IGS4

Ca y ressemble pourtant sérieusement mise à part le socle blanc en bas au centre ! Source

Le monument aux morts situé dans l'enceinte arrière de la gare du Nord derrière l'escalier donnant accès aux quais. La preuve en image Je passe la main.

La République des Pyrénées

Sections de ligne équipées du B.L.U. C'est précisé au Chapitre 2 des RT (Renseignements techniques) : 2 - Distances, Installations, Cantonnement. Cas d'un poste à manœuvre du sémaphore par manivelle Application du cas a) de l'article 201 du Règlement S 5 B - Chapitre 2. Chaque poste de double voie dispose de 4 armoires de block : deux par sens. L'ancienne gare de Sévérac (section : Nantes - Savenay - Redon) En bas à gauche la manivelle d'annonce dite "manivelle n° 1". En bas à droite la manivelle de reddition dite "manivelle n° 2". Le long du mât, les tringles spéciales (appelée aussi levier auxiliaire). Elles peuvent, par ailleurs, être immobilisées en position de fermeture du sémaphore au moyen d'une clavette spéciale. Les sémaphores sont en position d'ouverture, ainsi que les ailerons d'annonce (à mi-mât) en position verticale (absence d'annonce). Par contre, conformément à la règlementation, en cas de développement intempestif (c'est à dire sans intervention du garde du poste précédent) de l'aileron d'annonce, les mesures prévues en cas de dérangement du block n'ont pas à être appliquées. Juste en dessous de chaque palette (sémaphore) les feux vert et rouge pour observation de nuit.

Block manuel de double voie type Lartigue uniformisé (B.L.U.). Application du Règlement S 5 B (chapitre 2). Les armoires de block de la gare la plus proche du célèbre circuit des 24h00 du Mans.

Projet Coeur de France (site officiel de RFF) Le TGV passera par Roanne (Le Progrès)

A supprimer.

Croix-rouge française (archives) En témoignage de gratitude envers les équipes du département, Maitre Marcellin CARRAUD, président de la Croix-Rouge française, attribue aux équipes secouristes de chaque comité la médaille d’argent de la Croix-Rouge française avec palme Vierzy. Malgré l’absence de "soutien psychologique", et 35 ans aprés, les secouristes qui ont participé aux secours, ne présentent pas de séquelles...seulement des souvenirs. Hommage aux équipes de secouristes de Saint-Quentin Source de l'illustration et texte : lien ci-dessus.

L'union du jeudi 14 juin : 4 ans après le drame, un procès hors normes Picardie France 3 du 15 juin avec 5 vidéos : Vierzy, un drame picard qui a bouleversé la France L'union du mardi 19 juin : Catastrophe de Vierzy Un 40e anniversaire empreint d'émotion Groupe Jacques Duplenne à Vierzy

Bonjour Pascal, merci à toi.

Gare de Simandre-sur-Suran (ligne du Haut-Bugey) Le Progrès

Normal le train spécial Padborg - Le Mans est un train d'agence. Spécial 27362/363 Le Mans (18.45) - Padborg Composition : 10 voitures (Bocm et Bocmh) allemandes de type 56 (voitures RIC gabarit britannique) + une voiture bar + une voiture restaurant. Voiture restaurant : DNV - TOURS n° 40 106 Vitesse limite : 140 km/h. Voiture bar

Ensemble ferroviaire de Le Mans Ouest-France

TGV 8933 - Paris-Montparnasse 13.52 Le Croisic 17.15 Ouest-France

Bonjour Verane12, Je laisse la main à Ae 8/14 qui m'a mis sur la voie.

La preuve en images (mes sources)

A tout hasard . . . Une ancienne tranchée à présent déboisée et remblayée, située à proximité d'un tunnel à présent bouché. Ce tunnel permettait de passer sous un chemin qui monte vers les bois.

Sillé-le-Guillaume - Fresnay-sur-Sarthe - La Hutte-Coulombiers (28,600 km) - Fascicule 3.33.4 Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : le 8 mai 1881. Reprise de l'exploitation par les chemins de fer de l'Etat : en 1909. En gare de Sillé-le-Guillaume (PK 246 + 400) cette ancienne ligne avait son origine côté Le Mans au niveau de l'ex. Bifur de la Roche (PK 244 + 200). En gare de La Hutte-Coulombiers elle avait avait son origine côté Le Mans au niveau de l'ex. PN à SAL 4 n° 41 qui était situé à proximité de l'ITE de la CADS (Coopérative agricole départementale de la Sarthe). Pezé-le-Robert (PK 5 + 700) Ségrie-Vernie (PK 12 + 300) Halte de Saint-Christophe-Moitron (PK 16 + 700) Dans le fond la direction de Fresnay-sur-Sarthe et de La Hutte-Coulombiers. La voie verte : Ségrie - Saint-Christophe-du-Jambet. A gauche la direction de Ségrie-Vernie, Pezé-le-Robert et Sillé-le-Guillaume. A droite la direction de Fresnay-sur-Sarthe et de La Hutte-Coulombiers. L'ancien pont du PK 18 situé sur la départementale 39 (Beaumont-sur-Sarthe - Fresnay-sur-Sarthe) à proximité de la Commanderie du Guéliant Fresnay-sur-Sarthe (PK 22) A gauche la direction de Sillé-le-Guillaume, Loué, Brûlon Juigné-sur-Sarthe (Sablé-sur-Sarthe). A droite la direction de La Hutte-Coulombiers, Mamers et Mortagne-au-Perche. L'ancienne V.U.T.R. 19 (Sillé-le-Guillaume - Fresnay-sur-Sarthe) n'est plus exploitée depuis le milieu des années 80. Desserte assurée par un Y 8000 basé à l'époque à Sillé-le-Guillaume. Son trafic était essentiellement constitué de citernes d'alcools à destination de la S.I.A.O. (Société des alcools de l'Ouest) de Vernie (gare de Ségrie-Vernie) ainsi que des wagons d'engrais pour la C.A.D.S. (Coopérative agricole départementale de la Sarthe) de Fresnay-sur-Sarthe.

Sillé-le-Guillaume - Fresnay-sur-Sarthe - La Hutte-Coulombiers (28,600 km) - Fascicule 3.33.4 L'ancienne V.U.T.R. 19 (Sillé-le-Guillaume - Fresnay-sur-Sarthe) n'est plus exploitée depuis le milieu des années 80. Desserte assurée par un Y 8000 basé à l'époque à Sillé-le-Guillaume. Son trafic était essentiellement constitué de citernes d'alcools à destination de la S.I.A.O. (Société des alcools de l'Ouest) de Vernie (gare de Ségrie-Vernie) ainsi que des wagons d'engrais pour la C.A.D.S. (Coopérative agricole départementale de la Sarthe) de Fresnay-sur-Sarthe.

Bravo ! C'est effectivement bien l'ancienne halte de Saint-Christophe-Moitron (canton de Beaumont-sur-Sarthe) qui était située entre Ségrie-Vernie (PK 12 + 300) et Fresnay-sur-Sarthe (PK 22). Sillé-le-Guillaume - Fresnay-sur-Sarthe - La Hutte-Coulombiers (28,600 km) - Fascicule 3.33.4 Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : le 8 mai 1881. Reprise de l'exploitation par les chemins de fer de l'Etat : en 1909. En gare de Sillé-le-Guillaume (PK 246 + 400) cette ancienne ligne avait son origine côté Le Mans au niveau de l'ex. Bifur de la Roche (PK 244 + 200). En gare de La Hutte-Coulombiers elle avait avait son origine côté Le Mans au niveau de l'ex. PN à SAL 4 n° 41 qui était situé à proximité de l'ITE de la CADS (Coopérative agricole départementale de la Sarthe). Gare de Sillé-le-Guillaume Gare de bifurcation de l'ancienne ligne : Sillé-le-Guillaume - Loué - Brûlon - Juigné-sur-Sarthe (Sablé-sur-Sarthe). Son origine se situait côté Laval au niveau de l'ex. Poste 2. Halte de Saint-Christophe-Moitron (PK 16 + 700) Dans le fond la direction de Fresnay-sur-Sarthe et de La Hutte-Coulombiers. La voie verte : Ségrie - Saint-Christophe-du-Jambet. A gauche la direction de Ségrie-Vernie, Pezé-le-Robert et Sillé-le-Guillaume. A droite la direction de Fresnay-sur-Sarthe et de La Hutte-Coulombiers. L'ancien pont du PK 18 situé sur la départementale 39 (Beaumont-sur-Sarthe - Fresnay-sur-Sarthe) à proximité de la Commanderie du Guéliant Fresnay-sur-Sarthe (PK 22) A gauche la direction de Sillé-le-Guillaume, Loué, Brûlon Juigné-sur-Sarthe (Sablé-sur-Sarthe). A droite la direction de La Hutte-Coulombiers, Mamers et Mortagne-au-Perche. La Hutte-Coulombiers (PK 28 + 600) Dans le fond la direction d'Alençon, Argentan et Mézidon (Caen).

Ce n'est pas Ségrie-Vernie non plus. Un petit effort, il ne reste plus qu'une solution.

Ce n'est pas non plus Pezé-le-Robert.

Ce n'est pas Saint-Rémy-de-Sillé, commune qui n'a jamais été dotée d'une gare.

Tout à fait !

Ce n'est pas entre Mamers et Fresnay-sur-Sarthe.