IGS4
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Messages publiés par IGS4
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C'est tout simplement la gare de Sézanne.
mdrmdr Dans le fond la VUTR vers Fère-Champenoise et Oiry (Epernay).
Je passe la main. okok
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La Flèche dans la Sarthe...
C'est bien l'ancienne gare de La Flèche.
Tu l'as déjà proposée IGS4
Tu as raison à présent ça me revient. mdrmdr
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Je passe...
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ça ne serait pas la N6 derrière, et la gare de Liernais ?
En effet sur Google maps ça ressemble sérieusement à la
D 15 et à l'intersection située en face de la gare de Liernais.
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Merci pour votre aide...
et voici donc une photo tres simple pour demarrer!!!!
C'est tout simplement la CC 72008 manoeuvrant en gare de Laon côté Reims et Hirson.
mdrmdr Cette photo a été prise le 14 Septembre 2001 vers 18h00.
Je passe la main.
Mais ça ne résout toujours pas le cas de l'énigme précédente. :Smiley_62:
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Si même IGS4 ne trouve pas... il faut un indice !
C'est volontaire car j'attends toujours un maximum d'indices avant de donner une réponse.
Ce qui me permet dans la plupart des cas de mieux porter le "coup d'estocade final".
:laugh: :laugh:-
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Makado43 > la main est à celui qui trouve l'enigme
Bonjour Geant vert,
D'ailleurs à ce sujet l'énigme du 5 novembre (10.07)
n'a toujours pas été trouvée
:laugh: On poursuit là-dessus ?
Ca paraît logique ? Cette énigme n'était pas encore résolue.
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Hello ,
La cabane du fond de la gare :
Makado43 > la main est à celui qui trouve l'enigme
Par exemple là, c'est à BB17000 de proposer une photo
Bonjour Geant vert,
D'ailleurs à ce sujet l'énigme du 5 novembre (10.07)
n'a toujours pas été trouvée
:laugh: :laugh: -
C'est tout simplement le viaduc de l'Allier situé sur l'ancienne ligne :
Le Puy-en-Velay (Haute-Loire) - Langogne (Lozère)
mdrmdr Je passe la main okok
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Pas d'info sur ce point.
En revanche, j'avais trouvé sur le net une information concernant le distingo retranchement/déclassement.
Malheureusement, je l'ai imprimée sans faire paraitre le nom du site.
C'est tout simplement les différents sites de Loïc un conducteur de travaux lyonnais.
Déclassements et retranchements de lignes et sections de lignes
Déclassements et retranchements de lignes et sections de lignes de chemin de fer
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Visiblement, c'est pas à Thenissey..... (Pk 272 ligne Impériale)
ben non... et c'est pas vraiment à côté ! il s'en faut de quelques vallées...
C'est tout simplement le PK situé entre le PN à SAL 2 n° 39 (rue de
l'ingénieur Jean Bertin) et le BV de Saulieu (PK 270 + 931).
mdrmdr Je passe la main. okok
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Un article du Ouest-France du mardi 18 octobre
La gendarmerie entendra les 153 passagers du TERDès mercredi, jour de l'accident, les enquêteurs ont effectué des relevés sur les
lieux de l'accident et ont recueilli les premiers témoignages (Photo Joël Le Gall).
Des dizaines d'heures d'audition attendent les gendarmes après la collision entre un TER
et un camion à Saint-Médard-sur-Ille. Deux juges d'instruction sont en charge de l'affaire.
Cinq jours après la collision de Saint-Médard-sur-Ille (1), le travail d'enquête se poursuit.
Vendredi, une information judiciaire a été ouverte pour « homicides et blessures involontaires ».
Les gendarmes de la compagnie de Montfort-sur-Meu et leurs collègues de la section de
recherches de Rennes sont chargés des investigations.
Il leur faudra auditionner des dizaines de personnes. Des témoins des faits, notamment ceux
présents dans leur voiture près du passage à niveau, ont déjà été entendus. Ce qui a permis
de reconstituer, en partie, les circonstances de l'accident.
Le TER sous scellés
Les gendarmes ont aussi identifié 153 passagers du TER Rennes Saint-Malo. « On va les contacter et
tous les entendre », précise le commandant Gilles Schwoerer, de la compagnie de Montfort-sur-Meu.
Ils devront faire preuve de patience.
Les passagers seront convoqués un à un, « le plus rapidement possible », pour une audition. À ce
moment-là, ils pourront, s'ils le souhaitent, déposer plainte.
Les gendarmes devront aussi se pencher sur le volet technique du dossier. La cabine du camion, sa
remorque ainsi que le TER ont été placés sous scellés judiciaires. D'autres objets saisis sur les lieux
sont déjà partis au laboratoire d'analyses.
Pour mener cette enquête, le parquet a désigné deux juges d'instruction : « Cette démarche de
co-saisine est devenue classique pour les dossiers d'une certaine importance, indique le procureur
de Rennes. Cela permet de répartir la charge et de faciliter le suivi quand il y a des changements
de magistrats. »
Il faudra toutefois attendre des mois voire des années avant la tenue d'un éventuel procès pénal.
Le chauffeur routier, impliqué dans une collision avec un TER au même endroit, à la halte de
Saint-Médard, le 26 novembre 2007, a été jugé trois ans et demi plus tard. Et condamné, le 6 juin
dernier, à trois mois de prison avec sursis.
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En effet.
La preuve en image, aves des tagueurs à l'oeuvre grillé par la Google mobile
Je laisse la victoire aux régionaux de cette compétition.
Pourquoi ? Les autres ne sont pas capables de trouver ?
mdrmdr A tout hasard . . .
La sortie de la gare de Lavaufranche côté Busseau-sur-Creuse
(Guéret) et le Pont-Route du lieu-dit "La Commanderie"
Je passe la main okok
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Je laisse la victoire aux régionaux de cette compétition.
Pourquoi ? Les autres ne sont pas capables de trouver ?
mdrmdr A tout hasard . . .
La sortie de la gare de Lavaufranche côté Busseau-sur-Creuse
(Guéret) et le Pont-Route du lieu-dit "La Commanderie"
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Le fonctionnement normal d'un PN à SAL selon Ouest-France
mdrmdr A l'annonce du train les feux routiers passent à l'orange
cartonrouge Pendant l'abaissement des barrières les feux routiers sont toujours à l'orange
cartonrouge Au passage du train ils passent au rouge
Infographie Ouest-France
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Un article du Progrès d'hier (11.24)
Section Roanne - Saint-Germain-des-Fossés
Nuit de mercredi à jeudi . . .
Trafic interrompu entre Roanne et Vichy suite à un affaissement de terrainL'affaissement s'est produit sur la commune de Saint-Pierre-Laval / Photo Kevin Triet.
C'est un affaissement de terrain, survenu cette nuit entre Roanne et Vichy, qui est à l'origine de
l'interruption du trafic ferroviaire. La durée prévisionnelle des travaux est estimée à 48 heures.
Si le service ferroviaire est assuré normalement entre Lyon et Roanne, en revanche, au delà, en
direction de Clermond Ferrand, les voyageurs sont invités à se renseigner sur le site de la SNCF
pour connaître les consignes à suivre. Les équipes de la SNCF sont actuellement mobilisées afin
de remettre en état le plus rapidement possible les installations ferroviaires et permettre une
reprise du trafic dans les meilleurs délais.
L'affaissement s'est produit sur la commune de Saint-Pierre-Laval, première commune de l'Allier
après Saint-Martin-d'Estréaux, le long de la ligne SNCF entre Roanne et Vichy. La circulation est
coupée au moins 48 heures, et serait rétablie dans la nuit de vendredi à samedi, si tout va bien.
Des travaux réalisés en bordure de la ligne pourraient être à l'origine de l'incident.
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Un mois après l'accident de la locomotive à vapeur, les scellés sont levés
La 241P17 est toujours bloquée à la rotonde mais l'association des Chemins de fer
du Creusot compte bien la rapatrier en Saône-et-Loire d'ici la fin du mois.
L'expertise est terminée. Sous la rotonde de Chambéry, la vieille locomotive à vapeur a livré ses secrets aux
enquêteurs. C'est bien un tube à fumée situé près du foyer de la machine qui s'est rompu sur les trois quarts
de sa circonférence. Cela a provoqué un jet de vapeur et des brûlures.
Pour Serge Chevalier, président de l'association Les Chemins de fer du Creusot qui gère la locomotive, ce tube
avait subi, comme l'ensemble de la chaudière, une épreuve décennale en 2004 : « Réglementairement, il n'y a
pas de faute faite par nous-mêmes, il s'agit d'un incident imprévisible mais nous en tirerons les conséquences, »
Avec des bénévoles de son association, le président est venu à Chambéry la semaine dernière pour "enlever les
bielles motrices". Cette opération permettra de tracter l'engin historique jusque dans le Creusot en Saône-et-Loire,
« on est en train d'organiser, avec la SNCF, un convoi spécial, nous espérons pouvoir le faire avant la fin du mois ».
L'association va changer l'intégralité des pièces
Une fois au bercail, le tuyau en cause dans l'incident devra être démonté puis analysé : « Nous chercherons à savoir
s'il y a eu malfaçon, un problème de corrosion ou autre chose… ».
Mais quelque soient les résultats de cette dernière expertise, l'association a décidé de changer l'intégralité des petits
tubes (149 au total !) qui composent la chaudière, « c'est un long travail qui demandera des mois de travaux mais
nous voulons écarter tout risque ». L'association veut refaire circuler cette locomotive historique le plus vite possible.
Du côté des blessés, Serge Chevallier est très rassurant : « Le jeune homme le plus gravement brûlé est sorti de
l'hôpital de Lyon fin septembre. Il n'a aucune séquelle au visage. » Les autres blessés avaient pû regagner le Creusot
seulement quelques jours après l'incident. Tous, selon son président, sont prêts à reprendre le train en marche.
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IGS4 a encore frappé !
Un indice qu'il ne fallait surtout pas négliger au cours des recherches
La prochaine fois faudra penser à masquer momentanément
la pancarte du PN 24 située dans le fond
mdrmdr Je passe la main
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un indice : c'est une ancienne gare de correspondance !
Ligne : Nançois-Tronville - Neufchâteau via Gondrecourt-le-Château
C'est tout simplement l'ancienne gare de Menaucourt (PK 9 + 900)
mdrmdr Ancienne gare de bifurcation avec la ligne vers Ancerville-Guë
Je passe la main okok
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Après quoi le voyant de réponse montre une croix verte pendant un certain temps.
Les appareils de block comportent pour chaque sens de circulation :
- un poussoir de test, avec voyant de réponse à apparition passagère (une demi-minute environ).
Application du 4. de l'article 101 de l'ex. Règlement S 5 C (Chapitre 1) = IN 1547 depuis le 23 juin 2003.
La sécurité repose fondamentalement sur le respect de l'horaire (et donc des croisements)
C'était le RGS Titre IV, aujourd'hui Réglement S4A.
Régime général d'exploitation des lignes à voie unique (ex. Règlement S 4 A) = IN 1527 depuis le 23 juin 2003.
La sécurité repose fondamentalement sur le respect de l'horaire (et donc des croisements)
Chaque gare doit respecter l'ordre normal de circulation des trains à
marche tracée : respect du T.S.T. (Tableau de succession des trains)
C'est l'application stricte de la fameuse règle ancestrale des X et des Y
mdrmdr Circulation normale des trains à marche tracée
(Application de l'article 201 de l'ex. Règlement S 4 A)
Le respect de l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée se traduit, en ce
qui concerne la circulation des trains de sens contraires, par les obligations ci-après :
- Dans une gare origine d'une ligne à voie unique, tout train X s'engageant sur cette
ligne ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont
l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X
- Dans une gare intermédiaire dans laquelle se croisent deux trains X et Y ayant lieu,
chacun des trains X et Y ne doit être expédié qu'après l'arrivée du train croiseur
- Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train X a son origine, ce train ne doit
être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale
d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X
- Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train Y ayant lieu a son terminus, les trains
de sens contraire dont l'heure normale de départ suit l'heure normale d'arrivée du train Y
ne doivent être expédiés qu'après l'arrivée de ce train
Lorsque, par application des dispositions ci-dessus, un train X ne doit être expédié qu'après
l'arrivée de un ou plusieurs trains de sens contraire, l'agent-circulation doit prendre les mesures
utiles pour arrêter et retenir le train X jusqu'à l'arrivée du ou des trains de sens contraire à attendre.
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igs a encore frappé
Je passe la main lotrela
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A tout hasard l'ITE de la cimenterie Vicat à Saint-Egrève - Saint-Robert ?
Si la réponse est correcte je passe la main okok
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Les ID mécaniques (hérités des anciens réseaux) ont, je crois, totalement disparu depuis quelques années.
Le Titre I - Signaux de 1951 a été remplacé par le Règlement S1A en 1974
A cette occasion certains anciens signaux mécaniques encore en
service ont fait l'objet d'annexes régionales au Règlement S1A
Ce fut notamment le cas (à titre transitoire) sur les quatre régions de
l'ancien réseau Ouest pour l'indicateur de direction mécanique
[jeu] Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?
dans Photos ferroviaires
Publication:
Trop facile pour un ancien Chef de gare intérimaire de
la ligne à voie unique banalisée de la Côte d'amour !
C'est tout simplement la gare de La Baule-Escoublac côté Le Croisic.
mdrmdr 
Je passe la main. okok