IGS4

Ni l'un, ni l'autre !

www.mlyon.fr Grave accident à la SNCF dans la nuit de mercredi à jeudi. Un cheminot a été heurté par un train, alors qu’il se trouvait sur la voie ferrée à hauteur du Transbordeur. Il s’agit d’un Lyonnais de 39 ans qui a été hospitalisé dans un état critique. La CGT qui a fait part de sa tristesse, mais aussi de sa colère car c’est le deuxième accident grave à l’Equipement dans l’agglomération en moins d’un mois. Le syndicat réclame un plan d’urgence pour la sécurité et le service public ferroviaire. Une enquête a été ouverte. Rédigé par M.R. dans Faits Divers le 30/03/2012 à 07h42

Tout à fait ! Réponse tous les deux en même temps ! En attente du départ du TGV 5488 (15.01) de lundi. mdrmdr Le TGV 2358 Strasbourg (14.46) part pour Paris (17.05).

Section : Saint-Gaudens - Aspet. Commune de Miramont de Comminges : Tunnel du Calvaire

Par l'agent chargé de la sono en poste au PRCI (2 x 8). Pour information . . . Trois AC au minimum occupent le PRCI du Mans en permanence : - le CCL (Chef de circulation local) : Qualif F - l'AC Le Mans-Ouest (Qualif E) : gestion des lignes de Caen, Rennes, Nantes, entrées/sorties du triage côté raccordement de la Clarté. -l'AC Le Mans-Est (Qualif E) : gestion des lignes de Paris, Tours, entrées/sorties du dépôt de Pontlieue Les voies de 1 à 7 sont toutes banalisées

Le Progrès Balbigny: accident au passage à niveau, le transporteur condamné à une amende Le 25 janvier 2011, un train de marchandises percutait un convoi exceptionnel bloqué sur un passage à niveau. L’ensemble routier n’était pas conforme aux arrêtés de circulation. Le transporteur a été condamné à 1 500 euros d'amende. Après plusieurs semaines de réflexion, le tribunal correctionnel de Roanne a condamné le transporteur à une peine de 1?500 euros d’amende et a relaxé le chauffeur du camion à l’origine de l’accident. Le 25 janvier 2011 un train de marchandises qui circulait dans le sens Saint-Etienne/Roanne avait percuté un convoi exceptionnel bloqué sur un passage à niveau en dos-d’âne, sur la commune de Balbigny. Sous la violence du choc la locomotive du train avait déraillé. Miraculeusement, son chauffeur n’avait été que légèrement blessé. L’enquête a établi que le convoi composé d’un tracteur et de deux remorques, qui transportait des poutrelles métalliques sur le chantier de l’autoroute A89, n’était pas conforme aux arrêtés de circulation.

Dérangement du block en B.M.V.U. En France, les mesures prévues en cas de dérangement du block doivent être notamment appliquées (car il existe bien entendu d'autres cas) : - dans le cas exceptionnel de dérangement contraire à la sécurité tel que sémaphore présentant un aspect anormal. Le garde devant prendre par ailleurs les dispositions utiles pour arrêter et, s'il y a lieu, retenir les trains. - en cas de raté de fermeture, rupture ou position douteuse de l'aile du sémaphore. Le garde devant prendre par ailleurs les dispositions utiles pour arrêter et, s'il y a lieu, retenir les trains.

Un bon rétablissement ... CRL COOL Aldo500 Natman ADC01 Arlanda Express Ae 8/14 nobodyuse Technicentre _Nox_ Inharime Nipou Olihqt rv.marliere stephou29 Lao She CC 72041 Assouan Gom Pascal 45 Ossoue/Gaube Michael02 Gnafron 1er Audrey kerguel SilviodeNice Jackv DOUBLET cheyenne44 chevelu82 JLChauvin 5121 ruddyman Tophe CORSO Z2N Tuning Bougie Verane12 Anaur FloBarr nicopasta dav1077 PAZ fby Rail Cassé SATANAS DU 94 LGV chalut Fabr Mikado 74 GG78 assainte Victor40 mina.2 portajon cytrilon T0M IGS4

Au PK 344 . . . situé entre Corgoloin (PK 342 + 600) et Serrigny (PK 346 + 400).

Bonjour, Ta confusion est normale. Le numéro d'un train au niveau commercial est une chose (site voyages SNCF). Le numéro au niveau de sa circulation en est une autre. Circulation identifiée par un numéro à 6 chiffres En fait il faut rajouter un 8 devant le numéro du TER. TER 883478 Modane

D'après Google Earth avec la présence d'une balise plastique mi-bleue mi-blanche, c'est bien ici (D 30). Au suivant !

C'est bien le PN en question.

Entre Ennordres et Les Chabots : Sur la D 30 au lieu-dit "La vallée Simon".

Bonsoir Necro, et merci pour ce reportage de la gare de Courtenay. Ligne 748 : Montargis - Triguères - Courtenay - Sens (61,900 km) Cette ligne fait partie d'un vaste projet, d'Orléans à Chalons sur Marne (aujourd'hui Chalons en Champagne). La concession est accordée en 1864 à une autre compagnie que le PO et le PLM. Mais cette compagnie sera rapidement déchue, et les travaux sont réalisés par une nouvelle concession accordée en 1870 à MM de Bussières, Donon et Teure. L'ouverture se fera en 1874 pour la section considérée. C'est l'Etat qui en aura l'exploitation à partir de 1878, suite au rachat de la ligne. Elle sera mise à double voie en 1881 pour des motifs stratégiques, puis abandonnée au PO et au PLM en 1884. Le trafic voyageur cesse en 1938 sur toute la ligne, mais il est conservé pour les marchandises, peu de temps tout de même. De nos jours, elle est exploitée en antenne de Montargis à Triguères (et Toucy) et de Sens à Courtenay. Entre Triguères et Courtenay, la voie est deposée. Source du texte : le site de Rémy Sarrade Tracé de la ligne dans le Loiret Tracé de la ligne dans l'Yonne Mise en service de la ligne : le 10 octobre 1874 (Source : Archives historiques de la SNCF). Retranchement de la section Triguères (PK début 140 + 500) - Courtenay (PK fin 152 + 670) soit 12,170 km : le 9 octobre 1998. Source Gare de Courtenay (PK 153)

De plus dans ce calcul il faut tenir compte qu'on change de PK au niveau de la bifur de Connerré-Beillé (PK LGV - PK ligne classique Chartres - Le Mans). Mais ça les "locaux" sont tout à fait au courant de cette situation ! :)

Le PRS de Dollon est environ à 29 km du Mans-local (voyageurs). Poste 32 de Dollon (PK 172 + 800) - Connerré-Beillé bifur Nord (PK 182) = 9,200 km. Connerré-Beillé bifur Nord (PK 190 + 900) - Le Mans-local (PK 211) = 20,100 km.

Aucun problème pour faire le tour d'honneur par le triage . . . Les voies 1 et 2 "circulation triage" sont des voies principales. Cependant si contournement avec des trains transportant des voyageurs, une consigne locale prévoit la pose d'un boulon de calage cadenassé sur certaines aiguilles du triage. Autrefois à l'occasion d'occupation de la gare du Mans voyageurs par des étudiants grévistes les TGV étaient détournés par le triage avec transbordement par car en gare de Champagné.

Si détresse aux environs de Champagné . . . S'agissant sans doute d'une DDS (demande de secours) par l'arrière ça serait plutôt un mouvement à contre-voie effectué d'un point quelconque vers un point situé en amont. Préparation à l'initiative de l'AC (Agent-circulation) Le Mans-Est. Sans doute avec les engins qui stationnent d'habitude à proximité du Poste 8.

Bonsoir Jackv, Ensuite pour les grades de : CST - Chef de station. CG6 - Chef de gare de 6ème classe. CG5 - Chef de gare de 5ème classe, . . . il existait une notion d'échelle "L" comme logé.

Donc cela devait être ? 10 - FCP - Facteur-Chef principal. 11 - SCG3 - Sous-Chef de gare de 3ème classe. 12 - SCG2 - Sous-Chef de gare de 2ème classe. 13 - SCG1 - Sous-Chef de gare de 1ère classe.

Bonsoir Jackv, et Aldo 500, A la fin des années 60/début des années 70, si ma mémoire est bonne ! Carte havane (marron) 1 - Homme d'équipe à l'essai 2 - HE - Homme d'équipe. 3 - HEP - Homme d'équipe principal. 4 - F - Facteur aux écritures. 5 - FMX - Facteur mixte. 6 - FEN2 - Facteur enrégistrant de 2ème classe. 7 - FEN1 - Facteur enrégistrant de 1ère classe. 8 - FENP - Facteur enrégistrant principal. 9 - FC2 - Facteur-Chef de 2ème classe. 10 - FC1 - Facteur-Chef de 1ère classe. Carte violette (ex. carte B) 11 - SCG3 - Sous-Chef de gare de 3ème classe. 12 - SCG2 - Sous-Chef de gare de 2ème classe. 13 - SCG1 - Sous-Chef de gare de 1ère classe. Carte rouge 14 - SCGP - Sous-Chef de gare principal. 19. CGPH (1) - Chef de gare principal hors-classe. (1) Ex . 7ème arrondissement du Sud-Est = Région actuelle de Chambéry. C'était notamment le cas des chefs des gares autonomes de Modane et d'Ambérieu-en-Bugey. Bonne fin de soirée. Amicalement.

Bonsoir Necro, Retranchements et déclassements de lignes ou sections de lignes des chemins de fer français : (1941) puis de 1975 à 2011 Du même auteur : Histoire des lignes oubliées