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J'en suis parti en 2009... Mais à l'époque, l'exploitation était en voie unique,
block manuel, et je n'ai pas souvenir que le trafic était très intense.
La section Annecy - La Roche-sur-Foron - Annemasse est toujours équipée du BMVU type SNCF.
Même chose pour la section La Roche-sur-Foron - Cluses - Sallanches.
C’est une des rares lignes ouverte au trafic voyageur, électrifiée, qui n’est équipée
par endroits que de signaux mécaniques, je crois (en gare de Pringy)
Sémaphores mécaniques également à Saint-Martin-de-Bellevue, Groisy-Thorens-la-Caille et Evires.
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A Bayonne, les experts cherchent comment sortir de l’eau le pont-rail planté dans l’Adour
Pour l’heure, seuls les huissiers et les experts des entreprises et des différents partenaires
(SNCF, RFF, Bouygues Travaux Publics Régions France, Victor Buyck Steel Construction,
Sarens…) ont examiné le pont sur l’Adour, dont un tronçon latéral est tombé samedi 5 mai.
Objectif : sortir de l’eau rapidement le tronçon échoué et trouver les causes de l’accident.
L'accident survenu sur le pont ferroviaire sur l'Adour à Bayonne samedi 5 mai vers 17h a
blessé deux soudeurs. Il s'agit de deux ouvriers portuguais d’une entreprise sous-traitante
de Victor Buyck Steel Construction, société en charge des travaux de charpente métallique,
aux côtés de Bouygues Travaux Publics Régions France (mandataire, travaux de génie civil),
NGE Génie Civil (travaux de génie civil) et Colas Rail (travaux de voies). Les deux hommes
réalisaient sur échafaudage une opération de soudage de deux éléments métalliques du pont.
L'un souffre notamment d'un fémur cassé, et l'autre de fractures aux deux rotules.
En l'absence de témoin oculaire de l'accident, on ne peut que supputer que le tronçon latéral
(A2) côté rive droite (500 tonnes), en cours d'assemblage au tronçon central, s'est désolidarisé
de son appui temporaire (il était solidarisé par clamage au tronçon central A 3) et est tombé
dans l'Adour, entraînant dans sa chute le tronçon A1 côté rive droite, tombé droit sur la berge.
« La structure était assemblée mécaniquement, par boulonnage, avant de lancer les opérations
de soudage, et les dalles béton étaient posées sur ces éléments de charpente métallique depuis
une semaine. On ne sait pas ce qui s'est passé », explique Frédéric Ceresuela, responsable de
la maîtrise d'œuvre chez SNCF.
Quelques mois de retard à prévoir
RFF assure que les blocs d'acier du pont ne sont pas entrés en contact avec le pont ferroviaire
utilisé actuellement, qui se trouve à quelques mètres de distance. La circulation a pu être rétablie
dès dimanche soir.
Première mesure arrêtée par les experts : le soudage du tronçon planté dans le fleuve aux appuis
métalliques de sa pile, pour sécuriser le site avant de pouvoir le déplacer. Il a été réalisé en début
de semaine. Des plongeurs doivent ensuite intervenir pour inspecter la partie immergée des tronçons
et des piles d'appui. Selon la SNCF, il n'y aura pas d'expertise judiciaire, le procureur de Bayonne
utilisant les rapports d'huissiers mandatés par les entreprises et bureaux d'études.
Une réunion de tous les acteurs est prévue la semaine prochaine pour valider une procédure de
relevage de la charpente plantée dans l'Adour. « Il faut aller vite pour avoir des premiers indices
sur les causes effectives de la chute ». Autre certitude, selon RFF « les tronçons sont sans doute
réutilisables, seule l'expertise pourra le valider. Les appuis dans le fleuve sont intacts sauf la pile
P1 qui présente quelques dégradations de béton au sommet, et nécessitera des reprises, mais ils
n'ont pas bougé d'un millimètre ». Ce chantier de 40 millions d'euros, prévu pour une livraison en
2013, devrait logiquement prendre quelques mois de retard.
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Commune de Saint-Sixt (environs de La Roche-sur-Foron)
Quad contre train : accident mortel à un passage à niveau ouvert
Un accident mortel s'est produit ce mardi après-midi, vers 16 heures, à un passage à niveau
situé sur la commune de Saint-Sixt, en Haute-Savoie. Si les circonstances exactes du drame
ne sont évidemment pas encore connues, on sait néanmoins qu'un quad a été percuté par un
train circulant sur cette voie à proximité de La Roche-sur-Foron.
Le choc s'est produit à hauteur d'un passage à niveau ouvert (c'est à dire sans barrière).
Le conducteur du quad, semble-t-il seul sur l'engin, est la victime de cet accident.
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,sur la RTBF ils annoncent...................................que leur site est surchargé!
Bonjour Jackv,
Nos amis helvètes annoncent sur "Le Matin" un trafic fluide !
Bonne fin de journée.
Amicalement.
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IGS4 a frappé, IGS4 a trouvé
Bonsoir Necro,
la presqu'île guérandaise et la Seine-et-Marne, c'est pourtant pas "la porte à côté" !
Je passe la main.
Gretz-Armainvilliers - Mortcerf - Coulommiers (33,300 km)
Section Gretz-Armainvilliers - Mortcerf (17,600 km) - Mise en service : le 2 février 1861.
Section Mortcerf - Coulommiers (15,700 km) - Mise en service : le 2 avril 1863.
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Sur la ligne de coulommiers ?
Affirmatif
A tout hasard . . .
Pancarte "4 voitures" de la gare de Mortcerf.
Si la réponse est correcte je passe la main.
Gare de Mortcerf (vue depuis la passerelle en direction de Coulommiers).
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C'est tout simplement Beaume-les-Dames.
Je passe la main.
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A tout hasard . . .
Nous sommes à proximité du raccordement de la Londe.
Le viaduc de la Londe et le viaduc des longs-vallons.
Sous le viaduc la section à double voie : Oissel - Serquigny.
Sur le viaduc la section Grand-Quevilly - Louviers.
Si la réponse est correcte je passe la main.
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Bonjour Jackv,
Cest tout simplement le PN situé à proximité du PK 144.
Chemin du Marais - 80310 Picquigny .
Je passe la main.
Bonne fin de journée.
Amicalement.
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donnant carrément dans l'interdit, je suis allé aussi sur la Libre Belgique vers 16 h.
Estimations de la RTBF à 18h00
François Hollande : entre 27 et 28
Nicolas Sarkozy : entre 25 et 26
Marine Lepen : 16
Jean-Luc Mélanchon : entre 13 et 14
François Bayrou : 10
Eva Joly : 3
Nicolas Dupont-Aignan : 2
Philippe Poutou : 1
Nathalie Arthaud : 1
Jacques Cheminade : 0,5
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TOARC = Terrassements, Ouvrages d'Art et Rétablissements de Communication.
Pour tout savoir sur . . .
Les chiffres de chaque lot : Décapage, Purge, Déblai section courante, Déblai rétab. + VLT,
Terrassements bassins, Remblais section courante, Remblais rétab. +VLT.
Les principaux obstacles à franchir.
Tracés et vues en plan.
Désignation des entreprises pour chaque TOARC.
Un récapitulatif du découpage des lots avec les bases travaux (terrassements)
en rouge et les bases travaux ferroviaires en violet :
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Tourcoing : conduire un train pour ses 100 ans!
Louis Bleuzet a fêté ses 100 ans dans la cabine d'un TER.
Un train qu'il a conduit après avoir été cheminot toute sa vie.
Après avoir conduit des locomotives à vapeur, Louis Bleuzet
conduit un train électrique pour la première fois.
C'est un cadeau incroyable qu'a reçu Louis Bleuzet pour ses 100 ans!
La possibilité de conduire un TER électrique entre Tourcoing et Lille-Flandres.
Le plus ancien cheminot de la SNCF
Toute sa vie, Louis a conduit des locomotives, mais elles étaient à vapeur.
"On était en plein vent, le froid, le chaud, la neige, le brouillard" se souvient-il.
La SNCF a mobilisé la ligne TER pour offrir ce cadeau à ce retraité depuis 50 ans.
Arrivée à Lille-Flandres
A l'arrivée, une autre surprise l'attendait sur le quai : toute sa famille était là.
Et c'est au son des hauts-parleurs que l'ancien cheminot a été accueilli :
"A l'occasion de son centenaire, la SNCF souhaite un joyeux anniversaire à Louis Bleuet"
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Quelle erreur ?
À son bord se trouvaient trois conducteurs, dont l’un était en apprentissage.
Il était censé s’arrêter avant un point particulier, mais le jeune conducteur a freiné tardivement.
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Dugny : le train déraille
La ligne ferroviaire qui relie la gare de Verdun aux fours à Chaux a été bloquée hier toute la journée.
En arrivant de la route de Froidos ou de la rue du Moulin, les automobilistes ont dû faire
face à un mur dressé sur la voie ferrée. L’un des trains des fours à chaux qui traversent la
commune de Dugny plusieurs fois par jour est sorti des rails hier en milieu de matinée.
Il était 10 h 30 environ quand ce train appartenant à l’entreprise Europorte s’est approché
d’un point d’aiguillage. Il revenait vers les fours à chaux, à vide, et n’était alors qu’à quelques
centaines de mètres de l’usine de Dugny. À son bord se trouvaient trois conducteurs, dont
l’un était en apprentissage. Il était censé s’arrêter avant un point particulier, mais le jeune
conducteur a freiné tardivement. Un dispositif de sécurité mis en place sur les rails, l’aiguille
d’ensablement, a fortement limité le déraillement. Le train n’est en effet sorti des rails que
sur une quinzaine de mètres environ. Personne n’a été blessé.
Un responsable de l’entreprise Europorte s’est rendu sur place pour effectuer les constatations en lien
avec les équipes de la SNCF. Peu après l’incident, le conducteur avait rapidement reconnu son erreur.
Déviation dans le village
Si ce déraillement était finalement sans grande gravité, il a néanmoins occasionné de gros
désagréments. Plus tard dans la journée, la SNCF a dû faire appel à une équipe de relevage
afin de remettre la locomotive sur les rails. Les équipes sur places évoquaient alors l’éventualité
de devoir changer les traverses.
Cette voie de chemin de fer qui relie la gare de Verdun aux fours à chaux de Dugny n’est
empruntée que pour le transport de la chaux vers l’usine. Mais elle a tout de même été
bloquée toute la journée. Le train qui a déraillé devait repartir hier soir avec son chargement,
l’opération a finalement été repoussée.
Long de plus de 480 mètres et composé de 33 wagons, le train accidenté a également bloqué
la D163 à Dugny, sur la route de Froidos. Le 33 e et dernier wagon était en effet immobilisé
en plein milieu d’un passage à niveaux, fermant purement et simplement la circulation. La
gendarmerie en lien avec l’agence départementale de l’aménagement a mis en place une
déviation pour permettre aux automobilistes de circuler en attendant le dégagement de la voie,
qui n’est intervenu qu’en fin d’après-midi.
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Le Croisic : déraillement sans gravité d'un TER
Un TER a déraillé la nuit dernière en gare du Croisic. Il faudra une grue pour dégager la motrice
Un train qui déraille, voilà une nouvelle qui frappe les esprits.
Mais il ne s'agit là que d'un incident sans gravité, qui n'a fait ni victime ni dégâts.
Cela s'est produit dans la nuit de samedi à dimanche, vers 0h30, en gare du Croisic (Loire-Atllantique).
Le TER, qui arrivait de Nantes, n'a pas freiné suffisamment en arrivant au terminus.
Un essieu de l'automotrice est sorti des rails. Le train s'est rapidement immobilisé.
Les voyageurs ont ressenti le choc, puisque le train s'est un peu soulevé avant de retomber.
La motrice est maintenant immobilisée, mais elle ne gêne pas le trafic, important en ce long week-end
de Pâques. Une autre motrice a été utilisée pour le train le plus matinal au départ du Croisic ce dimanche.
Les trains sont à l'heure, affirme la SNCF.
Une grue sera nécessaire pour soulever la motrice et la remettre sur les rails. L'opération devrait avoir lieu mardi.
Le TER qui a déraillé en gare du Croisic est immobilisé sur les voies
Pierre Gallaccio pour F3 PdL
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Ouest-France de ce jour évoque un problème mécanique ou erreur humaine du conducteur ?
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Vers Batz-sur-Mer? Pornichet?
C'est bien aux environs de Pornichet . . .
C'est le poste de transformation haute-tension de Rochalot (commune de La Baule-Escoublac) situé au
PK 504 + 700 entre l'ancienne gare de Saint-André-des-Eaux (PK 500 + 635) et Pornichet (PK 506 + 070).
La ligne sépare les communes de La Baule-Escoublac (à gauche) et de Pornichet (à droite).
Dans le fond la direction de Saint-Nazaire et Nantes.
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- La ligne n'est pas en voie unique mais en banalisé.
Tout à fait !
Ligne équipée autrefois du BMVU puis du BAPR depuis mai 1986.
Depuis cette époque le S 4 A (IN 1527) ne s'applique donc plus à cette section de ligne.
Ligne où j'ai assuré autrefois de nombreux remplacements en qualité de Chef de gare intérimaire.
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Je pencherais plus à la section Saint-Nazaire - Le Croisic.
Christophe
C'est bien situé sur la ligne à une voie banalisée de la Côte d'amour (Saint-Nazaire - Le Croisic).
Mais ou plus précisément ?
Ligne équipée du BMVU puis du BAPR depuis mai 1986.
Depuis cette époque le S 4 A (IN 1527) ne s'applique donc plus à cette section de ligne.
Ligne où j'ai assuré autrefois de nombreux remplacements en qualité de Chef de gare intérimaire.
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Pays de la Loire ?
Une ligne genre celle du Croisic ?
Christophe
Tout à fait ! Mais ou plus précisément ?
Pays de la Loire ?
Une ligne genre celle de Châteaubriant ?
Christophe
La ligne Rennes - Châteaubriant est en traction Diesel.
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Bon et bien Nord-Ouest alors.
Oui !
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Pas de photo en stock...
Je remets la photo
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Sud-Est?
Non plus !
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Nord-Est?
Pas du tout !
Les anciennes gares sarthoises
dans Des histoires de trains...
Publication: · Modifié par IGS4
Réouverture de la ligne ferroviaire entre La Flèche et Le Mans : qu’en pensez-vous ?
Guy-Michel Chauveau, Maire PS de La Flèche, et candidat éventuel aux prochaines législatives
(3ème circonscription) espère toujours une réouverture de la ligne.
La Flèche (km 328 + 300)
Conformément à la chronologie de la mise en service du réseau ferré français, la gare de
La Flèche fut mise en exploitation par la Compagnie du PO (Paris-Orléans) en juin 1871.
La gare de La Flèche située autrefois au centre d'une étoile ferroviaire
de 5 lignes a cesser toutes activités voyageurs par fer le 6 avril 1970.
Elle est fermée au service fret depuis le milieu des années 90.
C'est à La Flèche que se situait l'ancienne usine de traverses en béton SATEBA
Cette entreprise était un client fret SNCF régulier de la gare de La Flèche
La section La Flèche - La Suze-sur-Sarthe (30,100 km) était exploitée sous
le régime de la VUTR (Voie unique à trafic restreint).
L'ancienne gare de La Flèche, propriété de la ville, a été murée suite à de nombreux actes de vandalisme.
Le BV de la Flèche côté place.
Le BV de La Flèche côté voies.
La gare de La Flèche à l'époque de la compagnie du PO.
Manoeuvres au drapeau à l'époque de la Compagnie du PO.