IGS4

Patay est une ancienne gare du Loiret située sur l'axe Voves - Les Aubrais.

Patay est gare de bifurcation de la ligne vers Châteaudun.

Source : l'excellent site de Rémy Sarrade

Patay - Orléans = VUSS (à confirmer).

A l'époque ou un agent-circulation était présent à Patay.

Si plus d'agent-circulation : changement de régime d'exploitation (VUTR)

Je ne sais pas où est Patay...

Gom

Patay est une ancienne gare du Loiret située sur l'axe Voves - Les Aubrais.

Patay est gare de bifurcation de la ligne vers Châteaudun.

Source : l'excellent site de Rémy Sarrade

Tu dis "à l'époque"... Mais c'est toujours un peu le cas, non ?

Dans l'ensemble, je pense que oui ?

Je suppose que la VUTR : Voves - Patay est toujours en exploitation ?

L'ancien examen "de barrage" de CSMV (Chef de Service Mouvement) : ex. Niveau 6 - Indice A.

TTMV (Technicien Transport Mouvement de nos jours) : Qualif E - Position 16.

Puis le concours de CTMV (Cadre Transport Mouvement - Qualif F - Niveau 1)

puis le grade de CTMVH (Cadre Transport Mouvement Hors Classe - Qualif F - Niveau 2)

m'ont éloigné de cette zone géographique.

C'est une VUSS actuellement, non ?

La gare de Voves avait la réputation d'être une "gare école de voie unique".

A juste raison, d'ailleurs ! En effet, à cette époque, nous avions trois modes d'exploitation différents :

1) Section Dourdan - Auneau - Voves - Bonneval - Châteaudun.

Gare de commande Châteaudun : application de l'article 101 du règlement S 4 A (IN 1527 de nos jours).

Block manuel de voie unique type S.N.C.F. (B.M.V.U) avec tableaux de block miniaturisés.

Application du Règlement S 5 C (Chapitre 1 bis) : IN 1548 de nos jours.

2) Section Chartres - Voves : VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée).

Application de l'annexe 1 du Règlement S 4 A (ex. IGS4 mdrmdr ) : IN 1527 de nos jours.

Cantonnement téléphonique : Application du Règlement S 5 A (IN 1532 de nos jours) sans appui

du CAPI (Cantonnement assisté par informatique) : parce que ligne fret exclusivement à l'époque.

Cas particulier d'une réception d'une circulation au triage de Chartres.

Assurance que le train est parvenu complet.

L'AC du PRS ne peut constater la présence de la signalisation d'arrière.

Le Chef de service "triage" donne cette assurance par dépêche à l'AC du PRS.

L'AC du PRS rend ensuite voie libre à Voves dans les conditions prévues par

l'article 102 du règlement S 5 A : Chartres à Voves. Voie libre derrière train n° . . ."

3) Section Voves - Orgères-en-Beauce - Patay : VUTR (Voie unique à trafic restreint).

Véritable "usine à gaz" : ordre écrit de couleurs différentes à remettre aux trains de desserte

de façon que deux circulations de sens contraires ne desservent pas le même établissement

en même temps (possibilité d'engagement de la VUTR côté Voves et Patay).

La ligne 905 c'est juste entre Aix et Saint-Auban ou bien va-t-elle plus loin? En tous cas ce n'est pas Volx.

A tout hasard . . .

Ligne 905 - Section : Saint-Auban - Sisteron - Veynes-Dévoluy

(à l'époque de l'ancienne région de la Méditerranée).

Ligne 923 - Pertuis - Cheval-Blanc

(à l'époque de l'ancienne région de la Méditerranée).

Toujours sur la bonne voie avec Saint Auban.

A tout hasard . . .

Ligne 905 - Aix-en-Provence - Saint-Auban

(à l'époque de l'ancienne région de la Méditerranée).

L'ancien EP de l'ancienne gare de Volx (PK 332 + 900) ?

Bonjour à tous,

Je fais ressortir ce sujet pour une question que je me suis déjà posée à plusieurs reprises :

pourquoi la plateforme de la fin de la LGV à Connéré se poursuit-elle un peu alors que les

voies ont, elles, commencé leur séparation pour se brancher sur la ligne classique ?

Ca se voit bien dans le sens le Mans -> Paris : on distingue très bien un aménagement bien

droit sur plusieurs centaines de mètres, sur lequel viennent plus loin se poser délicatement

les voies. Etait-ce en prévision d'un prolongement (ce serait étonnant pour le contexte de

l'époque si j'ai bien compris) ?

Merci d'avance !

_Nox_

Bonsoir Nox,

Tout simplement parce que le projet de contournement du Mans par le Nord

était déjà prévu avant la mise en service de la LGV (24 septembre 1989).

Cartographie d'avril 1989.

Source : Direction de la ligne nouvelle du TGV Atlantique

15 Place Pierre Semard - 91300 Massy.

Sur cette cartographie on voit bien la ligne classique Le Mans - Chartres.

En provenance du Mans (à gauche) juste avant l'entrée de la LGV les

deux anciennes communes de Pont-de-Gennes et Montfort-le-Rotrou

ainsi que l'emplacement de la gare de Pont-de-Gennes-Montfort.

Depuis le 1er janvier 1986 ces deux anciennes communes ont fusionné

pour devenir Montfort-le-Gesnois (nom actuel de la gare).

Est-ce que la future LGV BPL l'utilisera ?

Bien entendu !

JP = joint de pointe (appareil de voie).

Zone de La Milesse/Aigné

PK 26 + 500 (commune de La Milesse) : JP La Milesse voie fret (communication = vitesse 170).

PK 28 + 500 (commune d'Aigné) : JP La Milesse voie 1.

PK 28 + 800 (commune d'Aigné) : JP La Milesse voie 2.

PK 29 + 100 (commune d'Aigné) : PCV + Tiroir (Point de changement de voie + tiroir de maintenance).

Zone du barreau de Sablé-sur-Sarthe

PK 63 + 800 (commune de Poillé-sur-Vègre) : PCV.

PK 64 + 300 (commune de Poillé-sur-Vègre) : JP de Sablé-sur-Sarthe voie 2.

PK 65 + 300 (commune de Poillé-sur-Vègre) : JP de Sablé-sur-Sarthe voie 1.

PK 5 du barreau de Sablé-sur-Sarthe (commune d'Auvers-le-Hamon) : création d'une base travaux.

PK 74 + 500 + + + + + Sarthe/Mayenne + + + + +

Zone de Laval

PK 97 + 800 (commune de Louvigné) : PCV.

PK 102 + 800 (commune d'Argentré) : JP Laval Est voie 2.

PK 104 + 300 (commune de Bonchamp-les-Laval) : JP Laval Est voie 1.

PK 122 + 700 (commune de Loiron) : JP Laval Ouest voie 1.

PK 124 + 200 (commune de Loiron) : JP Laval Ouest voie 2.

PK 129 + 200 (commune de Montjean) : PCV.

PK 133 + 500 + + + + + Mayenne/Ille-et-Vilaine + + + + +

PK 158 (commune de Louvigné-de-Bais) : PCV + Tiroir.

Zone de Rennes

PK 182 (commune de Cesson-Sévigné) : raccordement ligne classique.

Il me semble que le dernier wagon transportait des sacs (de ciment?).

Photo Mikael Guerra

Ca doit être la grue Kirov.

Bah, non.

Setra Levage

Saint-Gervais-la-Forêt (Blois Sud)

C'est la gare de Gumery!

Tout à fait !

A quelques minutes près j'avais la réponse ! mdrmdr

Cette machine a plusieurs fois assuré le train kärcher entre Trappes, Dreux, Chartres et Juvisy cet automne.

Nouvelle page, voici de nouveau la photo de l'engin en question (mon message de ce jour à 18h16).

Le Journal de Saône-et-Loire

Les opérations de relevage, hier après-midi, grâce aux vérins à l’avant. Photo Guy Lhenry (CLP)

ÉTANG-SUR-ARROUX.

Une locomotive a déraillé hier.

68 tonnes hors des rails.

Un convoi ferroviaire de chantier a immobilisé deux voies et perturbé le trafic entre

Nevers – Étang-sur-Arroux – Autun – Chagny.

Mardi vers 8 h 30, un train de travaux effectuait une manœuvre en approche de la gare

d’Étang-sur-Arroux, dans le sens Étang – Nevers quand, pour une raison que l’enquête

interne s’efforcera de déterminer, la locomotive est sortie des rails au niveau d’un aiguillage.

De fait, la circulation a été coupée immédiatement et dans les deux sens. En effet, la machine

accusant 68 tonnes, légèrement en travers, engageait le gabarit de l’autre voie, Étang-Nevers.

L’intervention d’une équipe spécialisée en provenance de Dijon a donc été nécessaire pour

remettre le mastodonte d’acier dans le droit chemin. Une opération de précision qui a débuté

vers 14 heures et a pris fin aux alentours de 18 h 30. La machine ayant été remise sur les rails,

le train de wagons de chantier qu’elle tractait a été dégagé.

Voyageurs du train au bus

Des opérations de vérifications précédaient la remise en service des deux voies, annonçait le

service communication de la Direction régionale SNCF.

Pendant ce temps, le service de transport régional s’est poursuivi par la substitution de bus

TER à partir de la gare d’Étang-sur-Arroux, située en amont du déraillement, pour le trafic en

provenance et vers Chagny.

Les passagers à destination et en provenance de Nevers ont été pris en charge par des autobus

également, dès la gare de Nevers, pour être acheminé jusqu’à la gare d’Étang-sur-Arroux.

Le Journal de Saône-et-Loire

Les opérations de relevage, hier après-midi, grâce aux vérins à l’avant. Photo Guy Lhenry (CLP)

C'est une VUTR ???

Pancarte "Gare", je pense qu'il doit donc s'agir d'une VUSS ? okok

non, c'est une 664000 ... je vous dis, elle a dérapé sur une plaque de verglas

Le Journal de Saône-et-Loire

Section : Montchanin - Cercy-la-Tour - Nevers

Un convoi de chantier bloque la circulation des trains entre Nevers et Chagny dans les deux sens

C'est un incident peu ordinaire qui s'est produit ce mardi en début de matinée sur la ligne SNCF

Chagny-Nevers, à hauteur de l'approche de la gare d'Etang-sur-Arroux.

Une locomotive tractant un train de wagons de chantiers a déraillé sur la voie Nevers-Chagny.

Il semblerait que l'incident se soit produit au niveau d'un aiguillage. Comme le gabarit de l'engin

engage également la voie en direction de Nevers, les deux sens de circulation sont bloqués.

Des moyens de levage sont attendus sur place. L'opération risque de s'étendre sur une bonne

partie de l'après-midi.

Le Journal de Saône-et-Loire

Le Mans = 25000V. Ensuite, tout dépend de l'incident... Voie engagée, etc

Gom

L'incident a eu lieu entre la bifur de la Petite-Croix et la section de séparation située au PK 213 + 600.

Hier matin les écureuils sont intervenus au niveau du pont du

boulevard du Général Patton (rocade du Mans) situé juste avant la bifur.

Un TGV retenu plusieurs heures au carré de la bifur a provoqué dans un

premier temps la fermeture prolongée du double PN à SAL 2 n° 110-1.

Fonctionnement normal vu que ce TGV (UM) n'avait pas encore dégagé la pédale

de réarmement malgré que la chaussée du PN soit libre de toute circulation.

Intervention de la brigade (Gendarmerie) de La Chapelle-Saint-Aubin à la demande d'un riverain

puis intervention du service de l'Equipement pour réouverture manuel du PN en question.

Ensemble ferroviaire du Mans . . .

Incident caténaire ce matin à la Bifur de la Petite-Croix

Des photos et des infos techniques de l'évitement de Pontamafrey (2 133 mètres)

Accident de personne sur la LGV A , branche bretagne au PRS de Dollon.

SNCF : trains détournés et retardés après un accident en Sarthe

Pour ceux qui connaissent le coin, Dollon (72) était une ancienne gare de la ligne Thorigné-Courtalain,

exploitée en dernier ressort par le chemin de Fer départemental Mamers à Saint-Calais.

La LGV a été construite sur une partie de la plateforme de cette ancienne ligne.

A tout hasard . . .

Xertigny côté Aillevillers ?

je ne comprends pas ce que tu veux dire.

A Zweilütschinen, la ligne vers Lauterbrunnen part tout droit (donc derrière le train) .

Celle de Grindelwald tourne à gauche avec cette courbe sévère.

Pas de soucis, je suis tout à fait d'accord avec toi !

J'ai fait le parcours Interlaken - Jungfraujoch via Lauterbrunnen en voyageurs.

Puis retour de Jungfraujoch à Interlaken via Grindelwald en cabine.

Que de bons souvenirs aussi !

Un article de l'Express du mercredi 18 janvier.

Des usagers qui se rendent à Jakarta pour travailler, voyagent debout entre les portes d'un train

et assis sur le toit des voitures. L'Indonésie, quatrième pays le plus peuplé de la planète avec 240

millions d'habitants, utilise encore un réseau de chemins de fer qui a peu évolué depuis la période

coloniale néerlandaise, achevée il y a plus d'un demi-siècle.

Chaque jour, des milliers d'Indonésiens voyagent sur le toit des trains malgré des mesures de

dissuasion mises en place par la compagnie ferroviaire du pays. Pour y remédier, elle tente une

mesure radicale... et contestée.

L'organisation du réseau ferré indonésien, PT Kereta Api, a mis en place une méthode pour le

moins surprenante pour dissuader ses passagers de voyager sur les toits des trains. Des boulets

en bétons de deux kilos et d'une quinzaine de centimètres de diamètre, ont été accrochés par

des chaînes à des portiques dressés au dessus des voies. Les boules affleurent ainsi le toit des

trains qui passent, prêtes à assommer tout passager qui voyagerait clandestinement.

hé, faut prévenir !!!

là, on est déjà partis vers Grindelwald .... Lauterbrunnen est à droite, derrière le train.

Tout à fait ! La preuve ! mdrmdr

Parfait

Je passe la main. mdrmdr mdrmdr

C'est tout simplement la gare de bifurcation de Zweilütschinen sur le réseau du BOB.

Dans le fond les directions de Grindelwald et Lauterbrunnen.

Je passe la main.