IGS4

Médoc ?

Sud-Ouest?

Ni l'un, ni l'autre !

Pas de photo en stock...

www.mlyon.fr

Grave accident à la SNCF dans la nuit de mercredi à jeudi.

Un cheminot a été heurté par un train, alors qu’il se trouvait sur la voie ferrée

à hauteur du Transbordeur.

Il s’agit d’un Lyonnais de 39 ans qui a été hospitalisé dans un état critique.

La CGT qui a fait part de sa tristesse, mais aussi de sa colère car c’est le

deuxième accident grave à l’Equipement dans l’agglomération en moins d’un

mois. Le syndicat réclame un plan d’urgence pour la sécurité et le service

public ferroviaire. Une enquête a été ouverte.

Rédigé par M.R. dans Faits Divers le 30/03/2012 à 07h42

Strasbourg?

Strasbourg ?

Tout à fait ! Réponse tous les deux en même temps !

En attente du départ du TGV 5488 (15.01) de lundi. mdrmdr

Le TGV 2358 Strasbourg (14.46) part pour Paris (17.05).

Gagné....

Section : Saint-Gaudens - Aspet.

Commune de Miramont de Comminges : Tunnel du Calvaire

L’annonce a été faite par le chef d’escale (ou un quelconque autre agent sédentaire).

Par l'agent chargé de la sono en poste au PRCI (2 x 8).

Pour information . . .

Trois AC au minimum occupent le PRCI du Mans en permanence :

- le CCL (Chef de circulation local) : Qualif F

- l'AC Le Mans-Ouest (Qualif E) : gestion des lignes de Caen, Rennes,

Nantes, entrées/sorties du triage côté raccordement de la Clarté.

-l'AC Le Mans-Est (Qualif E) : gestion des lignes de Paris, Tours,

entrées/sorties du dépôt de Pontlieue

C’est heureux, parce qu’apparemment, au Mans, toutes les voies sont banalisées.

Les voies de 1 à 7 sont toutes banalisées

Le Progrès

Balbigny: accident au passage à niveau, le transporteur condamné à une amende

Le 25 janvier 2011, un train de marchandises percutait un convoi exceptionnel bloqué

sur un passage à niveau. L’ensemble routier n’était pas conforme aux arrêtés de circulation.

Le transporteur a été condamné à 1 500 euros d'amende.

Après plusieurs semaines de réflexion, le tribunal correctionnel de Roanne a condamné le

transporteur à une peine de 1?500 euros d’amende et a relaxé le chauffeur du camion à

l’origine de l’accident. Le 25 janvier 2011 un train de marchandises qui circulait dans le

sens Saint-Etienne/Roanne avait percuté un convoi exceptionnel bloqué sur un passage à

niveau en dos-d’âne, sur la commune de Balbigny. Sous la violence du choc la locomotive

du train avait déraillé. Miraculeusement, son chauffeur n’avait été que légèrement blessé.

L’enquête a établi que le convoi composé d’un tracteur et de deux remorques, qui transportait

des poutrelles métalliques sur le chantier de l’autoroute A89, n’était pas conforme aux arrêtés

de circulation.

bonjour Les aims c nor l'oncf marocain pour un ascpet anormal d'semaphore

de bmvu on conclu ou derangemment ou non merci d'avance c

Dérangement du block en B.M.V.U.

En France, les mesures prévues en cas de dérangement du block doivent

être notamment appliquées (car il existe bien entendu d'autres cas) :

- dans le cas exceptionnel de dérangement contraire à la sécurité tel que sémaphore présentant un aspect anormal.

Le garde devant prendre par ailleurs les dispositions utiles pour arrêter et, s'il y a lieu, retenir les trains.

- en cas de raté de fermeture, rupture ou position douteuse de l'aile du sémaphore.

Le garde devant prendre par ailleurs les dispositions utiles pour arrêter et, s'il y a lieu, retenir les trains.

Un bon rétablissement ...

CRL COOL

Aldo500

Natman

ADC01

Arlanda Express

Ae 8/14

nobodyuse

Technicentre

_Nox_

Inharime

Nipou

Olihqt

rv.marliere

stephou29

Lao She

CC 72041

Assouan

Gom

Pascal 45

Ossoue/Gaube

Michael02

Gnafron 1er

Audrey

kerguel

SilviodeNice

Jackv

DOUBLET

cheyenne44

chevelu82

JLChauvin

5121

ruddyman

Tophe

CORSO

Z2N Tuning

Bougie

Verane12

Anaur

FloBarr

nicopasta

dav1077

PAZ

fby

Rail Cassé

SATANAS

DU 94 LGV

chalut

Fabr

Mikado 74

GG78

assainte

Victor40

mina.2

portajon

cytrilon

T0M

IGS4

Il y en a également au sud de Dijon :

un signal de sortie annoncé par une pancarte.

Au PK 344 . . .

situé entre Corgoloin (PK 342 + 600) et Serrigny (PK 346 + 400).

j'ai voulu m'inscrire à l'alerte SMS pour ce train mais il y a un bug :

le 83478 se transforme en train circulant de Mitri-Clayes à Robinson.

Bonjour,

Ta confusion est normale.

Le numéro d'un train au niveau commercial est une chose (site voyages SNCF).

Le numéro au niveau de sa circulation en est une autre.

Circulation identifiée par un numéro à 6 chiffres

En fait il faut rajouter un 8 devant le numéro du TER.

TER 883478

Modane

C'est cet endroit la IGS4 ??? J'en appelle a tes lumières...

D'après Google Earth avec la présence d'une balise plastique

mi-bleue mi-blanche, c'est bien ici (D 30).

Au suivant !

C'est l'ex PN 122

C'est bien le PN en question.

Entre Ennordres et Les Chabots :

Sur la D 30 au lieu-dit "La vallée Simon".

Entre Ennordres et Les Chabots :

Sur la D 30 au lieu-dit "La vallée Simon".

Entre Ennordres et Les Chabots :

Sur la D 30 au lieu-dit "La vallée Simon".

Bonsoir Necro, et merci pour ce reportage de la gare de Courtenay.

Ligne 748 : Montargis - Triguères - Courtenay - Sens (61,900 km)

Cette ligne fait partie d'un vaste projet, d'Orléans à Chalons sur Marne (aujourd'hui Chalons

en Champagne). La concession est accordée en 1864 à une autre compagnie que le PO et

le PLM. Mais cette compagnie sera rapidement déchue, et les travaux sont réalisés par une

nouvelle concession accordée en 1870 à MM de Bussières, Donon et Teure.

L'ouverture se fera en 1874 pour la section considérée. C'est l'Etat qui en aura l'exploitation

à partir de 1878, suite au rachat de la ligne. Elle sera mise à double voie en 1881 pour des

motifs stratégiques, puis abandonnée au PO et au PLM en 1884.

Le trafic voyageur cesse en 1938 sur toute la ligne, mais il est conservé pour les marchandises,

peu de temps tout de même. De nos jours, elle est exploitée en antenne de Montargis à Triguères

(et Toucy) et de Sens à Courtenay. Entre Triguères et Courtenay, la voie est deposée.

Source du texte : le site de Rémy Sarrade

Tracé de la ligne dans le Loiret

Tracé de la ligne dans l'Yonne

Mise en service de la ligne : le 10 octobre 1874 (Source : Archives historiques de la SNCF).

Retranchement de la section Triguères (PK début 140 + 500) -

Courtenay (PK fin 152 + 670) soit 12,170 km : le 9 octobre 1998.

Source

Gare de Courtenay (PK 153)

Méa culpa, je me suis tropé dans mes compte et dire que j'y passe pratiquement tous les jours.

De plus dans ce calcul il faut tenir compte qu'on change de PK au niveau de la

bifur de Connerré-Beillé (PK LGV - PK ligne classique Chartres - Le Mans).

Mais ça les "locaux" sont tout à fait au courant de cette situation ! :)

car cela fait environ 40 bornes du PRS de Dollon à la gare de Le Mans.

Le PRS de Dollon est environ à 29 km du Mans-local (voyageurs).

Poste 32 de Dollon (PK 172 + 800) - Connerré-Beillé bifur Nord (PK 182) = 9,200 km.

Connerré-Beillé bifur Nord (PK 190 + 900) - Le Mans-local (PK 211) = 20,100 km.

Merci, il me semblait que c'était passage par le triage obligatoire

(donc voies de service, gênant avec des voyageurs... )

Aucun problème pour faire le tour d'honneur par le triage . . .

Les voies 1 et 2 "circulation triage" sont des voies principales.

Cependant si contournement avec des trains transportant des voyageurs, une consigne

locale prévoit la pose d'un boulon de calage cadenassé sur certaines aiguilles du triage.

Autrefois à l'occasion d'occupation de la gare du Mans voyageurs par des étudiants grévistes

les TGV étaient détournés par le triage avec transbordement par car en gare de Champagné.

Il paraît quand même que la rame a dû être tractée à contre-sens

Si détresse aux environs de Champagné . . .

S'agissant sans doute d'une DDS (demande de secours) par l'arrière ça serait plutôt un

mouvement à contre-voie effectué d'un point quelconque vers un point situé en amont.

Préparation à l'initiative de l'AC (Agent-circulation) Le Mans-Est.

Il paraît quand même que la rame a dû être tractée par une loco.

Sans doute avec les engins qui stationnent d'habitude à proximité du Poste 8.

Bonsoir Jackv,

Ensuite pour les grades de :

CST - Chef de station.

CG6 - Chef de gare de 6ème classe.

CG5 - Chef de gare de 5ème classe, . . .

il existait une notion d'échelle "L" comme logé.

Les FENP et FC2 étaient à l'échelle 8, les FC1 à 9

si ma mémoire est bonne !

Donc cela devait être ?

10 - FCP - Facteur-Chef principal.

11 - SCG3 - Sous-Chef de gare de 3ème classe.

12 - SCG2 - Sous-Chef de gare de 2ème classe.

13 - SCG1 - Sous-Chef de gare de 1ère classe.

Ce n'était pas vers l'échelle 14, la première?

Il y avait 4 grand groupe de fillieres

I grade du service de l'exploitation avec les filières

2) manoeuvres et manutention des échelles 2 à 7

7 ) mouvement et direction des gares et 8 intérim échelles 2 à 19

Bonsoir Jackv, et Aldo 500,

A la fin des années 60/début des années 70, si ma mémoire est bonne !

Carte havane (marron)

1 - Homme d'équipe à l'essai

2 - HE - Homme d'équipe.

3 - HEP - Homme d'équipe principal.

4 - F - Facteur aux écritures.

5 - FMX - Facteur mixte.

6 - FEN2 - Facteur enrégistrant de 2ème classe.

7 - FEN1 - Facteur enrégistrant de 1ère classe.

8 - FENP - Facteur enrégistrant principal.

9 - FC2 - Facteur-Chef de 2ème classe.

10 - FC1 - Facteur-Chef de 1ère classe.

Carte violette (ex. carte B)

11 - SCG3 - Sous-Chef de gare de 3ème classe.

12 - SCG2 - Sous-Chef de gare de 2ème classe.

13 - SCG1 - Sous-Chef de gare de 1ère classe.

Carte rouge

14 - SCGP - Sous-Chef de gare principal.

19. CGPH (1) - Chef de gare principal hors-classe.

(1) Ex . 7ème arrondissement du Sud-Est = Région actuelle de Chambéry.

C'était notamment le cas des chefs des gares autonomes de Modane et d'Ambérieu-en-Bugey.

Bonne fin de soirée.

Amicalement.

Bonsoir Necro,

Retranchements et déclassements de lignes ou sections de lignes

des chemins de fer français : (1941) puis de 1975 à 2011

Du même auteur : Histoire des lignes oubliées