IGS4
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Le Lunea 4295 . . .
Détresse à Tournus : 3h00 de stationnement
Départ de Tournus vers 16.55/17.00
Le train vient d'arriver à Lyon
Les voyageurs pour le Languedoc-Roussillon seront acheminés au départ de Lyon par TGV
Les voyageurs pour Nice-ville restent dans les voitures directes
La SNCF s'engage a rembourser les titres de transport à 100 % + un aller retour offert
Source : Infos RTL à l'instant
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A tout hasard . . .
Limite de région : Rhône-Alpes - PACA (Drôme/Hautes-Alpes)
Un PK situé quelque part entre Lus-La-Croix-Haute (km 211 + 807) (Drôme)
et l'ancienne gare de Saint-Julien-en-Beauchêne (km 218 + 675) (Hautes-Alpes)
PK 215
il est juste au pied de la pancarte
et au bord de la nationale
Je passe la main okok
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tout dépend de ce que tu appelles "non loin"
largement à plus de 50 bornes de grenoble en tous cas
A tout hasard . . .
Limite de région : Rhône-Alpes - PACA (Drôme/Hautes-Alpes)
Un PK situé quelque part entre Lus-La-Croix-Haute (km 211 + 807) (Drôme)
et l'ancienne gare de Saint-Julien-en-Beauchêne (km 218 + 675) (Hautes-Alpes)
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Le commentaire du petit père au sujet du conducteur en retard dans la Vidéo du Dauphiné Libéré
"J'ai appris qu'il avait eu une aventure amoureuse et que sa nana l'a pas laisser partir" mdrmdr
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Le train bloqué en gare de Chambéry pendant 1h40
Ce 25 décembre 872 passagers du TGV Annecy - Paris sont restés bloqués en gare de
Chambéry pendant 1h40. Le conducteur prévu était lui aussi bloqué dans un autre TGV.
Il a fallu déclencher une astreinte et attendre l'arrivée d'un nouveau conducteur.
Le TGV arrivé à 18h20 est finalement reparti vers 20h.
Le Dauphiné Libéré
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Sujet déjà évoqué
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171 voyageurs bloqués dans un TGV pendant plusieurs heures
Ce samedi à 15 h 45, un TGV s'est arrêté sur la voie entre Saint-Julien-en-Genevois
et Annemasse, en raison d'une panne électrique sur une caténaire, probablement
conséquente aux intempéries et au fort blizzard soufflant au pied du Salève.
En attente d'une solution pour reprendre leur voyage en ce jour de Noël, les 171 passagers
du TGV reliant Paris Gare de Lyon à Evian ont dû prendre leur mal en patience.
Une bonne centaine d'entre eux ont été pris en charge par les dizaines de pompiers du
canton mobilisés sur place. Quant aux autres, une soixantaine environ, ils avaient décidés
de rester dans le train et d'attendre des nouvelles.
Ce n'est que vers 18 h 15 qu'une locomotive en provenance de Saint-Julien est venue
remorquer le train inerte vers la gare de Saint-Julien où un second train attendait afin
de permettre aux passagers de rejoindre leur destination
Article et photo : Le Dauphiné Libéré
Des dizaines de pompiers et de gendarmes ont procédé à l'évacuation des passagers
ne voulant plus attendre. Ces derniers ont été emmenés vers le centre de secours.
Le froid et le vent soufflant très fort ont rendu les opérations particulièrement difficiles
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Eure : une collision entre une voiture et un train fait deux morts
La conductrice et le passager d'une voiture ont été tués samedi soir à un passage
à niveau à Bueil (Eure) à l'est d'Evreux, dans une collision avec un train express
régional assurant la liaison Caen-Paris, a confirmé la préfecture de l'Eure, jointe par
leparisien.fr. Le véhicule, qui n'a pu quitter la voie, «pourrait avoir été victime d'une
panne», a expliqué un porte-parole.
La voiture s'est encastrée sous le train qui s'est arrêté à 1,5 km de distance du lieu
de l'accident, vers 18h25, a expliqué un représentant de la SNCF. Le passage à niveau
où l'accident est survenu n'est pas classé comme dangereux, a-t-il dit.
Il n'y a pas eu de blessé parmi les 570 passagers du train, même si le conducteur est
sous le choc. Un autre train en provenance de Saint-Lazare est attendu vers 22 heures
sur les lieux pour les prendre en charge. La circulation sur la ligne entre la Normandie et
Paris-Saint-Lazare a été rétablie peu après 20h30.
Le Parisien
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Merci Maurice pour ce complément d'informations
D'après infolignes :
TGV 6584 - Paris : + 3h00
TGV 6585 - Genève : + 25 mn
Un automobiliste de 30 ans a été tué hier soir dans la collision de sa
voiture avec un TGV à un passage à niveau situé à Bourg-en-Bresse
Un automobiliste a été tué vendredi soir dans la collision de sa voiture
avec un TGV à un passage à niveau situé à Bourg-en-Bresse.
L'accident est survenu peu avant 21 heures.
La victime est un automobiliste de 30 ans, originaire de Saint-denis-les-Bourg,
qui se rendait à un réveillon en famille. Sa voiture n'aurait pas pu s'arrêter sur
la chaussée enneigée, elle aurait heurté la barrière qui venait de se fermer avant
de se retrouver sur la voie. Elle a été heurtée par le TGV Genève Paris dont les
passagers sont indemnes.
L'accident a eu lieu vers 20 h 50. Le TGV s'est arrêté près de cinq cent mètres plus
loin. Le TGV venait de quitter Bourg-en-Bresse pour rejoindre Bellegarde, dans l'Ain,
avec 190 passagers à son bord.
Article, diaporama photos et commentaires des lecteurs : Le Progrès
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Un automobiliste a été tué ce soir dans la collision de sa voiture avec un TGV à un passage
à niveau situé à Bourg-en-Bresse (Ain), a-t-on appris auprès des pompiers. L'accident est
survenu peu avant 21h00, dans des circonstances qui restent à préciser.
La victime, dont l'âge et le sexe ne sont pas encore connus, était le seul occupant de la voiture.
Le TGV venait de quitter Bourg-en-Bresse pour rejoindre Bellegarde, dans l'Ain, avec 190 passagers
à son bord. Tous sont indemnes.
Le Figaro
Buon Natale a tutti !
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A toi IGS4.
C'est bien St-Gilles-Croix-de-Vie
Pour les locaux (région SNCF de Nantes) il ne restait plus que Pornic et Le Croisic
Ca sert toujours d'avoir fait des saisons de Chef de service dans les gares balnéaires
de l'ancienne CEX (Circonscription Exploitation) de Nantes-Etoile
Je passe la main
Buon Natale a tutti !
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Oui c'est une gare en totalité en impasse, et non elle n'est pas desservie par train direct depuis Saintes, il faut au minimum 1 changement.
Saint-Gilles - Croix-de-Vie ?
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Oui c'est une gare en totalité en impasse, et non elle n'est pas desservie par train direct depuis Saintes, il faut au minimum 1 changement.
Les Sables d'Olonne ?
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Le Verdon-sur-mer ?
Non
Pointe de Grave ?
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Royan
CRL COOL est le plus près.
Le Verdon-sur-mer ?
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Bris de barrières d'un P.N. à S.A.L.
Dans le cas où une ou plusieurs barrières d'un P.N. à S.A.L sont brisées de telle sorte
qu'elles ne s'opposent plus au franchissement du P.N., les gares ou postes encadrants :
- lorsque l'assurance que tous les feux routiers fonctionnent à pu être
obtenue, appliquent les dispositions prévues pour le raté d'ouverture
- lorsque les feux routiers ont été endommagés (non-allumage d'un ou
des feux routiers à l'approche ou au passage d'un train), appliquent les
dispositions prévues pour le raté de fermeture
- lorsqu'aucune information n'a pu être obtenue en ce qui concerne le
fonctionnement des feux routiers, et si l'installation ne peut être rapidement
vérifiée par l'agent d'entretien, s'entendent pour expédier un train vers le P.N.
Le mécanicien reçoit alors, par écrit ou par dépêche, l'ordre de s'arrêter avant
le P.N., de vérifier que tous les feux routiers fonctionnent normalement et de
faire connaître ses constatations par radio ou en s'arrêtant au premier téléphone
de voie, à la première gare ou au premier poste
Le mécanicien doit, dans tous les cas, franchir le P.N. avec la plus grande prudence
après avoir sifflé longuement. L'agent recueillant les renseignements du mécanicien
doit les transmettre d'urgence aux gares et postes encadrant le P.N. qui appliquent,
selon le cas, les dispositions prévues pour le raté d'ouverture, ou pour le raté de fermeture
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Raté de fermeture d'un P.N. à S.A.L.
Lorsque à l'approche ou au passage d'un train, il est constaté ou
signalé à un P.N à S.A.L. une ou plusieurs des anomalies ci-après :
- extinction de plusieurs feux routiers
- maintien en position d'ouverture :
d'une ou des demi-barrières d'un P.N à deux demi-barrières,
d'une ou des demi-barrières d'entrée d'un P.N. à quatre demi-barrières,
ce P.N. est considéré en raté de fermeture
Dans ce cas, les gares ou postes encadrants doivent prendre les mesures pour arrêter et retenir les trains
jusqu'à la réception de l'avis (donné par écrit ou par dépêche) du rétablissement normal de l'installation
ou du gardiennage provisoire. Un train peut toutefois être expédié vers le P.N. s'il transporte l'agent du
S.E. (Service électrique) ou l'agent d'entretien de la voie chargé du gardiennage provisoire
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Raté d'ouverture d'un P.N. à S.A.L.
Lorsque, en dehors de toute approche de train, il est constaté ou
signalé à un P.N. à S.A.L. une ou plusieurs des anomalies ci-après :
- feux routiers allumés
- maintien en position de fermeture d'une ou plusieurs demi-barrières d'un P.N.
à deux ou quatre demi-barrières, ce P.N. est considéré en raté d'ouverture
Dans ce cas et jusqu'à la réception de l'avis (donné par écrit ou par dépêche) du rétablissement
normal de l'installation ou du gardiennage provisoire, les gares ou postes encadrants doivent prendre
les mesures pour arrêter les trains et donner aux mécaniciens, par écrit ou par dépêche, un ordre
motivé de marche prudente aux abords du P.N.
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Arghhhhhhhh .... IGS4 m'a encore vaincu !!!
Je passe la main
La preuve en image avec la maison dans le fond
Crédit illustration : Rail Savoie
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A tout hasard . . .
Cette rame stationne sur la voie qui longe le BV de la gare de rebroussement de La Roche-sur-Foron ?
Dans le fond la direction de Reignier et d'Annemasse
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(Avignon) Sorgues - Carpentras : projet de réouverture
Ouverture de ligne ferroviaire entre Avignon-Carpentras
Le contexte
Les accès routiers en Avignon et dans sa proche périphérie sont sursaturés et le stationnement difficile.
Les gares SNCF et TGV d'Avignon pâtissent d'un manque de desserte rapide et commode en transports
en commun en site propre. Pourtant, l'agglomération d'Avignon dispose d'un patrimoine ferroviaire
important mais ce dernier est mal utilisé.
Les enjeux
La ligne Carpentras-Sorgues, qui se branche sur la ligne PLM Paris Marseille au niveau de la
gare de Sorgues est une opportunité à saisir. En dehors des lignes PLM et Carpentras-Sorgues,
l'agglomération d'Avignon dispose d'autres voies ferrées, Avignon-Cavaillon-Salon qui passe
dans les faubourgs d'Avignon et le franchissement du Rhône vers Villeneuve les Avignon et Nimes.
Les éléments techniques
La liaison Carpentras-Avignon est constituée de deux parties :
une ligne à voie unique non électrifiée de 16 kilomètres qui accueille quelques convois de marchandises.
Elle dessert Entraigues sur Sorgues (6000 hab.), Monteux (9000 hab.) et Carpentras (25000 hab.). Un
tronçon de 11 kilomètres sur la ligne PLM entre Sorgues-Châteauneuf du Pape et Avignon. Dans les études,
il a été envisagé de rouvrir la gare du Pontet, actuellement fermée, et de créer une halte ferrée dans Avignon,
à la hauteur de l'université. Il a été également envisagé de créer une halte ferrée au croisement de la ligne
PLM et de la ligne TGV, en bordure de Durance. Cette solution aurait l'avantage de mettre en relation une
partie de l'agglomération d'Avignon avec les deux gares Avignon Centre et Avignon TGV.
Les objectifs de service
La part du marché des autocars est de 6 %. On compte 1800 voyages chaque jour utilisant le car, dont 1100
scolaires entre Avignon et Carpentras. Il est prévu 3000 voyages par jour pour une fréquence de 15 AR/jour
et plus de 4000 en cas de réouverture de la ligne et d'une desserte cadencée, sans arrêt possible au Pontet
et à l'université.
Les éléments financiers
En 2002, Réseau Ferré de France, dans une étude très complète, concluait qu'une fréquence aux 30 minutes
était réalisable facilement et que le coût de la remise en service était évalué à 47,5 M€ TTC aux conditions
économiques de janvier 2002. Ce coût se répartit entre la remise en service voyageurs de la partie Sorgues
- Carpentras, gares comprises, soit 38,7 M€, l'installation d'une voie d'évitement à Sorgues, soit 3,7 M€ et
l'ouverture des deux gares, le Pontet de halte de la Faculté, soit 5,1 M€. La durée totale de la procédure avant
la mise en service est de 5 ans et demi.
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Pour la première fois, des gendarmes, venus de toute la France, apprennent
au Musée vivant du chemin de fer à enquêter lors d'un accident ferroviaire.
La collision tragique survenue mardi entre un bus scolaire et un train dans l'Yonne était dans
leur esprit à tous. Jeudi, une vingtaine de gendarmes venus de toute la France se sont rendus
au Musée vivant du chemin de fer à Longueville pour simuler un accident sur un passage à un
niveau dans le cadre d'une formation sur l'intervention en milieu ferroviaire.
C'est la première année que la gendarmerie nationale organise de tels stages. Elle y envoie ses
techniciens en identification criminelle (TIC), membres d'unités techniques et scientifiques.
Des sortes d'« experts » à la française. Face à eux, des gradés de la gendarmerie et des agents
SNCF. « Si une personne se jette sous un train, son corps peut-il être balayé, soufflé ou sera-t-il
forcément coupé en morceaux ? » demande un élève. « Il y a un effet de souffle lorsque le train
passe à côté d'un piéton mais en général le corps est happé puis découpé, répond Philippe Cavallasca,
chef de gare et chef d'incident local (CIL). Un conseil pour les accidents de personnes sur les lignes
à grande vitesse : le corps est souvent méconnaissable. Ce qui compliquera votre tâche pour faire
reconnaître le corps ensuite à la famille. »
« Attention : ne vous mettez pas sous la motrice pour rechercher des traces ou faire des constatations.
Il y a des ondes magnétiques importantes, comme dans un four à micro-ondes », prévient l'adjudant
André-Marc Dardaine, formateur en investigation criminelle au Centre national de formation à la police
judiciaire de Fontainebleau (CNFPJ) qui participait au stage. « Il y a du courant induit et, en plus, vous
risquez de vous cogner et de vous blesser, ajoute Philippe Cavallasca. Mais on peut vous mettre le matériel
sur fosse si besoin. » Sur les voies du musée, les gendarmes ont reproduit une collision entre une fourgonnette
et un convoi. Devant la rame, Jean-Philippe Depriester, chef d'escadron à l'Institut de recherche criminelle
de la gendarmerie (IRCGN), poursuit son cours. « Regardez : imaginez que l'accident s'est produit là-bas,
le train s'arrêtera ici, 300 m plus loin, après un freinage d'urgence.
Pour mesurer les déformations de l'autorail depuis le sol, quelle base prenez-vous? Le ballast ou le rail? »
« Le rail! », répond un élève. « Cette formation permet aux TIC de trouver des compromis avec le chef d'incident
local en adaptant leurs modes d'intervention », apprécie le chef d'escadron. « Ces stages sont aussi utiles pour
nous, sourit Philippe Cavallasca. On apprend à mieux se comprendre, à cerner les priorités de chacun. » « Nous,
par exemple, avons besoin de temps et de figer la scène pour les constatations, confie André-Marc Dardaine. Les agents
SNCF, eux, veulent rouvrir la circulation le plus vite possible. De vrais empêcheurs de tourner en rond », ironise-t-il.
Article et photo : Le Parisien de ce jour
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En effet j'ai oublié le Lunéa Genève - Hendaye.
Dont l'ancêtre était l'Hispania-Express
Genève - Irun/ Port-Bou
Hendaye/Cerbère - Genève mdrmdr
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Bref, ça roule encore
Y compris des TGV
[jeu] Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?
dans Photos ferroviaires
Publication: · Modifié par IGS4
La gare de Lyon-Perrache reconnaissable grâce à la présence du Poste C
Je passe la main okok