IGS4
-
Compteur de contenus
4 850 -
Inscription
Messages publiés par IGS4
-
-
Attention, dépêchez vous, j'entends dans le fond le bruit du clavier d'IGS4
A tout hasard . . .
L'ancienne gare de Saclas-Saint-Cyr ?
Si la réponse est correcte je passe la main okok
-
A tout hasard . . .
L'Aigle côté Argentan (Granville) ?
Si la réponse est correcte je passe la main okok
-
Annie Girardot est morte à l'âge de 79 ans
L'actrice Annie Girardot est décédée "paisiblement" lundi à l'hôpital Lariboisière à Paris,
à l'âge de 79 ans, a annoncé sa petite-fille Lola Vogel. "Maman et moi étions à ses côtés".
L'actrice souffrait depuis plusieurs années de la maladie d'Alzheimer, révélée au public par
sa famille en 2006 et dont elle était devenue un symbole, après avoir accepté de se faire
filmer pour le documentaire "Ainsi va la vie", de Nicolas Baulieu. Née le 25 octobre 1931 à
Paris, elle avait fait ses débuts au cinéma avec "Treize à table" de André Hunebelle, en 1955.
-
37,80 € en période normale
Ce tarif correspond au :
Plein tarif Loisir : Service d'échange et de remboursement gratuit jusqu'à la veille du départ,
avec retenue de 10€ le jour du départ, non échangeable et non remboursable après départ
Donc apres avoir loupé son premier train, il va changer son billet, prendre une nouvelle
resa pour le train qu'il choisi de prendre, et là il peut monter et s'installer.
Dans le cas du client en question pas d'échange possible après le départ car il était
en possession d'un tarif "non échangeable et non remboursable après départ"
-
Et encore ce voyageur beneficiait apparement d'un tarif qui lui permettait d'echanger son billet initial.
37,80 € en période normale
Ce tarif correspond au :
Plein tarif Loisir : Service d'échange et de remboursement gratuit jusqu'à la veille du départ,
avec retenue de 10€ le jour du départ, non échangeable et non remboursable après départ
-
-
Ce jeudi soir (24 février), Alexandre BONOMI d'origine Yougoslave avait réservé un billet
pour le TGV 8071 départ à 20H05, arrivée au Mans à 20H59. Prix du billet 37,80 €
Mais cet usager a raté son train en raison d'un problème dans le métro. Simplement pour rentrer chez lui, il décide
de monter dans le TGV 8893 départ de Paris à 22 H00, arrivée au Mans à 22H54. Dans ce train le billet est à 37, 80 €
Le contrôleur sanctionne l'infraction comme suit :
- 5 € pour insuffisance de perception,
- 25 € d'indemnité forfaitaire,
- 30 € de frais de dossier.
Coût total de l'amende : 60 € La personne est pourtant de bonne foi,
elle a même prévenu les contrôleurs avant de monter dans le train.
Le Post
-
L'ancienne gare de Chigy-Sièges (km 138 + 700) dans l'Yonne
-
Cette ligne fait partie d'un vaste projet, d'Orléans à Chalons sur Marne (aujourd'hui Chalons en
Champagne). La concession est accordée en 1864 à une autre compagnie que le PO et le PLM.
Mais cette compagnie sera rapidement déchue, et les travaux sont réalisés par une nouvelle
concession accordée en 1870 à MM de Bussières, Donon et Teure.
L'ouverture se fera en 1873 pour la section considérée. C'est l'Etat qui en aura l'exploitation à
partir de 1878, suite au rachat de la ligne. Elle sera mise à double voie en 1881 pour des motifs
stratégiques, puis abandonnée au PO et au PLM en 1884.
Le trafic voyageur cesse en 1938 sur toute la ligne, mais il est conservé pour les marchandises,
peu de temps tout de même.
Pendant la 2e guerre mondiale, le viaduc sur l'Yonne reliant Sens Lyon à St Clément est détruit et ne sera
jamais reconstruit. La ligne sera donc exploitée en antenne depuis Troyes, ce qui n'augure que peu de trafic.
Une partie est déjà déferrée de Malay à Sens, où la plateforme est devenue un chemin.
Au niveau de Malay le Petit, elle croise la LGV Sud-Est.
-
La CGT a réagi vivement ce mardi à l'annonce du nombre de suppressions de postes dans le
secteur du fret ferroviaire en région lyonnaise. Pour l'activité "transport de marchandises" :
entre 2009 et 2011, 247 emplois ont été supprimés dans les unités de production de la Région
de Lyon, vient d'annoncer la direction de la SNCF, soit 31.5% du personnel régional mobilisé sur
le fret. Une "casse sociale" inadmissible pour la CGT, quand on sait qu'"au moins un train fret sur
cinq est en retard au départ" de Lyon et ce, "malgré une baisse étourdissante des volumes transportés"
passés "de 55 milliards de tonnes de kilomètres en 2000 à 22 milliards prévus en 2011".
Selon la CGT, les marchandises qui ne sont pas transportées en train le sont aujourd'hui en camion,
en contradiction totale avec les objectifs du Grenelle de l'Environnement. Aussi, le Secteur CGT des
cheminots de la Région de Lyon a interpellé, le 22 février, la Préfecture de région sur "l'hypocrisie
des choix actuels du Gouvernement et de la Direction de son entreprise publique SNCF".
A noter que le préfet Carenco, nouvellement nommé en Rhône-Alpes courant décembre, arrive tout
droit du ministère de l'Ecologie, où il ,travaillait avec Jean-Louis Borloo il y a encore trois mois.
Il aura certainement un point de vue sur la question.
-
Le surprenant "Permis à joints" de la Préfecture de la Sarthe
C'est le « Canard enchaîné » qui a débusqué l'amusante coquille et qui ironise dessus dans son
édition de ce mercredi. Sur son site internet, la préfecture de la Sarthe a publié un document
faisant état des « Nouvelles dispositions de la LOPPSI 2 », à savoir la loi d'orientation et de
programmation pour la performance de la sécurité intérieure. Sur la 2e page du document, un
chapitre est dédié au « Permis à joints ».
On comprend bien qu'il est là question du permis à points, mais l'erreur est d'autant plus
croustillante, que cette pièce administrative décline les dispositions relatives à la délinquance
routière, et entre autres la répression concernant la conduite sous l'influence de stupéfiants.
Le Maine-Libre
-
-
Un nid d'oiseaux provoque un arc électrique : TGV retardés à Nantes
L'incident s'est produit en début d'après-midi, ce dimanche, à la sortie de la gare de Nantes.
Un nid d'oiseaux du parc du Grand-Blottereau a provoqué un arc électrique, affectant l'une des
caténaires de la ligne SNCF.
Le TGV Nantes-Paris Montparnasse parti à ce moment-là a été stoppé à cause de la panne
électrique qui a suivi. Six ou sept TGV ont accuser entre 40 minutes et 1 h 25 de retard.
Ouest-France
-
Carte de circulation TC01
-deplacement en mission (2eme classe) code tarif TC11.
Je pense qu'il s'agit des déplacements de service : résa taxée à 00.00 €
Les déplacements de service en 1ère classe n'existent plus depuis "belle lurette"
- autres deplacements utilisation du code TC01.
Je pense qu'il s'agit des déplacements à titre personnel : application du tarif résa PN (période normale)
ou PP (période de pointe) ou dispense du paiement de la résa (si remise de fichets de dispense)
ne dispense pas de la tarification particulière applicable à certains trains internationaux.
Ces trains sont soumis à PM (Prix de marché)
-
Mardi dernier, peu après midi, les gendarmes de la communauté de brigades Clary - Busigny
ont interpellé quatre individus, trois majeurs et un mineur, soupçonnés d'avoir dérobé des rails
de chemin de fer qui composaient une ancienne ligne SNCF, à Busigny.
L'alerte a été donnée par des agents de la SNCF implantés à Busigny et qui ont surpris les individus
en train de commettre leur forfait, en périphérie de la rue Malmaison, toujours à Busigny. Les agents
ont immédiatement donné l'alerte, tout en restant en retrait pour éviter de mettre en fuite les suspects.
Les gendarmes n'ont donc plus eu qu'à « cueillir » le quatuor.
Sur place, les militaires ont constaté que 26 morceaux de barres d'acier avaient été sectionnés, déboulonnés,
et rassemblés de sorte à être rapidement chargés dans un camion. Les quatre suspects étaient également
équipés d'un chalumeau et d'une bouteille de gaz.
Placés en garde à vue, les individus n'ont pu que reconnaître les faits reprochés. Originaires d'une communauté
de gens du voyage implantée à la Sentinelle, près de Valenciennes, ils auraient déclaré avoir traversé le Cambrésis
et sévi à Busigny par hasard, sans avoir établi un quelconque itinéraire ni prévu un point de chute. Ils auraient
également assuré qu'il s'agissait de leur premier vol : jusqu'alors, le quatuor n'était effectivement pas connu des
forces de l'ordre. Les trois majeurs ont fait l'objet d'une convocation par officier de police judiciaire devant le
tribunal, et le mineur sera présenté devant le juge pour enfants ultérieurement.
La marchandise était destinée à être revendue à des ferrailleurs. Le poids exact d'acier dérobé n'a pas été
communiqué, mais il est acquis qu'un mètre de rail pèse 46 kg.
-
Usagers des trains : le rapport sans complaisance qui accable
Dilution des compétences et réseau désuet sont pointés du doigt dans une analyse de trois
spécialistes* réalisée pour le compte de la Fédération nationale des associations d'usagers
des transports (Fnaut). Explications
Contradiction historique
Portant sur le réseau TER, l'analyse dresse dans un premier temps un bilan. « Dans les années 1970,
il était admis que les trains dits omnibus ou locaux (les TER actuels) étaient voués à l'abandon. »
La décentralisation a changé la donne. La gestion du transport régional a été confiée aux Régions.
En Rhône-Alpes particulièrement, il a été décidé d'opter pour une politique de développement du
ferroviaire. Dans l'idée de renverser la vapeur. « Cette relance s'est appuyée sur l'investissement
dans du matériel performant et moderne et une offre correspondant aux besoins des utilisateurs ».
Infrastructure vieillissante
Matériel moderne et satisfaction de la demande ne suffisent pas. Les auteurs soulignent que
tout n'a pas suivi et notamment une « infrastructure très contrainte. Cette dernière, en dehors
des lignes grande vitesse, est très ancienne », constatent-ils.
Exploitation inefficace
À la lumière des différents éléments survenus depuis décembre, les problèmes rencontrés sont
le fait, selon les trois rédacteurs de l'étude, d'accumulation de défaillances dans les deux facteurs
principaux de la bonne marche du réseau : l'infrastructure et l'exploitation.
On a vu pour l'infrastructure. Sur l'exploitation, ils ont beaucoup à dire. « L'aggravation des
dysfonctionnements est à rechercher dans les méthodes d'exploitation », confirment-ils. Avant
d'enfoncer le clou : « La poursuite d'une mise en place d'une méthode d'exploitation basée sur
la séparation des activités et le management sectoriel entraînent des lourdeurs supplémentaires,
préjudiciables à la production ». Ils citent, à l'appui de leurs propos l'acheminement en taxi du
conducteur de Lyon à Belfort lors de l'incident du train Strasbourg-Port Bou. « On peut donner
d'autres exemples quotidiens similaires même s'ils sont moins spectaculaires ».
Absence de chef à bord
Les auteurs mettent en avant le management sans véritable chef à bord ou alors externe à une
zone dédiée, séparation des pouvoirs décisionnels sans collaboration transversale. Un point qui
a été reconnu implicitement par le patron de la SNCF, Guillaume Pepy, il y a peu, lorsqu'il a
évoqué « la dilution des responsabilités ».
Gestion des lignes insuffisante
Le rapport souligne également l'exploitation par la SNCF de ses lignes « en dépit des règles
de base fondamentales de l'exploitation ferroviaire. Le matériel utilisé est souvent inadapté
(sous-capacité, portes étroites, et non prévu pour le froid et la neige). Le personnel est réduit
en deçà du minimum nécessaire, il est de plus en plus mal formé, l'information des usagers est
réduite », estiment-ils. Lourd constat.
Un cadencement généralisé en dépit des spécificités
RFF n'est pas non plus épargné dans cette note. Et notamment le cadencement intégral généralisé
(canevas théorique de la circulation des trains) qu'il a initié. L'idée de cette démarche consiste à
placer le plus de trains possibles sur une ligne. Sauf que Réseau Ferré de France « doit tenir compte
des spécificités locales afin de ne pas détériorer l'offre actuelle ». Ce qui n'est visiblement pas le cas.
Le train est devenu indispensable
En conclusion, les auteurs soulignent la nécessité absolue du train pour les usagers. « Leur vie
quotidienne est rythmée par leurs déplacements et ils ont intégré la notion de report modal
(transfert du mode de transport de la voiture vers le collectif, NDLR). Mais une politique de
transfert modal n'est pas compatible avec autant d'aléas dans le service TER : retards,
suppressions, surcharges, transferts sur route, information déficiente ».
* Gabriel Exbrayat, président de la Fnaut Rhône-Alpes ; François Jeannin, président de la
Fnaut de Franche-Comté ; William Lachenat, président de l'association européenne pour le
développement du transport ferroviaire.
-
Question bête et toute simple : pourquoi un chevron pointe en haut est-il implanté systématiquement dans ce cas ?
Je croyais que ce signal était réservé aux voies de service pour repérer le point à ne pas dépasser par des mouvements de manoeuvre
Chevron pointe en haut (S1A / 608)
Le chevron pointe en haut peut également être utilisé, dans certaines gares, sur
des sections de ligne à voie unique ou à une voie banalisée, pour repérer le point
que ne doivent pas dépasser les mécaniciens ayant à observer un arrêt en gare.
(Rectificatif n° 6 du 13 octobre 1983)
-
Arrêtez-moi si je dis une connerie mais il me semble bien que sur
les portions à 200km/h sur ligne classique, le TGV roule à 220.
c'est le cas sur le réseau Atlantique
C'est notamment le cas de la section (18 km) : Bifur de Connerré-Sud
(Sortie LGV - LN2) - Le Mans (Bifur des Docks de l'Artillerie)
-
Ligne Bort - Neussargues, oui et plus précisément ?
Bonjour,
L'ancien PN de l'ex. N 122 situé sur la commune de Neussargues-Moissac
Cet ancien PN est situé entre l'ancienne gare de Sainte-Anastasie et la gare de Neussargues
A proximité se situe le stade et le tennis de Neussargues-Moissac
A proximité se situe un radar automatique fixe :
lieu-dit "Chemin de la Prade" (PK 110 + 36 de l'ex. N 122)
Je passe la main mdrmdr
-
Un train percute une voiture : la conductrice indemne
Peu après la sortie de Marmande en Lot-et-Garonne, sur le territoire de la commune de Sainte-Bazeille, un
train de marchandises a percuté une voiture. La conductrice de celle-ci n'a miraculeusement pas été blessée.
L'accident s'est produit hier soir, vers 19 heures, à un passage à niveau pourtant protégé par des demi-barrières.
Peu après la sortie de Marmande, sur le territoire de la commune de Sainte-Bazeille, un train de marchandises a
percuté une voiture. La conductrice de celle-ci n'a miraculeusement pas été blessée. Selon les premiers éléments
de l'enquête, au moment de l'incident, les demi-barrières étaient bien abaissées. La voiture, immatriculée en
Haute-Garonne, aurait forcé le passage avant d'être heurtée au niveau du moteur.
Des riverains, alertés par le bruit du choc, ont aidé la conductrice à sortir de son véhicule. Celle-ci est alors partie,
à pied dans la nuit, pour rejoindre la RD 113 toute proche. C'est le long de cet axe que les gendarmes l'ont retrouvée.
Ceux-ci soupçonnaient la dame d'une conduite en état d'ivresse. Quant au convoi ferroviaire, il s'est arrêté quelques
centaines de mètres plus loin, en pleine voie. Il était, hier soir, toujours bloqué à Sainte-Bazeille.
Article et photo : Sud-Ouest de ce jour
-
Un jaune cli n'annonce pas un arrêt, il annonce une distance réduite entre le signal d'annonce
et le signal d'exécution (on le trouve avant un Ralent 30 (ou 60) précédant un rappel 30 (ou 60),
ou alors avant un avertissement précédant un signal d'arrêt).
Tout à fait !
Le feu jaune clignotant commande au mécanicien d'être en mesure de s'arrêter avant le signal d'arrêt
annoncé à distance réduite par l'avertissement suivant, cette distance pouvant n'être que de 500 mètres (1)
(1) Par exception, aux abords de certaines gares en impasse ou d'arrêt général, cette distance peut être
réduite à 400 mètres dans les zones où la vitesse est limitée par mention au L.M.Tr.
Il peut également être fait usage du feu jaune clignotant pour annoncer un ralentissement 30 implanté
à distance réduite : dans ce cas, le mécanicien qui a rencontré le feu jaune clignotant se conforme, au
franchissement du signal suivant, à la règlementation correspondante
(S1A / 213)
-
Si la voie directe est celle le long du bâtiment voyageur, tu auras souvent ton train là, quelque soit le sens.
lors pourquoi dans ce cas les trains sont ils a droite en gare?
L'AGC allant de Beauvais au treport est coté BV donc a droite dans le sens de circulation
Le 73500 dans l'autre sens est aussi a droit dans le sens de circulation.
Problème de poids?
Je faisais allusion à la Règlementation des VUSS
Application de l'Annexe 1 du S4A (Ex. IGS4)
CT (Cantonnement téléphonique) appuyé ou non du CAPI
selon que la ligne transporte des voyageurs ou non
La VU en question n'est pas une VUSS
J'ai encore du boulot pour parfaire mes connaissances !
Un sujet passionnant la VU
Encore plus lorsqu'on a pratiquer de nombreuses années mdrmdr
-
Bonjour ,
Facile :
Les fresques de la gare de La Rochelle-ville
Je passe la main okok
-
Je relance alors :
Section : Nice-ville - Breil-sur-Roya
Gare de Peille (km 16 + 700)
Je passe la main okok
[jeu] Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?
dans Photos ferroviaires
Publication: · Modifié par IGS4
Je passe la main okok