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puis du CAPI entre Le Valdahon et le Locle Col.
Le CAPI a pour mission de renforcer la sécurité des VUSS transportant encore des voyageurs
Chaque gare est équipée d'un ordinateur relié aux gares encadrantes
Il y'a effectivement échange des télégrammes CAPI entre Morteau et le Locle-Col-des-Roches.
Les dialogues échangés par ordinateur entre agent-circulation des gares encadrantes remplacent
les traditionnels échanges verbaux prévus par le Règlement S 5 A (cantonnement téléphonique)
Conditions d'annonce en VU
Un train doit être annoncé avant son départ ou, s'il s'agit d'un train passant
sans arrêt, avant l'ouverture des signaux correspondants, suffisament à temps
pour qu'il soit encore possible au garde du poste suivant de faire arrêter et retenir
le train au cas où celui-ci aurait été annoncé par erreur
Si le train ne pouvait être annoncé dans les conditions ci-dessus le garde devrait délivrer
au mécanicien un bulletin MV comme s'il s'agissait d'un dérangement du téléphone
Lorsqu'un train X doit être expédié après l'arrivée d'un train de sens contraire Y, le train X
ne doit être annoncé qu'après l'arrivée du train Y et après la reddition de voie libre
Depuis le rectificatif n° 2 du 27 mai 1986, les annonces conditionnelles
("Bien qu'attendant train Y j'annonce train X") sont désormais interdites
Circulation normale des trains à marche tracée en VU
Chaque gare doit respecter l'ordre normal de circulation des trains à
marche tracée : respect du T.S.T. (Tableau de succession des trains)
C'est l'application stricte de la fameuse règle ancestrale des X et des Y
puis du CAPI entre Le Valdahon et le Locle Col.
Le Sémaphore de Morteau coté Suisse n'est pas doté d'une plaque de
cantonnement car la section de ligne est intégralement équipée de BM.
Désolé de te contedire mais si c'est du CAPI (CT : cantonnement téléphonique = application du S 5 A)
c'est pas du BMVU : application du S 5 C chapitre 1 ou chapitre 1 bis (selon le type d'appareils de block)
C'est l'un ou l'autre
cartonrouge C'est normal que le sémaphore en question ne soit pas doté d'une plaque d'identification
"BM" si l'espacement des trains est assuré par le CT (cantonnement téléphonique)
Circulation normale des trains à marche tracée en VU
Chaque gare doit respecter l'ordre normal de circulation des trains à
marche tracée : respect du T.S.T. (Tableau de succession des trains)
C'est l'application stricte de la fameuse règle ancestrale des X et des Y
(Application de l'article 201 du S 4 A)
Le respect de l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée se traduit, en ce
qui concerne la circulation des trains de sens contraires, par les obligations ci-après :
- Dans une gare origine d'une ligne à voie unique, tout train X s'engageant sur cette
ligne ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont
l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X
- Dans une gare intermédiaire dans laquelle se croisent deux trains X et Y ayant lieu,
chacun des trains X et Y ne doit être expédié qu'après l'arrivée du train croiseur
- Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train X a son origine, ce train ne doit
être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale
d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X
- Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train Y ayant lieu a son terminus, les trains
de sens contraire dont l'heure normale de départ suit l'heure normale d'arrivée du train Y
ne doivent être expédiés qu'après l'arrivée de ce train
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Je n'avais pas repris ces 2 phrases parce qu'elles n'avaient pas de lien avec la question. Mais vous avez raison :
tant qu'à citer un texte, autant le faire correctement et en entier. Je n'oublierai pas la prochaine fois.
C'est pas un reproche, j'ai seulement fait référence à la page 10 de mon Règlement S1B okok
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ou la liaison radio avec le Régulateur.
? ? ?
Disposition Complémentaire
L'article cité ci-dessus n'est pas complet : manque deux phrases
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Merci beaucoup pour ces explications, c'est très instructif.
Merci encore et à bientôt.
Pour compléter le sujet sur les aiguilles . . .
Les principaux dérangements d'aiguilles
Dérangement de l'aiguille elle-même, et en particulier à la suite de tout bi-voie ou talonnage
Dérangement des seuls organes de commande d'une aiguille manoeuvrée par transmission mécanique (rigide ou funiculaire)
Dérangement de la partie électrique de la commande (aiguille manœuvrée par moteur électrique)
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Un aiguillage c'est une voie qui se divise en 2 voies ou plus:
- si tu arrives de la voie unique pour aller sur une des 2 voies en passant sur l'aiguille; tu prends l'aiguille en pointe,
- si tu arrives de l'une des 2 voies pour aller sur la voie unique en passant sur l'aiguille; tu prends l'aiguille en talon.
(désolé je n'ai pas immédiatement de dessin à joindre à l'explication).
Un exemple d'aiguille en voie unique ici
Pour compléter le sujet sur les aiguilles . . .
Définition de la position d'une aiguille
Aiguille à droite - Aiguille à gauche
Une aiguille est à droite si la direction de droite est donnée
quand on regarde l'aiguille par la pointe (lame gauche appliquée)
Une aiguille est à gauche si la direction de gauche est donnée
quand on regarde l'aiguille par la pointe (lame droite appliquée)
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Salut
si c'est possible de m'expliquer ces termes (un schémas ne serai pas de trop):
prendre l'aiguille en talon
prendre l'aiguille en pointe
merci à l'avance
En bleue : aiguille elle-même
En rouge : organes de commande mécaniques
En vert : partie électrique de la commande (M = moteur)
En bleu : verrou (VCC)
En jaune : contrôle aiguille et verrou
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C'est vraiment lamentable d'en arriver là
Quand je pense que ma propre nièce travaille à l'escale
de Lyon-Part-Dieu depuis plusieurs années déjà :blush:
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Je prends la main, avec un batiment qui ressemble a un vestige ferroviaire trouvé quelque part en france,
j'espere que s'en est un, sinon, je vais passer pour un guignol.... une fois de plus
Cela ne peut donc être que l'ex BV de Ay, puisque c'est la seule gare de ce réseau située sur la N51,
la voie partant plein est ensuite pour longer la montagne de Reims.
C'est sans doute la bonne réponse
Cependant le nombre de fenêtres et de portes ne correspond pas à l'ancienne halte d'AY
Où alors un nouveau BV a été reconstruit à la place de cette ancienne illustration ?
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Perso, je ne vois que la carte 12/25 ou une carte famille nombreuse si vous êtes au moins 3 enfants
@+ nelsonlink
Concernant la carte famille nombreuse . . .
Depuis de très nombreuses années, un ou deux enfants mineurs suffit si 3 enfants minimum dans la famille :
Quand les familles n'ont plus que deux voire un enfant de moins de 18 ans, la réduction de 30 % est accordée
au père, à la mère, et à chacun des enfants mineurs jusqu'à ce que le dernier ait atteint 18 ans
Pour le reste . . .
La réduction s'applique sur le prix plein tarif d'un billet de 2e classe, quelle que soit la classe utilisée
Les parents ayant élevé cinq enfants ont droit leur vie durant à une réduction de 30 %
(Carte à vie : renouvelable tous les six ans)
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Joyeuses fêtes de Pâques à toutes et à tous
Section : Annemasse - Thonon-les-Bains - Evian-les-Bains
Bons-en-Chablais (Haute-Savoie) : mardi 19 avril
Un car scolaire bloqué sur les rails : le drame d'Allinges a failli se reproduireHier matin, mardi, vers 9 heures, un car scolaire s'est retrouvé bloqué sur le passage à
niveau de Saint-Didier, à Bons-en-Chablais. La conductrice a réussi à dégager son véhicule,
chargé d'enfants, juste avant le passage du train.
Le car faisait partie d'un groupe de quatre bus qui se suivaient. La catastrophe a été évitée
de justesse. L'incident rappelle étrangement le drame qui s'était déroulé le 2 juin 2008 à
quelques kilomètres de là à Allinges et qui avait coûté la vie à 7 collégiens.
Le passage à niveau de Saint-Didier, à Bons-en-chablais, a failli être le lieu d'un nouveau drame. le DL/DR
Le Dauphiné libéré du mercredi 20 avril
Bons-en-Chablais (Haute-Savoie) : mardi 19 avril
Car scolaire bloqué sur les rails : le maire n'est pas surprisJoint mercredi, le maire de Bons-en-Chablais, Jean-Paul Roch, n'a pas été surpris par l'incident
de mardi, où un car scolaire s'était retrouvé bloqué sur un passage à niveau, peu avant l'arrivée
d'un train : «Hier matin, une fois que le train en provenance d'Annemasse a dépassé le passage
à niveau, les barrières se sont relevées, et quelques secondes après, elles se sont rebaissées
pour le train qui se dirigeait, lui, vers Annemasse.?Deux voire trois voitures peuvent passer.
Ce très court laps de temps surprend les conducteurs. Le scénario se répète 7 à 8 fois par jour.
En cela, ce qui est arrivé hier matin à Bons, n'a rien à voir avec l'accident d'Allinges.» a-t-il déclaré.
Pour RFF, tout a fonctionné normalement
concernant le temps d'ouverture des barrières réduit à quelques secondes entre deux trains,
évoqué par le maire, Caroline Le Guellec de RFF (Réseau ferré de France) reste circonspecte.
«?Si les barrières restent baissées trop longtemps, on a des passages en chicane. Et on revient
toujours au problème de comportement?», oppose-t-elle. «?Les informations recueillies depuis
ce matin, nous permettent de dire que le passage à niveau a fonctionné normalement?».
Le Dauphiné libéré du jeudi 21 avril
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Aux environs du PRS 21 de Sully (PK 247 + 200)
Problème technique : panne moteur
840 passagers d'un TGV Paris-Marseille bloqués 3 heures en gare de Creusot TGV20 TGV ont subi des retards.
Voilà un voyage que les passagers d'un TGV Paris-Marseille ne sont pas prêts d'oublier… Parti à 17h16
de Paris Gare de Lyon à destination des bords de la Méditerranée, les passagers du TGV n° 6123 ont
été bloqués jusqu'à 21h49 en gare de Creusot TGV.
La double rame Duplex, filant vers le Sud a été victime d'un problème technique, à savoir une panne moteur…
C'est à vitesse réduite que le TGV a pu parvenir en gare de Creusot TGV où une longue attente a débuté pour
les passagers qui devaient intialement arriver à Marseille vers 20h30. Malheureusement pour eux, une heure
plus tard, ils étaient toujours en rade en Bourgogne.
C'est en pleine campagne, aux confins de la Côte-d'Or et de la Saône-et-Loire, du côté de Sully, près d'Epinac,
que le TGV, s'est retrouvé arrêté peu après 18h30, non loin du Prieuré du Val Saint-Benoit… Il a alors fallu plus
d'une heure au TGV pour rejoindre la gare de Creusot TGV, à la vitesse réduite de 40 km/heure.
A 21h40, un TGV partir de Lyon pour venir chercher les voyageurs, est arrivé en gare de Creusot TGV.
Les voyageurs ont alors pu repartir en direction du Sud de la France. Leur arrivée à Marseille, pour celles
et ceux qui allaient au terminus était programmée pour minuit, ou un peu plus de minuit.
Des boites avec des repas ont été distribuées aux voyageurs, ainsi que des boissons.
Au total, cette panne a entraîné des retards pour 20 TGV entre Paris, Lyon et le Sud de la France,
dans les deux sens de circulation. Les retards, selon la SNCF, ont été jusqu'à 45 minutes à 1 heure.
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Bonsoir et merci de ta réponse IGS4 !
Donc ça veut dire que je peut y aller le jour J avec mes tickets fournis ou faut
quand meme que je passe en gare quelques jours avant pour réserver ?
Mais dessus c'est marqué "A Composter" donc je pense que je n'ai rien a faire !
Si tu empruntes un train autre qu'à réservation obligatoire il suffit de composter ton titre de circulation
Composter un titre de transport c'est une chose !
Mais ça ne te dispense pas de réserver si tu empruntes un train à réservation obligatoire
La dispense de paiement de la réservation "Place Assise" ne te dispense pas de réserver !
Elle te dispense seulement de sortir ton porte-monnaie ! C'est deux choses différentes !
Dans un TGV tout le monde doit réserver sa place y compris les fonctionnaires supérieurs de la SNCF,
les députés, les sénateurs . . . même si elle est gratuite
C'est à toi de prendre tes dispositions pour réserver en temps et en heure pour être certain d'avoir une place
C'est comme le fût du canon de Fernand Reynaud pour refroidir : il faut un certain temps mdrmdr
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Bonsoir,
En cas d'emprunt d'un train à réservation obligatoire (TGV par exemple)
logiquement le code TC 11 permet d'obtenir une résa taxée à 00.00 €
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Bonjour, un tout petit Quiz.
(Comme les Québéquois "je me souviens"), en Haute Savoie dans les années 70, les 2 derniers
trains du soir le St Gervais - Paris " TAC de nuit" et le dernier Lyon - St Gervais se croisaient en
principe en gare de Cluses ou de Marignier.
Cela concernait les trains 614 et 5631 (Lyon-Perrache - Saint-Gervais) qui se croisaient théoriquement en gare de Cluses
En gare du Fayet on accrochait cette lanterne spéciale sur le côté droit du DD placé en queue du train
Les "branles-palette"
(Chef de service) en plus de la vérification de la présence de la signalisaion d'arrière"classique" ont devait procéder à l'essai de la lanterne (allumage puis extinction) avant d'expédier le 614
Le chef de service de Cluses ou de la gare effectuant le croisement avec le 5631 (en cas
de changement de croisement) devait procéder à l'allumage de cette lanterne spéciale
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Un bilan positif
mais il y a encore du boulot...
et sûrement quelque chose à faire (encore et toujours) en matière de formation et d'éducation.
Surtout ici à l'occasion d'une course poursuite en Angleterre où les barrières ont été
volontairement brisées par un chauffard juste avant le passage d'une circulation
Reportage à l'instant aux infos du 19.45 de M6
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Bonjour
Quelles sont dépêches à passer aux agents circulation ? (je n'ai pas trouvé de modèle)
Bonsoir,
Mesures à prendre concernant la "Protection des voies principales"
Limitations inopinées de vitesse (article 403 du Règlement S 2 B)
Lorsqu'une cause telle que l'état de la voie ou de ses abords conduit à limiter inopinément
la vitesse des trains, l'agent qui constate cette situation, ou qui en est informé, doit :
- prendre immédiatement les mesures utiles pour arrêter ou faire arrêter les trains en amont
de la partie de voie intéressée dans les mêmes conditions que s'il s'agissait d'un obstacle
- alerter ou faire alerter d'urgence le chef de brigade voie
Si l'agent ayant constaté la situation est un agent habilité de l'Equipement, ce dernier, en attendant
l'intervention du chef de brigade voie, prescrit par écrit ou par dépêche à l'agent-circulation de la gare
précédente, ou à l'aiguilleur du poste précédent de donner au mécanicien des trains, jusqu'à nouvel avis,
un ordre de limitation de vitesse (cet ordre est donné au mécanicien par écrit ou par dépêche).
Il lui précise, à cet effet, le taux de cette limitation ainsi que l'origine et l'étendue de la partie de voie
sur laquelle elle doit être observée.
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sur les remorques unifiées les 2 petits feux en position haute pouvaient être rouges, verts, jaunes, ou blancs.
Les deux feux jaunes étaient destinés au signalement d'un train supplémentaire
Les deux feux blancs étaient destinés au signalement d'un train facultatif, spécial, ou à marche indéterminée
Signaux des trains (Titre I - Signaux de 1951)
Articles 131 et 132
Un train signalant un train supplémentaire (1) porte, le jour, un drapeau jaune sur la
(suite de la page 26)
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La tenue que doit porter un ASCT fait partie d'un règlement
interne qui n'a pas à être divulgué sur un forum public.....
Après, je ne vois pas en quoi ceci n'a pas à être divulgé sur un forum
Et bien si.... La réglementation interne est un document qui ne doit pas être diffusé en dehors de l'entreprise....
Cà ne doit pas être un cas d'école, çà existe dans plein d'entreprises ce genre de choses....
Koots, si tu n'ai pas encore convaincu, il faut te le dire dans quelle langue ?
cartonrouge cartonrouge-
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Sujet similaire déjà ouvert
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La date que tu avances me surprend car en 1983 quand j'ai commencé à rouler en second,la MV était limitée en vitesse d'aprés mes souvenirs et pendant ma formation de conducteur qui à commencer le 26 Mai 1986, j'ai la certitude que la notion de 30 km/h existait déjà dans la définition de la MV.
Mes sources, citées dans la discussion ci-dessus me donnent 1984.
C'est une erreur de ma part
Règlement S 0 - Annexe 2 (Vocabulaire utilisé dans le RGS)
Rectificatif n° 2 du 2 février 1984 (application le 2 mai 1984)
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Accident des 24 Heures de 1955 : documentaire inédit, ce soir sur Arte
« 24 Heures du Mans 1955 : la course de la mort ». C'est le titre du documentaire allemand inédit diffusé ce
soir sur Arte. La chaîne revient sur l'accident le plus meurtrier de l'histoire de la course automobile : 84 morts.
Bolides lancés à plein régime, lutte sans merci entre constructeurs et pilotes : en ce 11 juin 1955, l'affluence
de la plus grande course d'endurance du monde bat des records d'affluence avec 300 000 spectateurs.
On s'attend à un duel Mercedes-Jaguar, le plus redoutable concurrent de Fangio - au volant d'une Mercedes
Silberpfeil - étant le pilote Mike Hawthorn, sur un prototype Jaguar E.
Deux autres bolides allemands sont en lice, dont l'un est conduit par le Français Pierre Levegh. Soudain,
son engin couleur aluminium s'envole jusqu'à 4 m de hauteur pour exploser ensuite à l'intérieur de la tribune.
Bilan : 84 morts, plus d'une centaine de blessés.
Pourquoi autant de victimes ? Des substances illicites avaient-elles été ajoutées au carburant ? À qui imputer
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film d'amateur qui apporte de nouveaux éléments à l'enquête. Ils sont exposés dans ce film à suspense où
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comprendre et reconstituer l'accident. À replacer dans le contexte encore tendu de l'après-guerre…
Diffusion ce mercredi soir, à 20h40, sur Arte. Rediffusion le 26 avril à 10h.
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Autrefois la vitesse n'était pas limitée en marche à vue
Règlement S 0 - Annexe 2 (Vocabulaire utilisé dans le RGS)
La vitesse est limitée depuis l'édition du rectificatif n° 6 du 1er février 1991 (application le 2 juin 1991)
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C'est quoi les RT ?
Question classique posée au concours de CTMV (Cadre Transport-Mouvement)
Les RT comprennent essentiellement les chapitres suivants :
1 - Caractéristiques générales d'exploitation
2 - Distances, installations, cantonnement
3 - Vitesses limites
4 - Freinage, conditions particulières de traction, masse des trains, limites maximales
5 - Prescriptions diverses
Les RT concernent aussi les AC (Agents-circulation) car ils font partie intégrante
des collections de sécurité mises à la disposition des gares et des postes
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A ton tour Géant Vert lotrela
Besançon - Le Locle Col des Roches
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication: · Modifié par IGS4
D'après ce reportage photos (juin 2009) de la gare de Morteau
le sémaphore de sortie côté Suisse est de type mécanique
Sans doute mais il s'agit tout de même de deux types d'exploitation différents
notamment en ce qui concerne les conditions d'annonce des circulations (en VU)