive de l'assuré. La conduite sous l'emprise d'un état alcoolique est par définition réputée être intentionnelle. Le conducteur ou la conductrice ne sont pas censés ignorer leur état. D'où l'exclusion. Par contre, griller un stop, un feu rouge, ne pas respecter une priorité on pourra toujours discuter indéfiniment si c'était intentionnel ou pas. Or, c'est toujours à l'assureur qui invoque une clause d'exclusion d'apporter les preuves nécessaires. Les infractions routières, même graves et aux conséquences parfois dramatiques, c'est toujours un peu compliqué. Un grand excès de vitesse, peut-être ? Mais un stop grillé (par exemple) est-ce de l'inattention, de la fatigue, une perte de sens ou de repère, une rupture de séquence (j'ai vu le stop, j'ai bien compris qu'il y avait un stop... mais je suis passé sans m'arrêter ! ça m'est arrivé une fois - sans conséquences - j'en ai encore les jambes coupées quand j'y pense !!!). Mais oups... on est carrément hors sujet là. Je suis tombé par hasard sur les échanges les plus récents sans vérifier quel était le sujet et ce qui était développé dans les pages précédentes. J'espère être pardonné. Ce n'est pas moi qui ai commencé !

Moi aussi. Dès les premiers instants, j'ai repensé à cet évènement.

Alors dans ce cas, la réponse est OUI IL PEUT !!! La preuve ? C'est ce qu'on lui fait faire. Maintenant on peut peut-être préférer que l'intéressé soit inapte à tout, qu'on ne puisse rien lui confier comme tâche et donc qu'on le réforme ?

La question était donc posée pour le recrutement. Comme l'indique CRL COOL es critères de sélection sont trop nombreux pour que "fils ou fille de...." ou "recommandation de..." soient suffisants. Mais d'un autre côté, les garanties a priori apportée par quelqu'un qui est déjà dans l'entreprise et qui d'une certaine façon engage son nom sont évidemment un élément de différentiation. Ce n'est pas pour rien que de nombreuses entreprises (je ne sais pas si c'est le cas actuellement de la SNCF) invitent à mentionner dans le formulaire de candidature le nom d'un contact, d'une connaissance dans l'entreprise (je me demande d'ailleurs si c'est bien légal). Est-ce du piston au sens péjoratif du terme ? Là est la question. Excellent sujet de mémoire pour étudiant RH s'il y en a un qui nous lit...

Je n'ai pas compris la question posée comme concernant le recrutement. Mais plutôt dans un cadre de mobilité interne, de déroulement de carrière ou tout simplement d'opportunité professionnelle pour quelqu'un qui est déjà dans les murs. Peut-être me suis-je trompé et dans ce cas j'étais hors sujet. Nadia216 viendra sans doute préciser le contexte de sa question. Sinon, si c'est dans une processus de recrutement, effectivement le piston ne me semble pas être déterminant ni efficace, au contraire peut-être. Cela dit, on demande sans doute encore aux candidats à un moment de la sélection s'ils connaissent quelqu'un dans l'entreprise, si c'est cette connaissance qui les a amenés là... A mon avis, il n'y a pas de bonne ni de mauvaise réponse.

Du piston ? Ce ne serait pas déontologique. Et s'il devait y avoir des cas ou même seulement des soupçons suffisants, ça pourrait d'ailleurs faire l'objet d'une alerte interne auprès de la Direction de l'Ethique et de la Déontologie (cf. sites internet et intranet sur le portail sncf.com). Dans la pratique, il ne s'agit peut-être seulement que d'appuis, de recommandations (jusque là peut-être pas trop à en redire), de favoritisme parfois (ça commence à être discutable), ou de priorité (elle doit pouvoir être justifiée au moins auprès de ceux qui s'estiment lésés). D'aucuns diront que c'est savoir se vendre, se placer. Et que c'est considéré comme des qualités. On en entend sans doute davantage parler qu'il n'y a de cas anormaux avérés. Cela fait partie du folklore de l'entreprise. Parfois, le décisionnaire préfèrera sur un poste quelqu'un sans expérience. Il peut y avoir un avantage opérationnel. Au moins celui d'apporter un regard nouveau sur une problématique. Sur le fond, plusieurs candidats sur un même poste, ça reste un jeu de chaises musicales. Les RH intègreront assez souvent à leur décision l'opportunité de placer quelqu'un à un endroit même au détriment apparent d'un autre plutôt que de rester sans solution. Tandis que le postulant d'expérience et connu, lui on peut toujours se dire qu'on arrivera bien à le caser ailleurs. Ce sont des décisions globales qui dépassent le seul cadre du poste vacant et de tel ou tel postulant, l'un d'expérience, l'autre pas. C'est juste un avis, comme demandé dans le sujet.

Je conclus à la même réponse que celle donnée par Christophe. Il n'e s'agit pas d'une tâche essentielle pour la sécurité au sens de la réglementation d'aptitude. Reste cependant posé, le cas échéant, le problème de l'aptitude au poste de travail (médecine du travail). Un problème majeur de vue ou d'audition pourrait s'avérer rédhibitoire non pas du fait de la tâche à accomplir mais des déplacements dans les emprises ferroviaires.

La SNCF présente le métier comme ceci : Description Vous contrôlez la conformité et assurez, selon les procédures précises, dans votre spécialité, la maintenance préventive et corrective du matériel roulant : wagons, voitures voyageurs, engins moteurs et TGV. Vous assurez principalement la maintenance des systèmes électroniques embarqués (Radio, indicateur de vitesse, répétition des signaux...) Poste soumis à l'arrêté d'aptitude. Vous êtes généralement affecté à un atelier au sein d'une équipe et vous travaillez en horaires décalés (2X8 ou 3X8) en roulement les samedis, dimanches et jours fériés. Profil recherché Bac Pro électronique - champ électronique industrielle embarquée - ou Bac Pro électrotechnique avec expérience dans le dépannage des ascenseurs (5 ans minimum) ou expérience dans la maintenance industrielle (5 ans minimum). Qualités nécessaires pour le poste : Autonomie, rigueur Logique de dépannage Très bonnes bases dans les domaines électriques et électroniques Savoir rédiger un rapport d'intervention

Les photos prises par des particuliers (photographes amateurs) et dont l'utilisation est limitée au cadre strictement privé sont, autorisées sans formalité particulière dans les parties normalement accessibles au public. Cependant, compte tenu des particularités que revêt une gare en termes de sécurité tant de ses usagers que des circulations ferroviaires, l'utilisation de pieds, flashs ainsi que d'éclairage d'appoint est interdite. Source : http://questions.sncf.com/questions/305545-reglement-droit-photographier-gare Oups ! Déjà cité plusieurs fois...

Sauf le respect que je lui dois, Pascal s'est trompé sur le sens et le contexte de la question et le lien qu'il communique n'y correspond donc pas. Dans le sujet auquel Pascal renvoie, on parlait de déroulement de carrière où il existe une notion de mise au vivier (pré-sélection pour une promotion qui viendra après). Mais la question posée ici concerne une mise en attente dans le cadre d'un recrutement. J'essaye de répondre. Les candidats ayant réussi tout le parcours de sélection et médicalement aptes sont des ressources rares. Même s'il n'y a pas de recrutement immédiat à visibilité de quelques semaines, à l'échelle de la SNCF ça ne saurait certainement tarder davantage que 2, 3 ou 4 mois, sans doute pas plus. Soit par une défection, soit par un besoin se révélant quelque part (sachant que pour organiser la formation, il faut faire des regroupements). Théoriquement, il y a sans doute des possibilités de recrutement dans un autre métier par passerelle sans avoir tout à refaire. Mais a priori les différentes activités de la SNCF ne vont pas se concurrencer et se piquer un candidat décrété bon et apte qui a été mis simplement en attente. Sauf à ce que cette attente soit trop longue mais c'est peu probable.

Quelle incidence cela pourrait il y avoir ? La réalisation d'un changement de résidence n'est pas liée à une quelconque durée de présence effective (si ce n'est l'ancienneté d'un an dans l'affectation précédente avant de pouvoir faire la demande). Le délai d'attente (incertain et indéfini) n'est ainsi qu'un tour de rôle pour gérer les départs dans une liste. Et encore, il n'y a aucune garantie. Il est par contre certain que si par extraordinaire une occasion de changement de résidence se présentait pendant le congé sabbatique, l'établissement preneur n'attendrait pas le retour et qu'il faudrait donc attendre une nouvelle occasion.

J'ai numéroté les observations pour plus de clarté sur les précisions que je souhaite apporter. 1) Uniquement pour les contractuels dits de gré à gré. C'est à dire normalement seulement ceux ayant un profil et une expérience particulière qui justifient qu'ils ne soient pas embauchés sur un grade et salaire de début mais positionnés plus haut dans la grille de rémunération. Dans la durée, effectivement cette avance perd souvent du terrain. Notamment pour ceux qui n'auraient jamais dus être embauchés sous un régime de gré à gré et qui n'ont donc guère d'arguments année après année pour menacer de partir s'ils n'obtiennent pas une reconnaissance. 2) La mutuelle n'est pas "plus qu'obligatoire", elle est obligatoire comme dorénavant pour tous les salariés, dans toutes les entreprises. Cette complémentaire santé rapproche les agents contractuels des agents du cadre permanent affiliés au régime particulier de sécurité sociale qu'est la Caisse de Prévoyance SNCF. Un régime de prévoyance est également associé à cette complémentaire santé. 3) Régime général + retraite complémentaire versus caisse de retraite du personnel de la SNCF en tant que régime particulier. Le régime particulier SNCF est somme toute plus favorable.

Tant qu'il n'y a pas eu de réponse de clôture de la candidature, on peut dire que c'est toujours positif pour le moment du moins. Ce n'est que le début des tris successifs avant de passer à la phase de sélection.

75 kg pour 1m75, ça donne un I.M.C. de 24,5. Ce qui n'est pas du tout élevé.

Ou serait le problème sur l'Indice de Masse Corporelle ? Et ceci, même sans connaître le poste !

Mea culpa. J'ai sans doute décrit un emploi de TC fret assez différent de celui pour lequel un recrutement est en cours comme je le lis, par exemple, sur cette offre : https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/detailAnnonce.do?type=E&referenceAnnParam=C000011512. Un autre type de mission sur le même grade. C'est fréquent à la SNCF. A désignation identique d'une fonction, on peut faire des choses bien différentes.

Technicien Commercial est un grade d'agent de maîtrise qui débute à la qualification E, position 16 (c'est pas loin du milieu de la grille de rémunération). Ce qui, si mes calculs sont à peu-près bons, correspond à environ 1 700 € net (sous toutes réserves), hors éléments variables de solde. Je ne saurais dire pour le rythme de travail habituel. C'est sauf exception un poste d'encadrement de proximité et, comme son nom l'indique, de contact commercial avec la clientèle fret (suivi, prospection, démarchage). A partir de là, pas nécessairement de 2 x 8, 3 x 8 mais plutôt une charge de travail et des responsabilités à assumer globalement sans être soumis à tableau de service avec des heures de présence impératives. Le TC fret, comme le TC de la spécialité voyageurs, adapte ainsi sa présence à ses obligations. Ce qui le conduit en général à faire plus d'heures que prévu mais il a l'avantage d'une certaine liberté dans son organisation. Sous toutes réserves encore car je n'ai jamais pratiqué cette spécialité (mais celle proche "voyageurs" sur le même grade d'ailleurs).

Oui, comme pour tous les métiers de la SNCF. Un agent d'exécution évolue d'abord sur les qualifications B puis C et les positions de rémunération correspondantes. C'est ce qu'on appelle un déroulement de salaire. Ce sera plus ou moins rapide, mais c'est pratiquement acquis sur la durée. Un certain nombre de ces agents d'exécution deviendront agent de maîtrise à la qualification D, sans examen professionnel (sur des critères d'appréciation). Là-aussi plus ou moins vite, certains jamais. Mais c'est une perspective réaliste de déroulement de carrière. D'autres, à partir d'un grade du collège exécution (B ou C) tenteront de réussir le moment venu un examen professionnel (de niveau plus ou moins équivalent à bac + 2) leur permettant l'accès direct à la qualification E qui relève également du collège maîtrise. Beaucoup de candidats, peu d'élus, parfois pas de trop de postes à pourvoir sans mobilité importante. A partir de la qualification E, la voie peut encore être ouverte pour certains (moins nombreux encore bien sûr) à l'accès au collège cadre (qualification F, menant ensuite à la qualification G voire H). C'est présenté par l'entreprise dans ce document d'accueil : http://multimedia.sncf.com/pdf/LivretAccueil.pdf (page 10 à 13 pour ce qui concerne cette question sur les perspectives d'évolution). On a vu des gens rentrer dans l'entreprise avec peu ou pas de diplômes et terminer cadres. il y en a sur ce forum. Il ne faut toutefois pas confondre l'exception et les évolutions les plus courantes. En termes de finalité de la mission, c'est similaire à l'opérateur de production fret. Sauf que le Technicien, c'est le chef. Pas un très grand chef à l'échelle de la SNCF (qualification E) mais ce que l'entreprise nomme un "dirigeant de proximité". En gros, tous les problèmes quotidiens à gérer. Interface avec les opérateurs. Aussi avec les clients souvent (clients internes, clients externes). Avec les autres services de l'entreprise. Avec ses propres chefs, sa propre hiérarchie. Contrôle de la qualité de la production. Décisions opérationnelles. Management. Tableaux de bord. Gestion des moyens. Arbitrages de premier niveau. Et bien d'autres choses encore. C'est un peu plus qu'un contremaître (la qualification D correspondant davantage à cette notion de contremaître).

Comme pour tous les emplois de début du collège exécution, je pense qu'on peut donner une fourchette de 1 200 € à 1 400 € net, "primes" comprises (primes = éléments variables de solde c'est à dire essentiellement travail des dimanches et fête, de nuit ; très variable dans la durée et d'une affectation à l'autre). Il s'agit d'un emploi du dictionnaire des filières (ainsi sont répertoriés les emplois spécifiquement ferroviaires). En conséquence, si vous avez moins de 30 ans (quelques rares dérogations possibles à la marge) et que vous êtes de nationalité française (ou Union Européenne), vous serez recruté sous couvert du Statut des relations collectives entre la SNCF et son personnel. Le Statut en abrégé. Désigné comme agent du cadre permanent. Sinon, vous serez dit "contractuel". Il s'agit bien d'un contrat à durée indéterminée qui ne présente pas de critères de précarité particuliers. Si vous avez un profil intéressant et que l'entreprise est consciente que le salaire qu'elle vous propose ne correspond pas à ce que vous pouvez attendre et obtenir sur le marché du travail du fait de votre première expérience, elle peut le cas échéant vous proposer un emploi contractuel dit de "gré à gré". En gros, vous accrochez immédiatement dans la grille de rémunération à un niveau un peu plus élevé que celui de début pour un candidat lambda. Proposition rare dans les emplois d'exécution sauf dérive des RH. Personnellement, je ne conseille pas d'échanger un emploi statutaire du cadre permanent contre un emploi contractuel de gré à gré. En faisant une recherche sur "cadre permanent" et/ou "contractuel", vous en lirez davantage sur ce forum sur les notions d'agent du cadre permanent (Statut) et de contractuel (droit commun). N'hésitez pas à poser toutes questions lors du processus de recrutement. Ce n'est pas du tout mal vu. Au contraire. L'entreprise est avide de savoir si ce qu'elle vous propose vous convient. Cela limite les démissions par la suite.

Et pour être entrée en formation, Sandrine a nécessairement passé avec succès tous les tests de recrutement et de sélection. Elle a donc a priori tous les prérequis psychologiques et intellectuels pour réussir et assurer.