IGS4
-
Compteur de contenus
4 850 -
Inscription
Messages publiés par IGS4
-
-
Le monument aux morts situé dans l'enceinte arrière de la
gare du Nord derrière l'escalier donnant accès aux quais.
Je passe la main.
-
Oloron - Bedous : c'est pour fin 2015
Guillaume Pépy, ici en 2009, lors de sa venue en vallée d'Aspe. (Archives Jean-Philippe Gionnet)
"Je ne pense que du bien de ce projet." Un commentaire émis hier depuis les locaux de la
direction régionale de la SNCF, à Bordeaux, par la plus haute autorité de l'entreprise publique :
à savoir son PDG Guillaume Pepy.
Interrogé par nos soins, lors de son passage dans la capitale régionale et avant une rencontre
avec les élus aquitains, le PDG de la SNCF a donc confirmé le soutien de son entreprise à ce
projet porté par la Région et si cher à Alain Rousset. Un appui oral qui est en soi plutôt une bonne
nouvelle pour la collectivité, qui a inscrit dans son budget 2012, 110 millions d'euros pour ce projet.
La Région avait en effet parfois l'impression de batailler un peu seule dans son ambition, sans
l'appui du pouvoir central.
Même si elle a reçu le renfort du conseil général des Pyrénées-Atlantiques qui s'est engagé à
sécuriser les carrefours. Mais la SNCF, qui enregistre d'excellents niveaux de fréquentation sur
la ligne Pau-Oloron, estime que le prolongement vers Bedous pourrait trouver une pertinence
commerciale. Directeur régional Aquitaine -Poitou-Charentes, Pierre Boutier a ainsi indiqué que
le projet suivait correctement son cours et que la réouverture d'Oloron-Bedous, premier maillon
de Pau-Canfranc, serait effective fin 2015. Les travaux se dérouleraient en 2013 et 2014.
Il est vrai qu'avec la hausse du trafic dans les TER aquitains (+6 % depuis le début de l'année),
Guillaume Pepy nourrit pas mal de projets pour le trafic régional. D'autant que le lancement du
billet numérique - que l'on peut imprimer chez soi - mardi en Aquitaine, qui sera la deuxième région
de France à le tester, devrait offrir un coup de fouet supplémentaire à la fréquentation. Une
dynamique qui permet à la SNCF d'envisager l'accompagnement d'autres réouvertures de lignes
dans la région. Des programmes qui seraient conduits en fonction des demandes des élus locaux
et des besoins des populations. Les exemples de Bordeaux-Blaye et d'Agen-Villeneuve-sur-Lot
ont ainsi été évoqués en sus du cas béarnais.
-
1
-
-
Sections de ligne équipées du B.L.U.
C'est précisé au Chapitre 2 des RT (Renseignements techniques) :
2 - Distances, Installations, Cantonnement.
Cas d'un poste à manœuvre du sémaphore par manivelle
Application du cas a) de l'article 201 du Règlement S 5 B - Chapitre 2.
Chaque poste de double voie dispose de 4 armoires de block : deux par sens.
L'ancienne gare de Sévérac (section : Nantes - Savenay - Redon)
En bas à gauche la manivelle d'annonce dite "manivelle n° 1".
En bas à droite la manivelle de reddition dite "manivelle n° 2".
Le long du mât, les tringles spéciales (appelée aussi levier auxiliaire).
Elles peuvent, par ailleurs, être immobilisées en position
de fermeture du sémaphore au moyen d'une clavette spéciale.
Les sémaphores sont en position d'ouverture, ainsi que les ailerons
d'annonce (à mi-mât) en position verticale (absence d'annonce).
Par contre, conformément à la règlementation, en cas de développement intempestif
(c'est à dire sans intervention du garde du poste précédent) de l'aileron d'annonce,
les mesures prévues en cas de dérangement du block n'ont pas à être appliquées.
Juste en dessous de chaque palette (sémaphore) les feux vert et rouge pour observation de nuit.
-
2
-
-
Je n'ai pas le block Lartigue en magasin (peut être quelqu'un du forum pourrait'il s'y coller?)
Block manuel de double voie type Lartigue uniformisé (B.L.U.).
Application du Règlement S 5 B (chapitre 2).
Les armoires de block de la gare la plus proche du célèbre circuit des 24h00 du Mans.
-
2
-
-
Projet Coeur de France (site officiel de RFF)
Le TGV passera par Roanne (Le Progrès)
Le TGV passera par RoanneA la suite du débat public qui sest tenu doctobre 2011 à janvier 2012, le conseil
de RFF a décidé de poursuivre les études sur la base des scénarios Ouest et Médian
qui passent tous les deux par Roanne.
Document RFF
Réseau Ferré de France vient d'annoncer suite à son conseil dadministration, datant du 7 juin
dernier, sa décision de poursuivre les études du projet sur le projet Cur de France / Paris
Orléans Clermont-Ferrand Lyon (POCL). "Associées à une large concertation, elles permettront
dapprofondir les travaux engagés sur la base des scénarios Ouest et Médian par Roanne".
C'est aujourd'hui acquis. Roanne aura bien son TGV à l'horizon 2025.
RFF avait présenté au débat public, qui sest déroulé du 3 octobre 2011 au 31 janvier 2012,
quatre scénarios (Ouest-Sud, Ouest, Médian et Est). Dans son compte-rendu, la commission
du débat public a révélé des points de quasi consensus : limportance de la prise en compte
des enjeux environnementaux et financiers, le rejet du scénario Est, le choix dun passage
par Roanne plutôt que par Mâcon, la nécessaire modernisation des lignes classiques intégrées
au projet. Aucun des quatre scénarios proposés ne sest dégagé comme la réponse évidente
et partagée à lensemble des enjeux.
Cest pourquoi RFF a décidé de poursuivre les études du projet et dengager dans lannée qui vient
des études ciblées et une concertation avec lensemble des acteurs et le public. Ces études et cette
concertation viseront à définir, en lien avec tous les acteurs, un scénario amélioré sur la base des
scénarios Ouest et Médian, dans leur variante Roanne, en recherchant les adaptations possibles.
-
A supprimer.
-
Croix-rouge française (archives)
En témoignage de gratitude envers les équipes du département, Maitre Marcellin CARRAUD,
président de la Croix-Rouge française, attribue aux équipes secouristes de chaque comité
la médaille d’argent de la Croix-Rouge française avec palme Vierzy.
Malgré l’absence de "soutien psychologique", et 35 ans aprés, les secouristes qui ont participé
aux secours, ne présentent pas de séquelles...seulement des souvenirs.
Hommage aux équipes de secouristes de Saint-Quentin
Source de l'illustration et texte : lien ci-dessus.
-
L'union du jeudi 14 juin :
4 ans après le drame, un procès hors normes
Picardie France 3 du 15 juin avec 5 vidéos :
Vierzy, un drame picard qui a bouleversé la France
L'union du mardi 19 juin :
Catastrophe de Vierzy Un 40e anniversaire empreint d'émotion
-
Bonjour Pascal, merci à toi.
-
Gare de Simandre-sur-Suran (ligne du Haut-Bugey)
Le TGV percute une voiture, les occupants se sauvent in extremisL'accident a eu lieu dimanche matin en gare de Simandre-sur-Suran. La voiture conduite par un
homme 85 ans s'est immobilisée sur la voie ferrée. Le conducteur et sa passagère ont juste eu
le temps de descendre du véhicule. Le TGV Paris-Genève est arrivé quelques secondes plus tard.
Aucun blessé n'est à déplorer, les 300 passagers du train ont dû être évacués.
Ce matin vers 10h15, un habitant de Corveissiat de 85 ans roule sur la petite route qui relie
Simandre-sur-Suranà Grand Corent. Par erreur, il emprunte un chemin de terre qui le mène droit
sur le quai de gare Simandre-sur-Suran, qu’il franchit pour s’immobiliser sur la voie ferrée.
Le conducteur et sa passagère ont juste le temps de descendre de la voiture. Le TGV Paris-Genève
déboule quelques secondes plus tard, percute le véhicule qu’il traîne et déchiquette sur 300 mètres.
Aucun blessé n’est à déplorer.
Rassemblés sur le stade de rugby, les 300 passagers ont été évacués vers 12h30, par bus, vers la
gare de Bourg-en-Bresse. La voiture est détruite. La motrice fortement endommagée est repartie à
petite vitesse pour réparation. En milieu d’après-midi, le trafic est toujours interrompu sur la ligne
Bourg-Bellegarde-Genève.
-
Mon dieu, mon dieu, mais ils n'ont pas pris un seul TGV !
Mais, mais, mais cela veut dire qu'on faire Dannemark-
ville de Province français en train, sans changement ?
Normal le train spécial Padborg - Le Mans est un train d'agence.
Spécial 27362/363 Le Mans (18.45) - Padborg
Composition : 10 voitures (Bocm et Bocmh) allemandes de type 56 (voitures
RIC gabarit britannique) + une voiture bar + une voiture restaurant.
Voiture restaurant : DNV - TOURS n° 40 106
Vitesse limite : 140 km/h.
Voiture bar
-
1
-
-
Ensemble ferroviaire de Le Mans
Train spécial 24 Heures : 300 Danois débarquent au Mans
Michael, Niels et John ont sorti les perruques aux couleurs du Danemark.
.
Après 18 heures de trajet, 300 Danois sont arrivés en gare du Mans, ce jeudi matin.
Leur train était affrété par Euroexpress. « On a passé un bon voyage, c’était la fête ! »,
confie Erik sur le quai de la gare. Dans les bagages, des stocks de bières. « Il fait chaud
alors on a soif ! » s’exclame Hans, à court de sommeil. Pas de pause pour autant.
Tous sont montés dans les cars pour se rendre au circuit.
-
TGV 8933 - Paris-Montparnasse 13.52 Le Croisic 17.15
Insolite. Près d’Angers, le TGV retardé par un sèche-cheveuxLe TGV de 13 h 55 au départ de Paris, à destination du Croisic (Loire-Atlantique), a été retardé
une heure ce mardi après-midi, par un acte de malveillance. Un câble avait été jeté sur une
caténaire, non loin de la gare d’Angers. Un sèche-cheveux était fixé au bout du câble.
Malveillance
Le conducteur d’un train, passé peu de temps avant sur l’autre voie, a donné l’alerte. Un câble
se trouvait entortillé sur une caténaire, à 2 km de la gare d’Angers.
Le trafic a aussitôt été interrompu dont un TGV qui arrivait en provenance de Paris et se rendait
au Croisic, vers 15 h 15.
Le TGV est reparti en arrière, pour prendre de l’élan afin de pouvoir baisser son pantographe et
arriver ainsi en gare d’Angers.
Sèche-cheveux
La manœuvre a pris une heure. Du coup, le TGV n’est allé que jusqu’à Saint-Nazaire. Pour pouvoir
repartir à l’heure dans l’autre sens. Les passagers voulant se rendre au Croisic ont pris un TER.
La SNCF déplore un nouvel acte de malveillance. « Cela ne fait aucun doute. Au bout du câble
d’antenne télé, l’équipe d’intervention a retrouvé un sèche-cheveux. Un poids qui permet de faire
tournoyer le câble autour de la ligne électrique. »
-
Crans ?
"en 2012, la tranchée a été déboisée et davantage remblayée".
Nous avons les mêmes lectures, IGS .
Bonjour Verane12,
Je laisse la main à Ae 8/14 qui m'a mis sur la voie.
-
"en 2012, la tranchée a été déboisée et davantage remblayée".
Nous avons les mêmes lectures, IGS .
-
C'est bien à Crans. Mais personne n'a encore dit ce que c'est.
A tout hasard . . .
Une ancienne tranchée à présent déboisée et remblayée,
située à proximité d'un tunnel à présent bouché.
Ce tunnel permettait de passer sous un chemin qui monte vers les bois.
-
Sillé-le-Guillaume - Fresnay-sur-Sarthe - La Hutte-Coulombiers (28,600 km) - Fascicule 3.33.4
Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : le 8 mai 1881.
Reprise de l'exploitation par les chemins de fer de l'Etat : en 1909.
En gare de Sillé-le-Guillaume (PK 246 + 400) cette ancienne ligne avait son
origine côté Le Mans au niveau de l'ex. Bifur de la Roche (PK 244 + 200).
En gare de La Hutte-Coulombiers elle avait avait son origine côté Le Mans
au niveau de l'ex. PN à SAL 4 n° 41 qui était situé à proximité de l'ITE de
la CADS (Coopérative agricole départementale de la Sarthe).
Pezé-le-Robert (PK 5 + 700)
Ségrie-Vernie (PK 12 + 300)
Halte de Saint-Christophe-Moitron (PK 16 + 700)
Dans le fond la direction de Fresnay-sur-Sarthe et de La Hutte-Coulombiers.
La voie verte : Ségrie - Saint-Christophe-du-Jambet.
A gauche la direction de Ségrie-Vernie, Pezé-le-Robert et Sillé-le-Guillaume.
A droite la direction de Fresnay-sur-Sarthe et de La Hutte-Coulombiers.
L'ancien pont du PK 18 situé sur la départementale 39 (Beaumont-sur-Sarthe - Fresnay-sur-Sarthe)
à proximité de la Commanderie du Guéliant
Fresnay-sur-Sarthe (PK 22)
A gauche la direction de Sillé-le-Guillaume, Loué, Brûlon Juigné-sur-Sarthe (Sablé-sur-Sarthe).
A droite la direction de La Hutte-Coulombiers, Mamers et Mortagne-au-Perche.
L'ancienne V.U.T.R. 19 (Sillé-le-Guillaume - Fresnay-sur-Sarthe)
n'est plus exploitée depuis le milieu des années 80.
Desserte assurée par un Y 8000 basé à l'époque à Sillé-le-Guillaume.
Son trafic était essentiellement constitué de citernes d'alcools à destination de la S.I.A.O.
(Société des alcools de l'Ouest) de Vernie (gare de Ségrie-Vernie) ainsi que des wagons d'engrais
pour la C.A.D.S. (Coopérative agricole départementale de la Sarthe) de Fresnay-sur-Sarthe.
-
1
-
-
Sillé-le-Guillaume - Fresnay-sur-Sarthe - La Hutte-Coulombiers (28,600 km) - Fascicule 3.33.4
Et une fois de plus, tout a disparu, tout a été déferré !!!!
L'ancienne V.U.T.R. 19 (Sillé-le-Guillaume - Fresnay-sur-Sarthe)
n'est plus exploitée depuis le milieu des années 80.
Desserte assurée par un Y 8000 basé à l'époque à Sillé-le-Guillaume.
Son trafic était essentiellement constitué de citernes d'alcools à destination de la S.I.A.O.
(Société des alcools de l'Ouest) de Vernie (gare de Ségrie-Vernie) ainsi que des wagons d'engrais
pour la C.A.D.S. (Coopérative agricole départementale de la Sarthe) de Fresnay-sur-Sarthe.
-
Bravo ! C'est effectivement bien l'ancienne halte de Saint-Christophe-Moitron (canton de Beaumont-sur-Sarthe)
qui était située entre Ségrie-Vernie (PK 12 + 300) et Fresnay-sur-Sarthe (PK 22).
Sillé-le-Guillaume - Fresnay-sur-Sarthe - La Hutte-Coulombiers (28,600 km) - Fascicule 3.33.4
Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : le 8 mai 1881.
Reprise de l'exploitation par les chemins de fer de l'Etat : en 1909.
En gare de Sillé-le-Guillaume (PK 246 + 400) cette ancienne ligne avait son
origine côté Le Mans au niveau de l'ex. Bifur de la Roche (PK 244 + 200).
En gare de La Hutte-Coulombiers elle avait avait son origine côté Le Mans
au niveau de l'ex. PN à SAL 4 n° 41 qui était situé à proximité de l'ITE de
la CADS (Coopérative agricole départementale de la Sarthe).
Gare de Sillé-le-Guillaume
Gare de bifurcation de l'ancienne ligne : Sillé-le-Guillaume - Loué - Brûlon - Juigné-sur-Sarthe
(Sablé-sur-Sarthe). Son origine se situait côté Laval au niveau de l'ex. Poste 2.
Halte de Saint-Christophe-Moitron (PK 16 + 700)
Dans le fond la direction de Fresnay-sur-Sarthe et de La Hutte-Coulombiers.
La voie verte : Ségrie - Saint-Christophe-du-Jambet.
A gauche la direction de Ségrie-Vernie, Pezé-le-Robert et Sillé-le-Guillaume.
A droite la direction de Fresnay-sur-Sarthe et de La Hutte-Coulombiers.
L'ancien pont du PK 18 situé sur la départementale 39 (Beaumont-sur-Sarthe - Fresnay-sur-Sarthe)
à proximité de la Commanderie du Guéliant
Fresnay-sur-Sarthe (PK 22)
A gauche la direction de Sillé-le-Guillaume, Loué, Brûlon Juigné-sur-Sarthe (Sablé-sur-Sarthe).
A droite la direction de La Hutte-Coulombiers, Mamers et Mortagne-au-Perche.
La Hutte-Coulombiers (PK 28 + 600)
Dans le fond la direction d'Alençon, Argentan et Mézidon (Caen).
-
Ce n'est pas Ségrie-Vernie non plus.
Un petit effort, il ne reste plus qu'une solution.
-
Ce n'est pas non plus Pezé-le-Robert.
-
Saint Rémy de Sillé?
Ce n'est pas Saint-Rémy-de-Sillé, commune qui n'a jamais été dotée d'une gare.
-
Fresnay-sur-Sarthe à Sillé le Guillaume?
Tout à fait !
-
Mamers à Fresnay sur Sarthe?
Ce n'est pas entre Mamers et Fresnay-sur-Sarthe.
[jeu] Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?
dans Photos ferroviaires
Publication: · Modifié par IGS4
Ca y ressemble pourtant sérieusement mise à part le socle blanc en bas au centre !
Source