IGS4

Ce n'est pas le Maine-et-Loire non plus.

Ce n'est pas dans le département de la Mayenne. Ce n'est ni en région Bretagne, ni en région Rhône-Alpes.

Ce n'est ni en Basse-Normandie, ni en Haute-Normandie. Ce n'est pas non plus l'ancienne gare de Martigné-Ferchaud.

Ce n'est ni en Loire-Atlantique, ni en Vendée.

Bonjour Jackv, Tout à fait ! Bonne fin de soirée. Amicalement.

Ce n'est pas en région Centre. Pas du tout. Ce n'est pas non plus sur l'ancien réseau à voie métrique des CFB (Chemins de fer du Beaujolais).

C'est pas mon jour de chance ! ! !

Tunnel de Rebaut Si la réponse est correcte je passe la main.

Trop tard ! ! !

A tout hasard . . . Section : Castres - Le Bouissas Exploitation : Chemins de fer dépardementaux du Tarn. Commune de Roquecourbe (Tarn). Tunnel des Grèzes (264 m) Si la réponse est correcte je passe la main.

Bien évidemment ! Par contre c'est côté Le Buet et le tunnel des Montets (direction France). Anciennes automotrices Z 200 en gare de Vallorcine

Gare de Saint-Etienne-Châteaucreux

Gare de Culoz (situation 2000) Source : page 36 du Rail Passion Hors-série. "Alpes : la prodigieuse épopée du rail" (été 2000).

Je passe la main. En venant d'Ambérieu, oui, dans l'autre sens, non. Culoz et son ancienne école des agents nouveaux (ancien service de l'exploitation) dans les années 70. Formation des anciens HE (hommes d'équipe) pour savoir notamment se servir d'une tavelle et d'un sabot d'enrayage. Epoque où le PRS n'existait pas encore. Le PRS de Culoz a été mis en service le 16 décembre 1980, il a signé l'abolition des vieux signaux mécaniques et de l'arrêt général en gare, octroyant une fluidité accrue sur chacune des branches de la bifurcation, ainsi que pour le traitement du trafic messageries. La mise en place du PRS associé à une table PMV pour la commande des aiguilles de la tête du faisceau RA, a entraîné l'élimination des postes Saxby 1, 2, et du poste B du triage.

Le hasard fait parfois bien les choses ! ! ! A tout hasard . . . Le triage de Culoz reconnaissable à son PRS. Si la réponse est correcte je passe la main.

Ministère de l'industrie autrefois.

A tout hasard . . . le dépôt de Pontlieue au Mans. Si la réponse est correcte je passe la main.

Bonsoir Verane12 et Mikado43, La preuve en images : Photos 12 et 13 Je passe la main. Bonne fin de soirée.

Section : Saint-Georges-d'Aurac - Darsac - Le Puy-en-Velay Exploitation : VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) avec CAPI (Cantonnement assisté par informatique). A tout hasard . . . le sémaphore de sortie n° 5 de la gare de bifurcation de Saint-Georges-d'Aurac (côté Le Puy-en-Velay). De dos la pancarte "Arrêt des trains du chantier" et le chevron "pointe en bas". A droite derrière les arbres la ligne vers Langeac (ligne des Cévennes).

La Région Languedoc Roussillon , communique : 12 Avril 2012 . A propos de la Ligne ferroviaire Alès - Bessèges : La REGION appelle tous les acteurs concernés à prendre leur responsabilité .. Les annonces de fermeture de la ligne " Alès - Bessèges " faites par RFF et la SNCF suscitent la plus vive incompréhension de la Région , à l'heure où une étude sur le devenir de cet axe est en cours , portée par le Syndicat Mixte des transports du Bassin Alèsien . Alors qu'une réunion est organisée ce jour par l'agglomération du Grand Alès , la Région , qui y participe , tient à rappeler que chacun des acteurs concernés doit assumer ses responsabilités. Autorité organisatrice des transports régionaux , la région consacre chaque année plus de 2 M€ à la ligne " Alès - Bessèges " pour l'exploitation des services ( dessertes , horaires , tarifications ) et pour sa maintenance ( redevance versée à RFF ). Dans le même temps , la Région met à disposition des usagers des Autorails modernes et confortables , le matériel affecté à la ligne représentant près d' un Million d'euros d'investissement . Malheureusement cet investissement n'a pas d'équivalent chez les gestionnaires de l'infrastructure . Depuis des années en effet , l'enveloppe allouée par RFF et la SNCF pour les travaux entre Alès et Besèges est systématiquement diminuée et inférieure au besoin . Lors de la revoyure du contrat de Projets Etat-Région ( CPER) , la Région a demandé que la ligne y soit intégrée . Non content de ne pas donner suite à cette requête , l' état n' a pas daigné non plus , ajouter le moindre euro sur le volet ferroviaire du contrat , malgré les préconisations du Grenelle de l'environnement . Face à ces constats , la Région Languedoc - Roussillon : - demande que l' état , RFF et la branche Infra de la SNCF engagent immédiatement des financements sur la ligne " Alès - Bessèges " , le minimum étant que l'argent dépensé pour l'entretien de la ligne annuellement soit équivalent à ce que la Région paye dans la convention d'exploitation à cette fin . - en appelle à l'organisation rapide d'un comité de Pilotage convoqué par RFF et l' Etat , avec la SNCF et en présence des collectivités pour définir un plan de travaux et les financements correspondants . - réclame à nouveau que l' état s'engage sur l'inscription de la ligne et des financements nécessaires au prochain CPER . - confirme , parce qu'elle croit à l'avenir de la ligne , la mise en service du train à 1 € sur les trajets entre Alès et Bessèges le plus rapidement possible . - invite tous les responsables des transports concernés à une véritable coordination des moyens et une politique de déplacement incitative et homogène , dans le cadre du projet urbain " Nîmes - Alès - Bessèges " , ceci afin de donner toute sa pertinence au mode ferroviaire . Source : Gard Entreprises.com - Annuaire Multimédia des Entreprises du Gard.

Bruz. Un train percute un homme : la ligne Rennes-Quimper bloquée L’accident s’est produit sur un passage un niveau au lieu-dit le Rocher à Bruz, à côté du Moulin de Boël, près de Rennes. Un train a percuté un homme qui, selon les premiers éléments, courait sur la voie. La victime est décédée sur le coup. Ligne coupée dans les deux sens La ligne ferroviaire Rennes-Quimper est bloquée pour au moins deux heures dans les deux sens. C’est le train TER de 12 h 13 au départ de Rennes direction Nantes qui reste pour l’instant sur les voies. Ses passagers ont été pris en charge en car. Les autres trains sont retenus dans leurs gares respectives comme le TGV venant de Paris qui devait arriver à 14 h 40 à Quimper. Enquête en cours Une enquête est en cours. On ignore, pour l’instant, s’il s’agit d’un suicide. La victime n’a, pour le moment, pas été identifiée.

Petit rappel historique . . . La section Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy a été le berceau de l'électrification en courant monophasé 25 kV 50 HZ à l'initiative de l'ingénieur haut-savoyard Louis Armand Elle a été électrifiée en courant monophasé 20 kV 50 Hz le 15 juin 1950. A la suite des essais la tension est remontée à 25 kV 50 Hz le 15 novembre 1953. La section Annecy - Evires - La Roche-sur-Foron a été électrifiée en courant monophasé 20 kV 50 Hz le 10 juin 1951. A la suite des essais la tension est remontée à 25 kV 50 Hz le 15 novembre 1953. La section La Roche-sur-Foron - Reignier - Annemasse est électrifiée en courant monophasé 25 kV 50 Hz depuis le 28 juillet 1954. L'ancienne BB 8051 en gare d'Evires dans les années 50. Photo : Henri Lartilleux (Rail Passion).