IGS4

Section : Autun - Saulieu - Avallon (86,700 km)

Région SNCF de Chambéry (ancien 7ème arrondissement du Sud-Est) La gare de bifurcation de Montmélian côté Chambéry avec ses deux pancartes circulaires caractéristiques "Garage" situées dans l'entre-voie Chambéry - Grenoble Je passe la main mdrmdr Crédit illustration (octobre 2007) : Wikipédia

C'est bien la boulangerie en face de la gare des Eaux-Vives située avenue de la gare des Eaux-Vives mdrmdr Je suis arriver sur le forum avec 5 mn de retard :blush:

Section : Reims - Aguilcourt-Variscourt - Laon . . .

Non c'est pas Bologna (Bologne) connue pour sa cèlèbre sauce mdrmdr C'est tout simplement la sortie de la gare de Bologne (PK 292 + 900) vue depuis le pont en arc-en-ciel A gauche la voie principale paire Chaumont - Bologne - Saint-Dizier - Blesme-Haussignémont Dans le fond derrière le signal un PN à SAL Au centre l'ancienne ligne Bologne - Neufchâteau fermée partiellement en 1974 A droite derrière les arbres la voie principale impaire Blesme-Haussignémont - Saint-Dizier - Bologne - Chaumont Les deux voies principales se rejoignent plus loin Je passe la main mdrmdr

Plus connu sous l'appellation de "virgule de Sablé" Si Jean-Claude BOULARD lit tes propos, le pauvre, il va être victime d'une crise cardiaque mdrmdr mdrmdr

Bravo TRAM21 A quelques minutes près J'étais en train de préparer ma réponse : c'est tout à fait ce que je voulais proposer Une écluse après le pont, des immeubles sur la colline d'en face Derrière l'écluse Dijon-plage et le lac chanoine Kir Section : Dijon - Epinac-les-Mines Le pont de l'Ouche (PK 2 + 200) La photo représente l'Ouche côté opposé au lac chanoine Kir

Sortie de la gare d'Ambérieu-en-Bugey côté Lyon hier après-midi . . .

A la mise en place du premier Règlement S 1 E (Signaux portés par les trains) en 1975 (remplacé par un nouveau S 1 E applicable le 11 mai 1992) on parlait de trois feux blancs disposés en triangle "isocèle" Concernant le triangle "isocèle" ce même règlement possédait un renvoi qui faisait référence à certains réseaux étrangers (DB, SNCB et NS) Très certainement en rapport avec les anciennes locomotives surnommées les reines du dépôt de La Chapelle

Désolé de te contredire cartonrouge cartonrouge cartonrouge Je suis bien placé pour savoir que les grades suivants : IS2 - Inspecteur de 2ème classe - Ex. niveau 8 - Qualification F actuelle IS1 - Inspecteur de 1ère classe - Ex. niveau 9 - Qualification G actuelle ISD - Inspecteur divisionnaire - Ex. niveau 10 - Qualification H actuelle n'existent plus depuis des décennies lotrela

Bonsoir, Sur ta photo on dirait une VU ? Ca serait donc sur la section en DV entre Saint-Maixent et La Rochelle ?

Bonsoir, Si c'est toujours sur la section en VU reste plus que les gares de Rouillé et Pamproux qui possèdent des voies de service impaires

Bonjour, Section électrifiée en voie unique A tout hasard . . . Section (Poitiers) Saint-Benoît - Niort - La Rochelle : en VU de Lusignan à Saint-Maixent L'ITE de la ZA (zone d'activitée) de la Creuse : gare de La Mothe Saint-Héray Si la réponse est correcte je passe la main okok

De plus les AC (Agent-circulation) des gares encadrantes devront prendre des mesures de sécurité prévues par la règlementation concernant les dangers sur les voies : "Choc ou mouvement anormal ressenti par un agent d'un train - Présomption de danger sur la voie parcourue"

Bonjour Jackv, Tout ceci ne nous rajeunit pas mdrmdr C'était l''ancêtre de l'article 104 du Règlement S1B (Arrêt d'un train par un signal carré, un guidon d'arrêt ou un sémaphore fermé) de 1974 Bon dimanche du 1er mai Amicalement Chapitre VII - Dispositions diverses - § 3. Dispositions exceptionnelles (Titre I - Signaux de 1951) Suite de la page 39

Tintry (Saône-et-Loire) : à proximité du viaduc de la Digoine (PK 253 + 500)

Les conditions et les Etablissements de regroupement des pétards et cartouches avariés ou périmés, ainsi que les lieux et modalités de destruction, sont fixés par la Consigne Régionale S 6 B

Les pétards à griffes sont posés à la main sur le rail Les pétards à griffes ont une validité limitée Leur durée de conservation est fixée à dix-sept ans à partir de leur date de fabrication Passé ce délai, les pétards sont considérés comme périmés et doivent être retirés du service et détruits