IGS4

Trop facile pour un ancien Chef de gare intérimaire de la ligne à voie unique banalisée de la Côte d'amour ! C'est tout simplement la gare de La Baule-Escoublac côté Le Croisic. mdrmdr Je passe la main. okok

C'est tout simplement la gare de Sézanne. mdrmdr Dans le fond la VUTR vers Fère-Champenoise et Oiry (Epernay). Je passe la main. okok

C'est bien l'ancienne gare de La Flèche. Tu as raison à présent ça me revient. mdrmdr

En effet sur Google maps ça ressemble sérieusement à la D 15 et à l'intersection située en face de la gare de Liernais.

C'est tout simplement la CC 72008 manoeuvrant en gare de Laon côté Reims et Hirson. mdrmdr Cette photo a été prise le 14 Septembre 2001 vers 18h00. Je passe la main. Mais ça ne résout toujours pas le cas de l'énigme précédente. :Smiley_62:

C'est volontaire car j'attends toujours un maximum d'indices avant de donner une réponse. Ce qui me permet dans la plupart des cas de mieux porter le "coup d'estocade final". :laugh: :laugh:

Ca paraît logique ? Cette énigme n'était pas encore résolue.

Bonjour Geant vert, D'ailleurs à ce sujet l'énigme du 5 novembre (10.07) n'a toujours pas été trouvée :laugh: :laugh:

C'est tout simplement le viaduc de l'Allier situé sur l'ancienne ligne : Le Puy-en-Velay (Haute-Loire) - Langogne (Lozère) mdrmdr La preuve en images Je passe la main okok

C'est tout simplement les différents sites de Loïc un conducteur de travaux lyonnais. Histoire des lignes oubliées Déclassements et retranchements de lignes et sections de lignes Déclassements et retranchements de lignes et sections de lignes de chemin de fer

C'est tout simplement la remise de la gare de Villefort mdrmdr Je passe la main. okok

C'est tout simplement le PK situé entre le PN à SAL 2 n° 39 (rue de l'ingénieur Jean Bertin) et le BV de Saulieu (PK 270 + 931). mdrmdr Je passe la main. okok

Un article du Ouest-France du mardi 18 octobre

La preuve en image Je passe la main okok

Pourquoi ? Les autres ne sont pas capables de trouver ? mdrmdr A tout hasard . . . La sortie de la gare de Lavaufranche côté Busseau-sur-Creuse (Guéret) et le Pont-Route du lieu-dit "La Commanderie"

Le fonctionnement normal d'un PN à SAL selon Ouest-France mdrmdr A l'annonce du train les feux routiers passent à l'orange cartonrouge Pendant l'abaissement des barrières les feux routiers sont toujours à l'orange cartonrouge Au passage du train ils passent au rouge Infographie Ouest-France

Un article du Progrès d'hier (11.24) Section Roanne - Saint-Germain-des-Fossés Nuit de mercredi à jeudi . . .

Un indice qu'il ne fallait surtout pas négliger au cours des recherches La prochaine fois faudra penser à masquer momentanément la pancarte du PN 24 située dans le fond mdrmdr Je passe la main

Ligne : Nançois-Tronville - Neufchâteau via Gondrecourt-le-Château C'est tout simplement l'ancienne gare de Menaucourt (PK 9 + 900) mdrmdr Ancienne gare de bifurcation avec la ligne vers Ancerville-Guë Je passe la main okok

Les appareils de block comportent pour chaque sens de circulation : - un poussoir de test, avec voyant de réponse à apparition passagère (une demi-minute environ). Application du 4. de l'article 101 de l'ex. Règlement S 5 C (Chapitre 1) = IN 1547 depuis le 23 juin 2003. Régime général d'exploitation des lignes à voie unique (ex. Règlement S 4 A) = IN 1527 depuis le 23 juin 2003. Chaque gare doit respecter l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée : respect du T.S.T. (Tableau de succession des trains) C'est l'application stricte de la fameuse règle ancestrale des X et des Y mdrmdr Circulation normale des trains à marche tracée (Application de l'article 201 de l'ex. Règlement S 4 A) Le respect de l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée se traduit, en ce qui concerne la circulation des trains de sens contraires, par les obligations ci-après : - Dans une gare origine d'une ligne à voie unique, tout train X s'engageant sur cette ligne ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X - Dans une gare intermédiaire dans laquelle se croisent deux trains X et Y ayant lieu, chacun des trains X et Y ne doit être expédié qu'après l'arrivée du train croiseur - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train X a son origine, ce train ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train Y ayant lieu a son terminus, les trains de sens contraire dont l'heure normale de départ suit l'heure normale d'arrivée du train Y ne doivent être expédiés qu'après l'arrivée de ce train Lorsque, par application des dispositions ci-dessus, un train X ne doit être expédié qu'après l'arrivée de un ou plusieurs trains de sens contraire, l'agent-circulation doit prendre les mesures utiles pour arrêter et retenir le train X jusqu'à l'arrivée du ou des trains de sens contraire à attendre.

Je passe la main lotrela

A tout hasard l'ITE de la cimenterie Vicat à Saint-Egrève - Saint-Robert ? Si la réponse est correcte je passe la main okok

Le Titre I - Signaux de 1951 a été remplacé par le Règlement S1A en 1974 A cette occasion certains anciens signaux mécaniques encore en service ont fait l'objet d'annexes régionales au Règlement S1A Ce fut notamment le cas (à titre transitoire) sur les quatre régions de l'ancien réseau Ouest pour l'indicateur de direction mécanique