IGS4
-
Compteur de contenus
4 850 -
Inscription
Messages publiés par IGS4
-
-
Quelle est la différence entre voie banalisée et voie unique ?
Différence importante entre VU classique et VU banalisée au niveau des opérations de sécurité . . .
Mise en marche et suppression des trains
- distribution du L.M.Tr
- gare de commande.
- mise en marche des trains réguliers
- mse en marche des trains à marche tracée autres que réguliers
- commande et autorisation de mise en marche des trains facultatifs et supplémentaires
- commande et autorisation de mise en marche des trains spéciaux
- registre de commande
- trains à marche indéterminée
- suppression des trains
Circulation des trains
- circulation normale des trains à marche tracée
- changement de croisement
- changement de garage
- circulation des trains à marche indéterminée
Toutes ces opérations de sécurité sont prévues dans le "Régime général d'exploitation
des lignes à voie unique" (IN 1527= ex. S4A) qui n'est pas applicable en VU banalisée
-
Le cas du croisement en voie unique est régi par le tableau de succession des trains, pas par les signaux
C'est l'application stricte de la fameuse règle ancestrale des X et des Y
Circulation normale des trains à marche tracée (Article 201 du S 4 A)
Le respect de l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée se traduit, en ce
qui concerne la circulation des trains de sens contraires, par les obligations ci-après :
- Dans une gare origine d'une ligne à voie unique, tout train X s'engageant sur cette
ligne ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont
l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X.
- Dans une gare intermédiaire dans laquelle se croisent deux trains X et Y ayant lieu,
chacun des trains X et Y ne doit être expédié qu'après l'arrivée du train croiseur.
- Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train X a son origine, ce train ne doit
être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale
d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X.
- Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train Y ayant lieu a son terminus, les trains
de sens contraire dont l'heure normale de départ suit l'heure normale d'arrivée du train Y
ne doivent être expédiés qu'après l'arrivée de ce train.
Lorsque, par application des dispositions ci-dessus, un train X ne doit être expédié qu'après
l'arrivée de un ou plusieurs trains de sens contraire, l'agent-circulation doit prendre les mesures
utiles pour arrêter et retenir le train X jusqu'à l'arrivée du ou des trains de sens contraire à attendre.
-
Et que la Savoie a eu elle aussi droit à de la caténaire inclinée.
Merci à vous.
Caténaire inclinée
Un exemple ici avec l'ancienne BB 10001 (l'ex. BB 8051) en gare de La Roche-sur-Foron dans les années 50
Tout ceci ne nous rajeunit pas !
mdrmdr mdrmdr -
Le berceau de l'électrification en 25 kV 50 Hz est haut-savoyard
Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy - Evires - La Roche-sur-Foron
La famille de Louis Armand était originaire de la région (Evires, Cruzeilles), ceci expliquerait celà.
Plus précisément de Cruseilles
Les prototypes monophasés de l'étoile de Savoie
L'ancienne BB 8051 en gare d'Evires dans les années 50
Crédit photo : Henri Lartilleux (Rail Passion)
-
Bonjour,
De tête
, la première ligne est Valenciennes - Thionville (en service commercial)Le berceau de l'électrification en 25 kV 50 Hz est haut-savoyard
Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy - Evires - La Roche-sur-Foron
Cette ligne a été le berceau de l'électrification en courant monophasé
25 kV 50 HZ à l'initiative de l'ingénieur haut-savoyard Louis Armand
La section Aix-les-Bains - Annecy a été électrifiée en courant monophasé 20 kV 50 Hz le 15 juin 1950
A la suite des essais la tension est remontée à 25 kV 50 Hz le 15 novembre 1953
La section Annecy - La Roche-sur-Foron a été électrifiée en courant monophasé 20 kV 50 Hz le 10 juin 1951
A la suite des essais la tension est remontée à 25 kV 50 Hz le 15 novembre 1953
-
Entre Auffay et Longueville-sur-Scie
C'est tout simplement la maison située au lieu-dit "Pont de Cohel"
Lieu-dit lui même situé à proximité de la D3 (route de la vallée)
76720 - Heugleville-sur-Scie
mdrmdr Je passe la main okok
-
Ça me rappelle le mec qui disait avoir un grade de dingue mais qui n'existait pas depuis des décennies lol
Bonsoir Rigolo,
Tout à fait ! Je me rappelle bien ! Le type qui demandait ce que c'était les consignes des installations de
sécurité des gares et qui dans le même temps se disait être lui-même "Inspecteur des gares"
mdrmdr mais aussi et surtout qui ne connaissait pas les anciens grades suivants :
IS2 - Inspecteur de deuxième classe : ex. niveau 8
IS1 - Inspecteur de première classe : ex.niveau 9
ISD - Inspecteur divisionnaire : ex. niveau 10
-
opérateur circulation en formation ;D
je demande ici car je n'ai rien trouver sur internet à ce sujet
Merci
Tu veux pas non plus qu'on t'explique toute la formation qui était nécessaire à la fin des années 60 et au
début des années 70 pour accéder au grade de FMX (Facteur mixte) : les AC de nos jours !
mdrmdr bonjour,
j'aurais bien voulu comprendre dans quels cas un aiguilleur délivre t-il un bulletin C à la place d'un bulletin C-BA pour le franchissement d'un carré fermé ?
Merci
"Arrêt d'un train par un signal carré, un guidon d'arrêt ou un sémaphore fermé"
Autrefois ces cas (5 au total) étaient prévus à la D.C. 1 de l'article 103 du S 1 B
ralala je révisais j'ai juste oublier cete partie du cour je demandais de l'aide si quelqu'un veut m'aider bah tant mieux sinon tant pis ;D
"Arrêt d'un train par un signal carré, un guidon d'arrêt ou un sémaphore fermé"
A présent il te faut consulter l'IN 1490
-
Il disait qu'elles seraient en pieces détachées.
Tout à fait il me semblait bien l'avoir déjà lu quelque part
mdrmdr mdrmdr -
Bonjour , c'est ou la region PRG ?
Merci de vos réponses
Bonjour,
Région de Paris Rive Gauche
C'est la fusion des anciennes régions de Paris-Sud-Ouest (Paris-Austerlitz) et de Paris-Montparnasse
Depuis cette fusion tous les services SNCF du département de la Sarthe ont été rattachés à la région SNCF de Nantes
Logique pour un département appartenant à la région des Pays de la Loire
Même chose pour les gares de Voutré à Saint-Pierre-la-Cour inclus (ex. CEX de Rennes zone)
-
un PN entre VERTAIZON et IRRIGNY
source: l'astreinte SE de Drôme-Ardéche Nord présente sur place!!
L'astreinte SE de Drôme-Ardéche Nord et la géographie ferroviaire
cartonrouge Vernaison pas Vertaizon (Puy-de-Dôme)
mdrmdr mdrmdr -
Question bête de débutant : Qu'est-ce que le BEA-TT ?
-
Sujet déjà évoqué ici
-
j'ai pas trouvé réponse à ma question mais je te remercie quand meme
Buona sera
mdrmdr Puis dans le menu choisir "Quelques principes de base"
A presto okok
-
La jonction avec la ligne actuelle Le Mans - Sablé-sur-Sarthe sera située
entre l'ancienne gare de Juigné-sur-Sarthe et la gare de Sablé-sur-Sarthe
Ca rappellera qu'il existait autrefois l'ancienne bifur de la ligne Sablé-sur-Sarthe - Sillé-le-Guillaume
Cette bifur était située (PK 252 + 800) entre les anciennes gares d'Avoise (PK 247 + 200)
et de Juigné-sur-Sarthe (PK 253 + 200)
Ce projet s'inscrit dans la perspective de développement de services régionaux
à grande vitesse (SRGV) et représente un fort enjeu de développement ferroviaire
pour les collectivités, et notamment la Région Pays de la Loire.
La Virgule de Sablé-sur-Sarthe sera réservée au trafic "voyageurs". La ligne
comportera une voie unique de circulation, avec une voie d'évitement de 2 km
environ permettant une bonne insertion des trafics attendus parmi les circulations,
nécessairement prioritaires, des trains à grande vitesse sur longue distance.
Le tracé de la ligne est étudié pour une vitesse de 160 km/h en section courante.
Le passage sur les lignes actuelles à Sablé-sur-Sarthe se fait à la même vitesse.
Tu m'apprends quelque chose mais peut être qu'il s'agit seulement d'une ligne
à préanonce car ça serait surprenant de créer une LGV pour 4 bornes !
Cette liaison sera équipée de deux signalisations : système "European Railways TrafficManagement System" (ERTMS) niveau 2, assurant l'interopérabilité, et la signalisation
TVM 300, qui seront en service sur la LGV.
Petit retour en arrière sur les installations ferroviaires de Sablé-sur-Sarthe :
Avant la mise en service du BAL et du PRG la gare de Sablé-sur-Sarthe disposait
de deux postes (P1 côté Angers et P2 côté Le Mans) tenus en permanence
A cette même époque la gare était tenue par un CG2 (Chef de gare de 2ème classe) :
ex. niveau 7 A (Qualif E niveau 2 actuel) c'était une autre époque
mdrmdr mdrmdr -
Avant de classer cette ligne en relique officielle du RFN au patrimoine de l'humanité, on ferait mieux
de s'occuper de la qualité de desserte et de son armement afin qu'il autorise des vitesses convenables....
Un article du Progrès de ce jour où il est notamment question des temps de parcours et des ralentissements
Défense du Cévenol : une réunion houleuse à LangeacLors du débat sur l'avenir de la ligne des Cévennes, vendredi, les représentants de la SNCF
ont laissé entendre que le Cévenol ne desservirait plus Marseille après 2012
La table ronde était attendue de longue date. Elle a réuni, vendredi, au Centre culturel de
Langeac, les membres de l'association pour la défense du Cévenol, mais aussi, pour la première
fois, des représentants de la SNCF et du Réseau ferré de France (RFF). C'est dans une ambiance
un peu tendue que ces représentants ont annoncé que la ligne des Cévennes ne devrait plus rallier
directement Marseille à partir de 2013.
En cause, la mise en service du TGV Rhin-Rhône, qui desservira la gare de Marseille Saint-Charles :
« Il n'y aura alors plus de place pour accueillir le Cévenol en gare de Marseille », assure Olivier
Guyomarch, directeur commercial à la SNCF. « Le Cévenol circulera jusqu'à Marseille jusqu'en
2012, avec les mêmes voitures », poursuit Lilian Carle, responsable de l'Agence Auvergne pour RFF.
Dans la salle, c'est l'incompréhension. « La SNCF doit faire une demande à RFF pour le prolongement
de la liaison entre Nîmes et Marseille après 2012, explique Emmanuel André, membre de l'Association
de défense du Cévenol. Mais elle tarde à faire cette demande… » L'incompréhension gagne aussi les élus.
Luc Bourduge, vice-président de la Région en charge des Transports, trouve « bizarre » de s'arrêter à
Nîmes, puisque c'est « entre Nîmes et Marseille que la ligne est la plus utilisée ». Guy Malaval, le maire
de Langogne, craint qu'à force de raboter la ligne, « on finisse par se retrouver avec un TER qui ne ferait
plus que Langeac-Langogne ».
Pour Xavier Bousset, cheminot et militant CGT, « la SNCF s'est débarrassée de cette ligne. Elle préfère
faire transiter les voyageurs par Lyon, quitte à leur faire payer le double. A Marseille, personne ne connaît
le Cévenol ». Guy Vissac, conseiller général du canton de Langeac, dénonce une certaine désinformation :
« Quand on est à Marseille et qu'on veut aller à Clermont, on nous fait quasi systématiquement passer par
Lyon. » Une mauvaise mise en valeur du train à laquelle Alain Pontoise, directeur délégué des TER en Auvergne,
promet de répondre avec des promotions commerciales et des actions de communication qui devraient faire
connaître et rengorger la ligne.
Car depuis 2008, les nombreux ralentissements du Cévenol, notamment sur le trajet Langeac-Langogne, lui
ont fait perdre beaucoup d'usagers. Alors qu'il fallait 4 h 25 au train en 1972 pour faire Clermont-Marseille,
il met aujourd'hui 5 h 45. « Le réseau est vétuste et dangereux sur certaines portions, commente Lilian Carle.
Nous avons lancé un vaste programme de remise à niveau, avec des travaux comme ceux d'Issoire-Arvant.
Mais ils ne lèveront pas tous les ralentissements. Entre Langeac et Langogne, il faut refaire en profondeur la
voie, ce qui veut dire un arrêt de la ligne en plusieurs points. Il faut accepter qu'il y ait de gros travaux et
que la ligne soit coupée pour venir à bout des ralentissements. »
Photo : le Cévenol en gare de Langeac
-
Un article du Progrès de ce jour (édition de La Loire)
La ligne du Cévenol classée au patrimoine mondial de l'humanitéPour sauvegarder définitivement la ligne, l'Association pour la défense du Cévenol
envisage de demander son classement au patrimoine mondial de l'humanité.
« On voulait déjà le faire il y a quelques années, explique Jean-Jacques Faucher,
son président.Et puis le dossier est long et on a abandonné. Mais là, on va se pencher
sérieusement sur le sujet avant la fin de l'année. »
Dans le monde, cinq trains sont déjà classés, grâce à leurs nombreux viaducs et tunnels.
M. Faucher estime que la ligne du Cévenol « a autant de légitimité. Elle s'insère bien
visuellement et c'est une prouesse technique ». Un critère déterminant dans la sélection
de l'Unesco, qui récompense « les chefs-d'œuvre du génie créateur humain ».
Jean de Lescure, vice-président du conseil général de la Lozère, dont les Cévennes viennent
d'être classées au patrimoine mondial, rappelle que pour remporter cette certification, « le
lobbying politique est indispensable ».
L'engagement de la SNCF le sera tout autant.
Le Cévenol en gare de La Bastide - Saint-Laurent-les-Bains
-
Des nouvelles du TER accidenté . . .
Samedi matin, il a quitté la gare SNCF d'Etang-sur-Arroux, où il était stationné et où il a été
remis sur rails, en direction de Chagny. Un voyage avant de repartir en direction de Nevers
pour ne pas circuler avec la cabine explosée dans le sens de circulation.
Texte, photos et vidéos dans Creusot-infos.com de ce jour
-
-
(ces histoire de filière 26,27 etc, j'ai toujours eu du mal).
26 = Voyageurs
27 = Mouvement
alors si je comprend bien TC équivaut à qualif E dans ma filière
TC correspond à l'ancien grade de CBG2 (Chef de bureau de gare de 2ème classe)
Spécialité voyageurs, marchandises ou secrétariat : ex. niveau 6 A
TCP (Technicien commercial principal) Qualif E niveau 2 correspond à l'ancien grade
de CBG1 (Chef de bureau de gare 1ère classe). Spécialité voyageurs, marchandises ou
secrétariat : ex. niveau 7 A. Facilités de circulation : 1ère classe
Concernant la filière du service des trains . . .
Avant la création du grade de TC le déroulement de carrière s'effectuait de la façon suivante :
1) Examen de KST (Contôleur stagiare) Spécialité "Service des trains" ex. niveau 5 A : Qualif D niveau 1 actuel
Fonction : la "planche" (commande du personnel) en 3 x 8 ou surveillance dans les trains
2) Puis après deux ans d'ancienneté sur le grade de KST passage automatique
au grade de K (Contrôleur) ex. niveau 6 A : Qualif E niveau 1 actuel
Possibilité ensuite d'accéder au grade de KP (Contrôleur principal = TCP actuellement)
ex. niveau 7 A : Qualif E niveau 2 actuel. Facilités de circulation : 1ère classe
Examen de KST : c'était le même principe pour les spécialités mouvement,
voyageurs, marchandises, Transport-Traction, Voie et bâtiments, . . .
Promotion : en direction régionale uniquement
-
Un groupe d'une vingtaine de jeunes gens s'en est pris jeudi vers 22 heures à un train
express régional (TER) en jetant des objets sur les voies dans les quartiers Nord de
Marseille, a-t-on appris ce matin de source proche de l'enquête. L'agression s'est produite
à hauteur de la cité sensible du Ruisseau Mirabeau, dans le 15e arrondissement.
Des poutres et des chariots de supermarchés ont notamment été placés sur le trajet d'un
premier convoi de passagers qui, en s'arrêtant, a bloqué un train de marchandises. C'est
ce second convoi qui était en fait visé puisque plusieurs wagons ont été ouverts et des
cartons dérobés, selon la source proche de l'enquête.
Le préjudice exact devrait être déterminé en cours de matinée alors que des retards de
près de trois heures ont été enregistrés sur cette partie du trafic ferroviaire. Selon un
représentant du syndicat de police Alliance, "on croyait ces attaques d'un autre âge désormais
révolues après la mise en place de mesures de sécurité". "C'est presque le retour au temps
des diligences attaquées", a-t-il affirmé à l'AFP.
-
Je souhaiterais savoir jusqu'à quel âge, en tant qu'étudiante, je peux bénéficier
de l'avantage de ne payer que les réservations de mes trajets en train
Merci d'avance pour votre précieuse aide!
Bonsoir,
Concernant les facilités de circulation . . .
Bénéficiaires de plus de 21ans :
Enfants étudiants à charge (ressources inférieures à 55 % du SMIC) au maximum jusqu'à 28 ans
Cependant en tant qu'agent SNCF ton père étant responsable des facilités de
circulation pour toute sa famille c'est son rôle de te donner ces informations
Même chose pour le maintien des droits à la Caisse de Prévoyance
-
Le probleme c'est que je sait absolument pas quel métier je peux faire
Mais sa vaut pas la discussion avec des "humains"
Autrefois avec seulement le CEP (Certificat d'études primaires) et beaucoup de
persévérance certains agents ont eu un déroulement de carrière "hors du commun"
Exemple sur l'ancien 7ème arrondissement du Sud-Est (région de Chambéry) :
Cet ancien HE (Homme d'équipe = ex. échelle 2) de Bellegarde-sur-Valserine qui a terminer
sa carrière au grade de CGPH (Chef de gare principal hors-classe) dans une des deux anciennes
gares autonomes de cet ancien arrondissement (ex. échelle 19 = ex. niveau 10)
Ce qui correspond de nos jours sensiblement aux grades d'IGTE (Ingénieur Transport Exploitation
= Qualif H niveau 1) ou d'IGTEH (Ingénieur Transport Exploitation Hors-classe = Qualif H niveau 2)
-
Ma femme souhaite prendre le tgv, par contre plus de place en seconde.
As t-elle le droit de prendre un billet première en payant la résa de 13 euros uniquement?
J'ai lu qu'il fallait un surclassement demi tarif....c'est quoi ce truc?
Merci de ta réponse, mais j'aimerais avoir l'info pour ce soir
)Il faut un surclassement demi-tarif : AE CF55
terminologie
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Vocabulaire utilisé dans le RGS (annexe 2 du S0)
Régimes d'exploitation : appellations
- Double voie (D.V.)
- Voie unique (V.U.)
- Voie banalisée
- Installation de contresens (I.C.S.)
- Voie unique temporaire (V.U.T.)
- Contresens
- Contrevoie