IGS4

Source : l'excellent site de Rémy Sarrade

A l'époque ou un agent-circulation était présent à Patay. Si plus d'agent-circulation : changement de régime d'exploitation (VUTR) Patay est une ancienne gare du Loiret située sur l'axe Voves - Les Aubrais. Patay est gare de bifurcation de la ligne vers Châteaudun. Source : l'excellent site de Rémy Sarrade

Dans l'ensemble, je pense que oui ? Je suppose que la VUTR : Voves - Patay est toujours en exploitation ? L'ancien examen "de barrage" de CSMV (Chef de Service Mouvement) : ex. Niveau 6 - Indice A. TTMV (Technicien Transport Mouvement de nos jours) : Qualif E - Position 16. Puis le concours de CTMV (Cadre Transport Mouvement - Qualif F - Niveau 1) puis le grade de CTMVH (Cadre Transport Mouvement Hors Classe - Qualif F - Niveau 2) m'ont éloigné de cette zone géographique.

La gare de Voves avait la réputation d'être une "gare école de voie unique". A juste raison, d'ailleurs ! En effet, à cette époque, nous avions trois modes d'exploitation différents : 1) Section Dourdan - Auneau - Voves - Bonneval - Châteaudun. Gare de commande Châteaudun : application de l'article 101 du règlement S 4 A (IN 1527 de nos jours). Block manuel de voie unique type S.N.C.F. (B.M.V.U) avec tableaux de block miniaturisés. Application du Règlement S 5 C (Chapitre 1 bis) : IN 1548 de nos jours. 2) Section Chartres - Voves : VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée). Application de l'annexe 1 du Règlement S 4 A (ex. IGS4 mdrmdr ) : IN 1527 de nos jours. Cantonnement téléphonique : Application du Règlement S 5 A (IN 1532 de nos jours) sans appui du CAPI (Cantonnement assisté par informatique) : parce que ligne fret exclusivement à l'époque. Cas particulier d'une réception d'une circulation au triage de Chartres. Assurance que le train est parvenu complet. L'AC du PRS ne peut constater la présence de la signalisation d'arrière. Le Chef de service "triage" donne cette assurance par dépêche à l'AC du PRS. L'AC du PRS rend ensuite voie libre à Voves dans les conditions prévues par l'article 102 du règlement S 5 A : Chartres à Voves. Voie libre derrière train n° . . ." 3) Section Voves - Orgères-en-Beauce - Patay : VUTR (Voie unique à trafic restreint). Véritable "usine à gaz" : ordre écrit de couleurs différentes à remettre aux trains de desserte de façon que deux circulations de sens contraires ne desservent pas le même établissement en même temps (possibilité d'engagement de la VUTR côté Voves et Patay).

A tout hasard . . . Ligne 905 - Section : Saint-Auban - Sisteron - Veynes-Dévoluy (à l'époque de l'ancienne région de la Méditerranée). Ligne 923 - Pertuis - Cheval-Blanc (à l'époque de l'ancienne région de la Méditerranée).

A tout hasard . . . Ligne 905 - Aix-en-Provence - Saint-Auban (à l'époque de l'ancienne région de la Méditerranée). L'ancien EP de l'ancienne gare de Volx (PK 332 + 900) ?

Bonsoir Nox, Tout simplement parce que le projet de contournement du Mans par le Nord était déjà prévu avant la mise en service de la LGV (24 septembre 1989). Cartographie d'avril 1989. Source : Direction de la ligne nouvelle du TGV Atlantique 15 Place Pierre Semard - 91300 Massy. Sur cette cartographie on voit bien la ligne classique Le Mans - Chartres. En provenance du Mans (à gauche) juste avant l'entrée de la LGV les deux anciennes communes de Pont-de-Gennes et Montfort-le-Rotrou ainsi que l'emplacement de la gare de Pont-de-Gennes-Montfort. Depuis le 1er janvier 1986 ces deux anciennes communes ont fusionné pour devenir Montfort-le-Gesnois (nom actuel de la gare). Bien entendu ! JP = joint de pointe (appareil de voie). Zone de La Milesse/Aigné PK 26 + 500 (commune de La Milesse) : JP La Milesse voie fret (communication = vitesse 170). PK 28 + 500 (commune d'Aigné) : JP La Milesse voie 1. PK 28 + 800 (commune d'Aigné) : JP La Milesse voie 2. PK 29 + 100 (commune d'Aigné) : PCV + Tiroir (Point de changement de voie + tiroir de maintenance). Zone du barreau de Sablé-sur-Sarthe PK 63 + 800 (commune de Poillé-sur-Vègre) : PCV. PK 64 + 300 (commune de Poillé-sur-Vègre) : JP de Sablé-sur-Sarthe voie 2. PK 65 + 300 (commune de Poillé-sur-Vègre) : JP de Sablé-sur-Sarthe voie 1. PK 5 du barreau de Sablé-sur-Sarthe (commune d'Auvers-le-Hamon) : création d'une base travaux. PK 74 + 500 + + + + + Sarthe/Mayenne + + + + + Zone de Laval PK 97 + 800 (commune de Louvigné) : PCV. PK 102 + 800 (commune d'Argentré) : JP Laval Est voie 2. PK 104 + 300 (commune de Bonchamp-les-Laval) : JP Laval Est voie 1. PK 122 + 700 (commune de Loiron) : JP Laval Ouest voie 1. PK 124 + 200 (commune de Loiron) : JP Laval Ouest voie 2. PK 129 + 200 (commune de Montjean) : PCV. PK 133 + 500 + + + + + Mayenne/Ille-et-Vilaine + + + + + PK 158 (commune de Louvigné-de-Bais) : PCV + Tiroir. Zone de Rennes PK 182 (commune de Cesson-Sévigné) : raccordement ligne classique.

Photo Mikael Guerra

Setra Levage Saint-Gervais-la-Forêt (Blois Sud)

Tout à fait ! A quelques minutes près j'avais la réponse ! mdrmdr

Nouvelle page, voici de nouveau la photo de l'engin en question (mon message de ce jour à 18h16). Le Journal de Saône-et-Loire Les opérations de relevage, hier après-midi, grâce aux vérins à l’avant. Photo Guy Lhenry (CLP)

ÉTANG-SUR-ARROUX. Une locomotive a déraillé hier. 68 tonnes hors des rails. Les opérations de relevage, hier après-midi, grâce aux vérins à l’avant. Photo Guy Lhenry (CLP)

Pancarte "Gare", je pense qu'il doit donc s'agir d'une VUSS ? okok

Le Journal de Saône-et-Loire

Section : Montchanin - Cercy-la-Tour - Nevers

L'incident a eu lieu entre la bifur de la Petite-Croix et la section de séparation située au PK 213 + 600. Hier matin les écureuils sont intervenus au niveau du pont du boulevard du Général Patton (rocade du Mans) situé juste avant la bifur. Un TGV retenu plusieurs heures au carré de la bifur a provoqué dans un premier temps la fermeture prolongée du double PN à SAL 2 n° 110-1. Fonctionnement normal vu que ce TGV (UM) n'avait pas encore dégagé la pédale de réarmement malgré que la chaussée du PN soit libre de toute circulation. Intervention de la brigade (Gendarmerie) de La Chapelle-Saint-Aubin à la demande d'un riverain puis intervention du service de l'Equipement pour réouverture manuel du PN en question.

Ensemble ferroviaire du Mans . . . Incident caténaire ce matin à la Bifur de la Petite-Croix

Des photos et des infos techniques de l'évitement de Pontamafrey (2 133 mètres)

SNCF : trains détournés et retardés après un accident en Sarthe

A tout hasard . . . Xertigny côté Aillevillers ?

Pas de soucis, je suis tout à fait d'accord avec toi ! J'ai fait le parcours Interlaken - Jungfraujoch via Lauterbrunnen en voyageurs. Puis retour de Jungfraujoch à Interlaken via Grindelwald en cabine. Que de bons souvenirs aussi !

Un article de l'Express du mercredi 18 janvier.

Tout à fait ! La preuve ! mdrmdr

Je passe la main. mdrmdr mdrmdr

C'est tout simplement la gare de bifurcation de Zweilütschinen sur le réseau du BOB. Dans le fond les directions de Grindelwald et Lauterbrunnen. Je passe la main.