IGS4

C'est tout simplement la gare de Chatelaillon vue depuis le PN à SAL 2 n° 172 situé avenue de Strasbourg mdrmdr la pancarte à proximité du signal annonce le PN à SAL 2 n° 171 Je passe la main okok

Gare de bifurcation de l'ancienne ligne Saint-Rambert-d'Albon - Beaurepaire - Rives Voici sans doute au bout du quai le poste d'aiguillage en question okok

Signal de refoulement (Région Sud-Est) Référenciel : article 138-4 du Titre I - Signaux de 1951 Règlement abrogé en 1974 Donc rien à voir avec Saint-Rambert-d'Albon et l'ancienne compagnie du PLM mdrmdr

P.O. comme l'ancienne compagnie du Paris-Orléans (avant 1938)

C'est effectivement un voyant de correspondance tel que défini à l'article 138-3. de l'ancien Titre I - Signaux de 1951 A présent ces signaux font l'objet d'une annexe régionale au règlement S1A qui n'est distribuée que sur les régions concernées de l'ancien réseau Sud-Ouest

Je passe la main okok

C'est tout simplement l'ancienne gare de rebroussement de Commequiers mdrmdr La preuve en images Je passe la main

Gravement brûlé au visage et aux bras, cet agent de Bourg-en-Bresse a été hélitreuillé vers l'hôpital Edouard Herriot, à Lyon. Le spécial 21953 de ce jour pendant son arrêt à Bourg-en-Bresse (10.27/10.57) Photo : Le Progrès

Tout à fait ! Cas de pénétration en canton occupé Lorsque, de la demande de renseignements prévue, il résulte que la non-réception de voie libre provient de l'occupation du canton AB, le garde de A doit normalement attendre la réception de voie libre pour expédier un autre train dans le canton. Par exception, le garde de A peut exédier en canton occupé, sans attendre aucun délai, une machine de secours ou un train utilisé pour fournir le secours.

Déjà pour commencer pour que le garde de A expédie un train vers B il ne suffit pas d'actionner le poussoir de test et d'ouvrir le sémaphore, il y a d'autres opérations de sécurité a effectuer auparavant. Ensuite l'annonce est expédiée qu'après confirmation de la fermeture du sémaphore et non pas avant son ouverture comme tu nous l'explique dans ton message. A ne pas confondre avec le CT (appuyé ou non par le CAPI) Quel commutateur ? Le commutateur de blocage n'a rien à voir avec l'expédition normale d'un train. Le commutateur de blocage est utilisé dans le cas des modalités de pénétration en canton occupé. Selon le type d'appareils de block au poste de A . . . - Armoire ancienne génération : l'action du poussoir d'annonce provoque le passage du voyant de reddition du blanc au rouge. - Tableaux de block miniaturisé : l'action du bouton d'annonce provoque l'éclairage en rouge du bouton d'annonce. Selon le type d'appareils de block au poste de B à l'annonce du train . . . - Armoire ancienne génération : le voyant d'annonce, qui présente normalement des stries verticales noires et blanches, passe au bleu et la sonnerie d'annonce se déclenche. - Tableaux de block miniaturisé : le bouton de reddition normalement éteint s'allume en jaune. "Cessation simultanée et reprise simultanée du service de la circulation et du cantonnement" (Gare temporaire de voie unique). Selon le cas, mise en position "Hors-service" ou "En service" du (ou des) commutateur.

Pourquoi pas ? A une certaine époque il suffisait de changer les "éléments de taxation" Reste un problème : c'est deux classes de service différentes (AE/BE et AD/ BD si ma mémoire est bonne ?) Si un (ou une) commercial voyageurs passe par ici il pourra sans doute t'en dire plus !

Avec un code approprié comme par exemple : CT 11 Cependant résa payante ou gratuite : la réservation dans un TGV demeure obligatoire ! Tout à fait ! En deuxième classe : 1,50 € enpériode normale 8,40 € en période de pointe

Trains à réservation obligatoire Tarifs Loisirs, cartes commerciales , Enfant Famille, Famille nombreuses, Congé annuel, Famille militaire: Vos billets sont échangeables et remboursables sans retenue jusqu'à la veille du départ. Le jour du départ, une retenue est appliquée : • 3€ par trajet et par voyageur pour les tarifs avec carte (12-25, Senior, Escapades et Enfant+, Enfant Famille, …) et Congé annuel, • 10€ par trajet et par voyageur pour les tarifs Loisir (50% de retenue si la valeur du billet est inférieure à 20€). Après départ, vos billets sont non échangeables et non remboursables. Source

Exact ! Le TGV démarre de la gare de Lorraine-Louvigny TGV (PK 280 + 750) côté pair puis traverse le viaduc de Champey-sur-Moselle (510 m - PK 271 + 806) puis le viaduc du canal de la Moselle (354 m - PK 270 + 615). On reconnaît bien ensuite le raccordement de Pagny-Vandières (PK 268 + 100) permettant depuis Paris-Est de rejoindre Metz-ville et Nancy-ville. En temps normal il faut deux petites minutes pour effectuer le trajet : Gare Lorraine-Louvigny TGV (sans arrêt) - Raccordement de Pagny-Vandières (12,650 km). C'est la relation TGV Strasbourg - Le Havre via Aéroport CDG2 du 26 décembre 2010.

Bonjour Necro, il s'agit en fait de l'ancienne ligne de Troyes à Vitry-le-François via Brienne-le-Château à Rémy Sarrade pour cette carte départementale :cool:

Bonsoir Nercro, Désolé, pour le moment, je n'ai rien trouver sur l'ancien dépôt de Château-Thierry. Tu m'a fait tourner en "bourrique" depuis plusieurs heures car en fait il s'agit de l'ancienne ligne de Romilly-sur-Seine à Mézy donc rien à voir avec une ancienne ligne de l'étoile ferroviaire de Troyes. Sans rancune. mdrmdr mdrmdr

Bravo ! C'est bien la section de séparation du poste "Rubillard" Ligne Le Mans - Laval - Rennes : section de séparation du Poste Rubillard (PK 213 + 450) Cette section de séparation est située à 2,450 km de la gare du Mans-voyageurs (PK 211) Situation géographique Avenue (Anselme) Rubillard (ancien maire du Mans) : D 337 Le Mans - Laval (ex. N 157). Au niveau de la trémie de l'ex. PN à SAL 4 n° 109. Proximité immédiate du centre hospitalier du Mans "Fontenoy". Poste "Rubillard" A droite (au-dessus du bâtiment technique) entre les deux poteaux caténaires le changement de tension. Changement de tension A gauche : courant continu 1,5 kV vers Le Mans-voyageurs (et Le Mans-triage), Chartres et Paris. A droite : courant alternatif 25 kV 50 Hz vers Laval, Rennes et l'ensemble du réseau breton électrifié. Voie 2 : direction Le Mans-voyageurs, Le Mans-Triage et Angers (via le raccordement de La Plumasserie) Signal d'exécution "Baissez panto" (PK 213 + 610). . Voie 2 : direction Le Mans-voyageurs, Le Mans-Triage et Angers (via le raccordement de La Plumasserie) Signal de fin de parcours (PK 213 + 400) : début de l'alimentation 1 500 (précision sur le signal). Le même signal vu sous un autre angle. Voie 1 : direction Laval et Rennes Signal de fin de parcours (PK 213 + 500) : début de l'alimentation 25 000 (précision sur le signal). Le TIV du PK 213 + 600 situé en amont de la bifur de la Petite-Croix (Rennes et Mézidon). Derrière le signal de fin de parcours une des 7 sous-stations du tramway manceau. Dans le fond le centre hospitalier "Fontenoy".

Non !

Bien entendu mdrmdr mais sur quelle ligne ? Présence d'un détail important sur la photo L'ensemble ferroviaire du Mans n'est pas uniquement électrifié en courant continu 1,5 kV Tout à fait !

Non

Bien entendu ! mdrmdr Hors LGV

Non pour les deux propositions

C'est tout simplement l'ancienne gare de Paimboeuf (Loire-Atlantique) C'est reparti ! mdrmdr mdrmdr

Section : Cravant-Bazarnes - Avallon - Autun - Etang-sur-Arroux La sortie de la gare de Sermizelles-Vézelay (Yonne) côté Cravant-Bazarnes (Auxerre-Saint-Gervais) Dans le fond la tour Malakoff Je passe la main mdrmdr mdrmdr