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Sarthe?
Tout à fait !
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Ta région fétiche ? (Pays de la Loire)
Bien entendu !
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Ce n'est pas dans le Sud-Ouest, ni en région Auvergne.
Ce n'est pas non plus en voie métrique.
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Ce n'est pas en région Rhône-Alpes.
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Ce n'est pas en région Champagne-Ardennes.
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Bonsoir à vous deux,
Ce n'est ni en région Centre, ni en région Bourgogne.
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Ligne Veynes-Dévoluy - Gap - Briançon (108,900 km)
Mise en service par la Compagnie du PLM.
Section Veynes-Dévoluy - Gap (26,300 km) : le 1er février 1875.
Section Gap - Chorges - Embrun - Montdauphin-Guillestre (54,900 km) : le 10 juillet 1883.
Section Montdauphin-Guillestre - L'Argentière-les Écrins - Briançon (27,700 km) : le 15 septembre 1884.
L'ancienne gare de Châteauroux-Hautes-Alpes (PK 310 + 334)
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en plein sur le PN !
D'après l'article de la Nouvelle République, apparemment, c'est le PN situé route
départementale 157, c'est à dire à proximité de l'ITE des carrières de La Gouraudière.
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Carrières de La Gouraudière (Deux-Sèvres)
Mauzé-Thouarsais : un wagon dérailleUn train, long de 22 wagons chargés de gravillons, a déraillé près de Mauzé-Thouarsais (Deux-Sèvres), ce mardi matin.
Un train des carrières Roy, long de 22 wagons chargés de gravillons (grave de sous-couche), a déraillé sur
la route, près des carrières de La Gouraudière, à Mauzé-Thouarsais, au milieu de la matinée de ce mardi.
Un des 22 wagons a versé son chargement sur la route, non loin du carrefour de la départementale 157,
la route qui mène de Saint-Jacques-de-Touars à Fontenay de Mauzé. Cet accident a interrompu la circulation
des voitures et cette interruption pourrait durer jusqu'au vendredi prochain, 11 juin.
Selon, Dominique Laureau, responsable des carrières Roy, l'accident a pu se produire en raison de l'affaissement
des voies ferrées : "Les trains et les camions passent sur les voies et celles-ci s'abaissent au niveau du sol.
Cela peut-être l'explication de cet incident. Les experts se prononceront".
Chargés de gravillons, les wagons tractés par la société Logistra allaient approvisionner le dépôt des carrières Roy, près de Tours.
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Châteauroux - Ardentes - Mers - Nohant-Vicq - La Châtre
En gare de Châteauroux cette ancienne ligne avait son origine à proximité du Poste B (côté Vierzon).
Point culminant : PK 296 + 500 situé entre Nohant-Vicq (PK 294 + 300) et La Châtre (PK 298 + 800).
Ardentes (PK 275 + 400)
La gare un jour de foire.
Mers (PK 286 + 100)
Filaines (PK 288 + 200)
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Section : Châteauroux - La Châtre (Montluçon-ville)
C'est tout simplement l'ancienne gare d'Ardentes
Je passe la main.
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C'est bien Orgères en Beauce
Je voulais prendre le BV en photo mais il a disparu
Voves - Orgères-en-Beauce - Patay (26,700 km)
Mise en service par la Compagnie du PO : le 28 octobre 1872.
Cette ligne connut une exploitation militaire en 1889.
Fermeture au service voyageurs : le 16 février 1942.
En gare de Voves cette ancienne ligne avait son origine à proximité du Poste B.
Point culminant : PK 29 + 500 situé entre Voves (PK 25) et Fains-la-Folie (PK 31 + 500).
Gare d'Orgères-en-Beauce (PK 40 + 800)
Aquarelle ELAMBERT CPTRAIN (Mai 1994).
Wagons étalons pour le réglage des bascules.
Source de ma citation (commentaires et photos)
La gare d'Orgères-en-Beauce, fatiguée par les ans et les visiteurs (fevr. 2008):
A noter que cette gare a été rasée début 2010. C'est donc une photo d'archives que vous voyez.
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La Hutte-Coulombiers - Les Mées - Mamers (24,600 km) - Fascicule 3-33-2
Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : le 30 août 1880.
Reprise de l'exploitation par les chemins de fer de l'Etat : en 1909.
En gare de La Hutte-Coulombiers cette ancienne ligne avait son origine côté
Le Mans (à proximité de l'actuel Poste 2). Point culminant : PK 17 + 800 situé
entre Saint-Rémy-du-Plain (PK 15 + 300) et Villaines-Vezot (PK 18 + 300).
Cette ancienne ligne est la continuité de l'ancienne ligne : Sillé-le-Guillaume - Segrie-Vernie
- Fresnay-sur-Sarthe - La Hutte-Coulombiers mise en service le 8 mai 1881.
Gare de Chérancé (PK 6) en mai 2012
A gauche direction Mamers et Mortagne-au-Perche.
A droite direction La Hutte-Coulombiers et Sillé-le-Guillaume.
L'ancienne halle à marchandises.
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En fait non, c'est Cherancé
Bravo Géant Vert !
C'est effectivement bien l'ancienne (canton de Beaumont-sur-Sarthe).
Ma réponse était déjà prête depuis plusieurs jours !
La Hutte-Coulombiers - Les Mées - Mamers (24,600 km) - Fascicule 3-33-2
Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : le 30 août 1880.
Reprise de l'exploitation par les chemins de fer de l'Etat : en 1909.
En gare de La Hutte-Coulombiers cette ancienne ligne avait son origine côté
Le Mans (à proximité de l'actuel Poste 2). Point culminant : PK 17 + 800 situé
entre Saint-Rémy-du-Plain (PK 15 + 300) et Villaines-Vezot (PK 18 + 300).
Cette ancienne ligne est la continuité de l'ancienne ligne : Sillé-le-Guillaume - Segrie-Vernie
- Fresnay-sur-Sarthe - La Hutte-Coulombiers mise en service le 8 mai 1881.
Gare de Chérancé (PK 6) en mai 2012
A gauche direction Mamers et Mortagne-au-Perche.
A droite direction La Hutte-Coulombiers et Sillé-le-Guillaume.
L'ancienne halle à marchandises.
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Un article du Sud-Ouest du jeudi 31 mai.
Bayonne : le pont effondré extrait de l'AdourLa partie la plus délicate de l'opération s'est achevée à 14h15
Le dernier tronçon du pont ferroviaire en construction au dessus de l'Adour,
à Bayonne, qui s'était effondré voilà bientôt un mois, a été extrait.
L'effondrement s'était produit le 5 mai : deux pans de l'ouvrage ont chuté
dans le fleuve, faisant deux blessés parmi les ouvriers à l'oeuvre ce jour-là.
Un premier tronçon effondré a été rapidement déposé sur une berge de l'Adour.
Le second, planté dans le lit du cours d'eau, nécessitait l'intervention d'une
société étrangère spécialisée dans le relevage de pièces d'envergure. Elle a
réussi la manoeuvre délicate en cette mi-journée.
Un article du Sud-Ouest du jeudi 31 mai.
Bayonne : le tronçon du pont ferroviaire sorti de l'eauIl a fallu trois heures de manœuvres délicates pour sortir de l'Adour le
tronçon de 370 tonnes du pont ferroviaire en construction qui s'était
effondré le 5 mai dernier dans le fleuve.
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Saint Georges - Etival ?
Section : Le Mans - Sablé-sur-Sarthe - Angers
Ce n'est pas l'ancienne gare de Saint-Georges - Etival qui était située
entre Le Mans (ex. Poste 11) et la gare actuelle de Voivres.
Voici de nouveau ma photo.
Voici de nouveau la carte ferroviaire de la Sarthe.
Source : l'excellent site de Rémy Sarrade Rue du petit train
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Fichtre !
Serait-ce autour de la Flèche ?
Crosmières-le-Bailleul PK341 sur la ligne la Flèche - Sablé ?
(j'arrive pas à trouver de photo de la gare pour vérifier)
Bazouges sur le Loir ?
Ce n'est pas sur l'ancienne étoile ferroviaire de La Flèche qui comprenait 5 lignes :
La Flèche - Malicorne-sur-Sarthe - La Suze-sur-Sarthe (Le Mans)
La Flèche - Crosmières-Le Bailleul - Sablé-sur-Sarthe
La Flèche - Bazouges-sur-le-Loir - Durtal - Saint-Barthélémy (Angers)
La Flèche - Baugé - Vivy - Saumur
La Flèche - Le Lude - Aubigné-Racan
ni sur l'ancienne ligne des tramways de la Sarthe : La Flèche - Foulletourte - Le Mans
segrie ??
Ce n'est pas Segrie-Vernie non plus.
Carte ferroviaire de la Sarthe
Source : l'excellent site de Rémy Sarrade Rue du petit train
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Sainte Sabine?
Ce n'est pas Sainte-Sabine-sur-Longève (Tramways de la Sarthe).
Sur Connerré - Courtalain ? Montmirail-Melleray ?
Ce n'est pas sur cette ancienne ligne non plus.
Verron?
Ce n'est pas Verron, gare qui était située sur le tronc commun des anciennes lignes :
La Flèche - Sablé-sur-Sarthe et La Flèche - La Suze-sur-Sarthe (Le Mans) juste avant
l'ancienne bifur de l'Aubinière.
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malicorne ?
Ce n'est pas la gare de Malicorne-sur-Sarthe, gare ou l'ancienne réserve régionale de Nantes (Chefs de
gare intérimaire), assurait le remplacement (en déplacement complet) des chefs de gare de l'époque.
Malicorne-sur-Sarthe, étape privilégiée de la plupart des anciens Chefs de gare intérimaire. Hébergement pour
pas cher au château de Rivesarthe, à condition de prendre ses repas en commun avec le personnel de cuisine.
Que de bons souvenirs ! ! !
La Suze-sur-Sarthe - Malicorne-sur-Sarthe - La Flèche (30,100 km) -
Mise en service par la Compagnie du PO : le 24 décembe 1877.
Fermeture au service voyageurs de la section La Suze-sur-Sarthe - La Flèche - Saumur : le 6 avril 1970.
Fermeture au service marchandises : au milieu des années 90 suite à la délocalisation volontaire
(encouragée par la SNCF) de l'usine de traverses en béton SATEBA située à La Flèche.
Tout ceci dans le but de fermer définitivement la VUTR : La Suze-Sarthe - Malicorne-sur-Sarthe - La Flèche.
Malicorne-sur-Sarthe est aussi connue pour ses faïcenceries d'art
Malicorne-sur-Sarthe, son château de Rivesarthe, ancienne propriété des services sociaux de la SNCF.
Ce site organisait autrefois, des stages de chef de manoeuvre, des séjours pour
les retraités SNCF, ainsi que des séjours pour les enfants du personnel.
A l'époque des services sociaux de la SNCF, le château de Rivesarthe était réputé pour son acceuil et sa bonne cuisine.
Depuis quelques années, le château de Rivesarthe est une propriété privée.
A ne pas confondre avec l'autre château de Malicorne-sur-Sarthe, château du XVIIe
inscrit au titre des Monuments historiques. Architecture du XVIIIe siècle, toits Mansart.
Dollon ?
Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de Dollon - Le Luart.
Commune oû est situé le Poste 32 (PRS) de la LGV Atlantique.
La Chapelle aux Choux ?
Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de La Chapelle-aux-Choux (section : Aubigné-Racan - Le Lude - La Flèche).
Sur la ligne Mamers - St. Calais ?
Ce n'est pas non plus sur l'ancien réseau du Mamers - Saint-Calais.
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Pas 44, 49, 53, 72, 85.
Ce qui correspond aux 5 départements de la région des Pays de la Loire.
Enfin une piste sérieuse !
Cette ancienne gare est bien située dans le département de la Sarthe
Le seul département de la région des Pays de la Loire pas encore cité jusqu'à présent.
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Ex-métrique ?
Voie normale.
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je propose massif central
Ce n'est pas en région Auvergne.
Centre alors ?
Ce n'est pas en région Centre.
[jeu] Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?
dans Photos ferroviaires
Publication:
Ce n'est pas non plus sur l'ancien réseau du Mamers - Saint-Calais.