IGS4

Vocabulaire utilisé dans le RGS (annexe 2 du S0) Régimes d'exploitation : appellations - Double voie (D.V.) - Voie unique (V.U.) - Voie banalisée - Installation de contresens (I.C.S.) - Voie unique temporaire (V.U.T.) - Contresens - Contrevoie

Différence importante entre VU classique et VU banalisée au niveau des opérations de sécurité . . . Mise en marche et suppression des trains - distribution du L.M.Tr - gare de commande. - mise en marche des trains réguliers - mse en marche des trains à marche tracée autres que réguliers - commande et autorisation de mise en marche des trains facultatifs et supplémentaires - commande et autorisation de mise en marche des trains spéciaux - registre de commande - trains à marche indéterminée - suppression des trains Circulation des trains - circulation normale des trains à marche tracée - changement de croisement - changement de garage - circulation des trains à marche indéterminée Toutes ces opérations de sécurité sont prévues dans le "Régime général d'exploitation des lignes à voie unique" (IN 1527= ex. S4A) qui n'est pas applicable en VU banalisée

C'est l'application stricte de la fameuse règle ancestrale des X et des Y Circulation normale des trains à marche tracée (Article 201 du S 4 A) Le respect de l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée se traduit, en ce qui concerne la circulation des trains de sens contraires, par les obligations ci-après : - Dans une gare origine d'une ligne à voie unique, tout train X s'engageant sur cette ligne ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X. - Dans une gare intermédiaire dans laquelle se croisent deux trains X et Y ayant lieu, chacun des trains X et Y ne doit être expédié qu'après l'arrivée du train croiseur. - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train X a son origine, ce train ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X. - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train Y ayant lieu a son terminus, les trains de sens contraire dont l'heure normale de départ suit l'heure normale d'arrivée du train Y ne doivent être expédiés qu'après l'arrivée de ce train. Lorsque, par application des dispositions ci-dessus, un train X ne doit être expédié qu'après l'arrivée de un ou plusieurs trains de sens contraire, l'agent-circulation doit prendre les mesures utiles pour arrêter et retenir le train X jusqu'à l'arrivée du ou des trains de sens contraire à attendre.

Caténaire inclinée Un exemple ici avec l'ancienne BB 10001 (l'ex. BB 8051) en gare de La Roche-sur-Foron dans les années 50 Tout ceci ne nous rajeunit pas ! mdrmdr mdrmdr

Plus précisément de Cruseilles Les prototypes monophasés de l'étoile de Savoie L'ancienne BB 8051 en gare d'Evires dans les années 50 Crédit photo : Henri Lartilleux (Rail Passion)

Le berceau de l'électrification en 25 kV 50 Hz est haut-savoyard Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy - Evires - La Roche-sur-Foron Cette ligne a été le berceau de l'électrification en courant monophasé 25 kV 50 HZ à l'initiative de l'ingénieur haut-savoyard Louis Armand La section Aix-les-Bains - Annecy a été électrifiée en courant monophasé 20 kV 50 Hz le 15 juin 1950 A la suite des essais la tension est remontée à 25 kV 50 Hz le 15 novembre 1953 La section Annecy - La Roche-sur-Foron a été électrifiée en courant monophasé 20 kV 50 Hz le 10 juin 1951 A la suite des essais la tension est remontée à 25 kV 50 Hz le 15 novembre 1953

Entre Auffay et Longueville-sur-Scie C'est tout simplement la maison située au lieu-dit "Pont de Cohel" Lieu-dit lui même situé à proximité de la D3 (route de la vallée) 76720 - Heugleville-sur-Scie mdrmdr Je passe la main okok

Bonsoir Rigolo, Tout à fait ! Je me rappelle bien ! Le type qui demandait ce que c'était les consignes des installations de sécurité des gares et qui dans le même temps se disait être lui-même "Inspecteur des gares" mdrmdr mais aussi et surtout qui ne connaissait pas les anciens grades suivants : IS2 - Inspecteur de deuxième classe : ex. niveau 8 IS1 - Inspecteur de première classe : ex.niveau 9 ISD - Inspecteur divisionnaire : ex. niveau 10

Tu veux pas non plus qu'on t'explique toute la formation qui était nécessaire à la fin des années 60 et au début des années 70 pour accéder au grade de FMX (Facteur mixte) : les AC de nos jours ! mdrmdr "Arrêt d'un train par un signal carré, un guidon d'arrêt ou un sémaphore fermé" Autrefois ces cas (5 au total) étaient prévus à la D.C. 1 de l'article 103 du S 1 B "Arrêt d'un train par un signal carré, un guidon d'arrêt ou un sémaphore fermé" A présent il te faut consulter l'IN 1490

Tout à fait il me semblait bien l'avoir déjà lu quelque part mdrmdr mdrmdr

Bonjour, Région de Paris Rive Gauche C'est la fusion des anciennes régions de Paris-Sud-Ouest (Paris-Austerlitz) et de Paris-Montparnasse Depuis cette fusion tous les services SNCF du département de la Sarthe ont été rattachés à la région SNCF de Nantes Logique pour un département appartenant à la région des Pays de la Loire Même chose pour les gares de Voutré à Saint-Pierre-la-Cour inclus (ex. CEX de Rennes zone)

L'astreinte SE de Drôme-Ardéche Nord et la géographie ferroviaire cartonrouge Vernaison pas Vertaizon (Puy-de-Dôme) mdrmdr mdrmdr

Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre

Sujet déjà évoqué ici

Buona sera mdrmdr Le freinage ferroviaire Puis dans le menu choisir "Quelques principes de base" A presto okok

La jonction avec la ligne actuelle Le Mans - Sablé-sur-Sarthe sera située entre l'ancienne gare de Juigné-sur-Sarthe et la gare de Sablé-sur-Sarthe Ca rappellera qu'il existait autrefois l'ancienne bifur de la ligne Sablé-sur-Sarthe - Sillé-le-Guillaume Cette bifur était située (PK 252 + 800) entre les anciennes gares d'Avoise (PK 247 + 200) et de Juigné-sur-Sarthe (PK 253 + 200) Petit retour en arrière sur les installations ferroviaires de Sablé-sur-Sarthe : Avant la mise en service du BAL et du PRG la gare de Sablé-sur-Sarthe disposait de deux postes (P1 côté Angers et P2 côté Le Mans) tenus en permanence A cette même époque la gare était tenue par un CG2 (Chef de gare de 2ème classe) : ex. niveau 7 A (Qualif E niveau 2 actuel) c'était une autre époque mdrmdr mdrmdr

Un article du Progrès de ce jour où il est notamment question des temps de parcours et des ralentissements

Un article du Progrès de ce jour (édition de La Loire)

Des nouvelles du TER accidenté . . .

C'est tout simplement la gare de Bayonne mdrmdr La preuve en images Je passe la main okok

26 = Voyageurs 27 = Mouvement TC correspond à l'ancien grade de CBG2 (Chef de bureau de gare de 2ème classe) Spécialité voyageurs, marchandises ou secrétariat : ex. niveau 6 A TCP (Technicien commercial principal) Qualif E niveau 2 correspond à l'ancien grade de CBG1 (Chef de bureau de gare 1ère classe). Spécialité voyageurs, marchandises ou secrétariat : ex. niveau 7 A. Facilités de circulation : 1ère classe Concernant la filière du service des trains . . . Avant la création du grade de TC le déroulement de carrière s'effectuait de la façon suivante : 1) Examen de KST (Contôleur stagiare) Spécialité "Service des trains" ex. niveau 5 A : Qualif D niveau 1 actuel Fonction : la "planche" (commande du personnel) en 3 x 8 ou surveillance dans les trains 2) Puis après deux ans d'ancienneté sur le grade de KST passage automatique au grade de K (Contrôleur) ex. niveau 6 A : Qualif E niveau 1 actuel Possibilité ensuite d'accéder au grade de KP (Contrôleur principal = TCP actuellement) ex. niveau 7 A : Qualif E niveau 2 actuel. Facilités de circulation : 1ère classe Examen de KST : c'était le même principe pour les spécialités mouvement, voyageurs, marchandises, Transport-Traction, Voie et bâtiments, . . . Promotion : en direction régionale uniquement

Bonsoir, Concernant les facilités de circulation . . . Bénéficiaires de plus de 21ans : Enfants étudiants à charge (ressources inférieures à 55 % du SMIC) au maximum jusqu'à 28 ans Cependant en tant qu'agent SNCF ton père étant responsable des facilités de circulation pour toute sa famille c'est son rôle de te donner ces informations Même chose pour le maintien des droits à la Caisse de Prévoyance

Autrefois avec seulement le CEP (Certificat d'études primaires) et beaucoup de persévérance certains agents ont eu un déroulement de carrière "hors du commun" Exemple sur l'ancien 7ème arrondissement du Sud-Est (région de Chambéry) : Cet ancien HE (Homme d'équipe = ex. échelle 2) de Bellegarde-sur-Valserine qui a terminer sa carrière au grade de CGPH (Chef de gare principal hors-classe) dans une des deux anciennes gares autonomes de cet ancien arrondissement (ex. échelle 19 = ex. niveau 10) Ce qui correspond de nos jours sensiblement aux grades d'IGTE (Ingénieur Transport Exploitation = Qualif H niveau 1) ou d'IGTEH (Ingénieur Transport Exploitation Hors-classe = Qualif H niveau 2)

Il faut un surclassement demi-tarif : AE CF55