IGS4
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Merci pour toutes ces précisions, effectivement ce sont trois choses différentes :
1) Régime général d'exploitation des lignes à voie unique (S4A / IN 1527)
2) Gares-type de voie unique
3) Mode de cantonnement
en régime de voie unique, respect du livret de la marche des trains en vigueur
Effectivement chaque gare doit respecter l'ordre normal de circulation des
trains à marche tracée : respect du T.S.T. (Tableau de succession des trains)
C'est l'application stricte de la fameuse règle ancestrale des X et des Y
Circulation normale des trains à marche tracée
Le respect de l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée se traduit, en ce
qui concerne la circulation des trains de sens contraires, par les obligations ci-après :
- Dans une gare origine d'une ligne à voie unique, tout train X s'engageant sur cette
ligne ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont
l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X
- Dans une gare intermédiaire dans laquelle se croisent deux trains X et Y ayant lieu,
chacun des trains X et Y ne doit être expédié qu'après l'arrivée du train croiseur
- Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train X a son origine, ce train ne doit
être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale
d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X
- Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train Y ayant lieu a son terminus, les trains
de sens contraire dont l'heure normale de départ suit l'heure normale d'arrivée du train Y
ne doivent être expédiés qu'après l'arrivée de ce train
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Seule gare d'évitement sur ce tronçon. BMU de chaque coté.
Cambrai - Sin-le-Noble (Douai) c'est de la voie unique électrifiée en
courant alternatif 25 Kv 50 Hz depuis le 14 septembre 1993
Ca ne peut donc pas être du BMU (Block manuel de double voie type SNCF) (S5B - Chapitre 1)
Si c'est du block manuel c'est obligatoirement du BMVU (Block manuel
de voie unique type SNCF) (S5C - Chapitre 1 ou S5C - Chapitre 1 bis)
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« Salam aleikum, ici Ben Laden, nous arrivons en gare de Strasbourg » :
les voyageurs du TER 200 qui reliait Bâle à Strasbourg, hier en tout début de matinée,
ont été abasourdis lorsqu'ils ont entendu ce message leur tomber du ciel. Il était un peu
plus de 7 h 30 et leur train arrivait à destination. Certains se sont demandé s'ils étaient
bien réveillés. Peu après, le convoi a observé un temps d'arrêt, cinq minutes environ,
puis il est entré en gare.
« Il s'agit d'un jeune homme qui a été verbalisé et contre lequel nous étudions la possibilité
de porter plainte, pour infraction à la législation sur les transports », répond la direction régionale
de la SNCF à Strasbourg, appelée hier à fournir une explication. Signalant que des petits plaisantins
s'y entendent pour accéder aux équipements qui permettent de faire des appels dans les voitures,
elle ajoute : « Une deuxième annonce a été faite aussitôt après pour rétablir. » L'arrêt que le train
a observé ensuite est sans rapport avec l'incident. « Un vol de câbles le long de la voie à la hauteur
de Fegersheim nous a contraints à mettre en place une signalisation lumineuse et à instaurer des
ralentissements », indique la SNCF.
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Bonjour,
Vous avez parlé des différentes gares-type de voie unique, décrites à la CG S6A n°3.
Si mes souvenirs sont bons, ce document indique qu'il y a d'autre types
de gares de voie unique, décrites dans des consignes spéciales.
En fait, j'aimerais bien trouver des documents sur ce type de gare, si quelqu'un à des tuyaux.
Merci.
Bonjour,
D'autres gares-type de voie unique :
Gares-type de voie unique - Voie directe type SNCF
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Serait-ce complètement irréaliste d'obliger certains transports à téléphoner pour
demander une autorisation de franchisssement , et à confirmer un fois le PN dégagé ... ?
A condition que les gares encadrantes effectuent une fermeture de voie "temporaire" en direction du P.N. en question
En clair : arrêter et retenir les circulations se dirigeant vers . . . jusqu'à nouvel avis (fait l'objet d'un échange de dépêches)
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Au lendemain de l'accident de Balbigny entre un train de marchandise et un convoi routier, le spécialiste
du transport exceptionnel dans la Loire, STDR-TEDL, explique les contraintes liées à ce genre d'activité.
Aussi bizarre que cela puisse paraître, conduire des convois exceptionnels ne nécessite pas
une qualification particulière. Et les chauffeurs « se forment sur le tas, au contact des anciens ».
Un article du Progrès de ce jour :
Convois exceptionnels : « parfois un an pour trouver un itinéraire »
Crédit illustration : Le Progrès
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Collioure côté tunnel de la croix de Force (Altitude moyenne : 30 m - Longueur : 562 m)
Je passe la main mdrmdr
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Sibelin ?
Coulé
J'en conclue que j'ai bon et je laisse la main au suivant.
Sibelin avec la présence d'une gare voyageurs située à proximité possédant 7 voies à quai
Ca ressemble pas du tout à Feyzin, ni à Sérézin, ni à Ternay mdrmdr
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Le conducteur a été sauvé grâce à son sang-froid
Son sang-froid et son expérience l’ont assurément sauvé. Il a vu arriver la collision avec unpoids lourd et sa remorque coincés sur la voie. Il s’est baissé, s’est tapi au sol pour se protéger.
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Je prends la main :
Bonsoir Necroshine
C'est situé sur l'ancienne section : Sarlat - Cazoulès ?
Par ce que ça ressemble étrangement au chemin enrobé
qui passe devant l'ancienne gare de Carlux (Dordogne)
Une de tes anciennes énigmes que j'avais moi-même résolue
Si si, c'est l'ex BV de Carlux, du moins sa halle marchandises...
OK ! Ca marche ! Au suivant . . .
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J'ai laissé la main.
Oui c'est bien,
je vois que tu suis mon chere IGS4...
J'ai voulu meubler !!!
C'est donc une gare située sur l'ancienne section : Sarlat - Cazoulès ?
(Gare de Carlux exclue)
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Petit rappel . . .
Le 23 septembre 1988 au PN 74 de Voiron (Isère)
Collision entre le TGV 736 (Grenoble - Paris) et un camion transportant un transformateur
Bilan : 2 morts et 60 blessés :blush:
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Je prends la main :
Bonsoir Necroshine
C'est situé sur l'ancienne section : Sarlat - Cazoulès ?
Par ce que ça ressemble étrangement au chemin enrobé
qui passe devant l'ancienne gare de Carlux (Dordogne)
Une de tes anciennes énigmes que j'avais moi-même résolue mdrmdr
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ni Toulouse ni le mans...une des deux propositions est plus proche que l'autre "de la gare dont on cause.."
Angers-Saint-Laud ?
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Bonsoir tout le monde.
Quelqu'un saurait-il me dire (ce dont je ne doute pas) ce que signifie la pancarte LR ?
Cdlt.
Benoît
La seule que je connaisse est entre Bram et Pezens, et, elle marque l'entrée en Languedoc Roussillon
La réponse à ta question a été donné dans c'est quoi, c'est où, elle signifie Limite Région.
une un peu plus dure
quoique
A tout hasard . . .
Limite de région : Rhône-Alpes - PACA (Drôme/Hautes-Alpes)
Un PK situé quelque part entre Lus-La-Croix-Haute (km 211 + 807) (Drôme)
et l'ancienne gare de Saint-Julien-en-Beauchêne (km 218 + 675) (Hautes-Alpes)
PK 215
il est juste au pied de la pancarte
et au bord de la nationale
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Le viaduc d'Euvezin (km 317 + 475)
Je passe la main mdrmdr
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C'est la gare de Neussargues (Cantal)
Dans le fond la passerelle située à proximité de la route de Celles,
la direction d'Aurillac et de l'ancienne ligne vers Bort-les-Orgues
Je passe la main mdrmdr
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J'ai coupé de partout cette photo !
Où que c'est ?
Annecy voie 2 et voie 1
La preuve en image et le plan de situation de la gare
Je passe la main mdrmdr
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Si un site archéologique est découvert ou que des riverains lancent un
mouvement d'opposition, Eiffage portera toute la responsabilité des retards.
Et aucune modification du contrat n'est à priori prévue en cas de problème.
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je n'avais pas le courage de fouiller pour retrouver mon vieux S7A
Contrôle du fonctionnement des freins :
plus précisément le chapitre 3 de l'ancien S 7 C (Attelages - Organes de frein) okok
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Grogne des abonnés du TGV : une délégation sera reçue vendredi par la direction nationale de la SNCF
Tout s'accélère. Après le fort impact médiatique concernant la grogne d'une centaine d'abonnés
du TGV et du relais de l'information par Facebook et Twitter, la direction SNCF a annoncé qu'elle
recevra une délégation vendredi à 12 h 30 à son siège à Paris. « Cela ne changera sans doute
pas grand-chose mais la direction de la SNCF veut freiner nos ardeurs », explique Willy Colin,le
coordinateur de la pétition « SNCF ras-le-bol » qui surfe actuellement à vitesse grand V sur le net.
« Ce rendez-vous va être l'occasion de faire le point sur le problème des retards fréquents du TGV
qui ont poussé certains abonnés en grève à ne plus présenter leur titre de transport aux contrôleurs
depuis deux semaines », poursuit Willy Colin. Les usagers en colère ont également l'intention d'aborder
avec la direction les autres nombreux problèmes qu'ils rencontrent tels que l'augmentation des tarifs,
la propreté des trains qui laissent parfois à désirer, etc.
Dernière minute : Le Mans maville (Ouest-France)
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Eiffage retenu pour le contrat de la ligne à grande vitesse Le Mans-Rennes
Le groupe de BTP Eiffage a été désigné par Réseau ferré de France (RFF) pour construire,
financer et entretenir la future ligne de train à grande vitesse Le Mans-Rennes, a annoncé
mardi le président de RFF, Hubert du Mesnil.
Eiffage, qui construira et entretiendra la ligne nouvelle pendant 25 ans, devra mener à bien
le projet, estimé à 3,4 milliards d'euros, grâce à des apports des collectivités locales, et devra
avancer l'apport de l'Etat, qui lui sera remboursé progressivement en phase d'exploitation.
Eiffage était opposé aux autres majors du BTP français, Vinci - qui a déjà obtenu la concession
d'une autre ligne nouvelle, entre Tours et Bordeaux - et Bouygues.
Sur ce projet, les collectivités locales apportent une part équivalente à celle de l'Etat. Il s'agit
de la région Bretagne, des quatre départements bretons (Morbihan, Côtes-d'Armor, Finistère,
Ille-et-Vilaine), de Rennes Métropole, du Pays de Saint-Malo et de la région Pays de la Loire,
a indiqué RFF, précisant que le plan de financement précis sera connu le 3 février.
Le tronçon TGV Bretagne-Pays de la Loire (182 km et 32 km de raccordements)
doit mettre Rennes à 1 heure 26 de Paris d'ici 2015, contre 2 heures 03 actuellement.
Dernière minute : Le Mans maville (Ouest-France)
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C'est hélas pas la première fois qu'il y a des voitures "savonnettes" au PN 30 de Juillé
Ce ne sera pas la dernière non plus !
Ce PN situé à la sortie de Beaumont-sur-Sarthe (côté Alençon) est l'un des plus dangereux
du département de la Sarthe avec celui situé sur la section Rouessé-Vassé - Voutré
et celui de Coëmont (Vouvray-sur-Loir) situé à la sortie de Château-du-Loir (côté Tours)
De plus le "dangereux" virage de Juillé implanté dans la descente
de l'ancienne N 138 est situé à proximité du PN en question
Gares-type de voie unique - Voie de gauche type SNCF
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication: · Modifié par IGS4
C'est notamment le cas en VUSS
Application de l'Annexe 1 du S4A (Ex. IGS4)
Description et signalisation des gares
Les gares sont d'arrêt général
Elles comportent, de chaque côté :
- une pancarte "Gare", à distance
- un repère d'entrée
A l'intérieur des gares, la voie unique se dédouble en deux voies principales :
- la voie habituelle de circulation (en principe la voie longeant le bâtiment principal), affectée normalement,
en dehors du cas de croisement ou de dépassement, à la circulation des trains des deux sens
- la voie d'évitement, utilisée en particulier en cas de croisement ou de dépassement
Certaines gares de jonction entre une ligne à double voie, ou à voie unique à signalisation
ordinaire, et une ligne à voie unique à signalisation simplifiée ne sont pas d'arrêt général
Elle sont alors dotées d'une signalisation appropriée
Le repère d'entrée est généralement constitué par un chevron pointe en bas placé en avant de l'aiguille d'entrée
Lorsque la gare comporte un carré d'entrée (ou un sémaphore d'entrée), ce signal tient lieu de repère d'entrée
Observations
En l'absence de signaux fixes de sortie la rétention des circulations est obtenue au moyen
d'un SAM (Signal d'arrêt à main) placé au voisinage du point habituel d'arrêt des trains en gare
Réception des trains en gare en dehors du cas de croisement
En dehors du cas de croisement, les trains des deux sens sont normalement reçus sur la voie habituelle de circulaion