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Lundi, vers 19 h 45, les agents de la police ferroviaire de la SNCF (Suge) ont interpellé un homme qui avait été aperçu errant sur la ligne de chemin de fer, à hauteur du lac Kir. La police nationale ayant été avertie, l'individu, en complet état d'ivresse, a été remis aux gardiens de la paix, en vue d'un placement en cellule de dégrisement. Lors de sa garde à vue, dans les locaux du commissariat de police de Dijon, ce Marseillais de 40 ans a déclaré qu'il s'était perdu et qu'il cherchait la gare. La SNCF dépose plainte L'homme du sud avait-il abusé de certaines spécialités locales à base de marcs de raisins distillés ? Toujours est-il que la SNCF a déposé plainte à son encontre pour entrave à la circulation des trains. Celle-ci a été paralysée le temps de l'intervention; 11 trains ont subi un retard : 3 TER, 3 TGV, et 5 trains Fret. Le contrevenant s'est vu remettre, par un officier de police judiciaire, une convocation à comparaître devant le tribunal correctionnel de Dijon, où il devra répondre de ses actes. Le Bien Public

L'un est dans un état grave... Une collision entre un car scolaire et un train TER à un passage à niveau situé dans l'Yonne a fait mardi soir au moins 18 blessés, dont un dans un état grave, selon un dernier bilan de la préfecture et Réseau ferré de France. Un chahut dans le bus serait à l'origine du drame. «L'accident se serait produit à 18H24» au niveau de la commune de Jonches, au nord d'Auxerre, a précisé Abdelkrim Amoura, directeur de Réseau ferré de France en Bourgogne. Chahut «Selon les premiers témoignages, il y aurait eu une bagarre qui se serait déclenchée dans le car, entraînant l'intervention du chauffeur, qui se serait arrêté sur le passage à niveau», a déclaré à l'AFP le procureur d'Auxerre François Pérain sur les lieux du drame, qui s'est produit au niveau de la commune de Jonches, au nord d'Auxerre. «Le chauffeur a été placé en garde à vue», a-t-il précisé. «Les tests d'alcoolémie et de stupéfiants se sont révélé négatifs», a précisé Mireille Larrede, directrice de cabinet du préfet de l'Yonne. Selon Brigitte Guichard, directrice de la société de cars Rapides de Bourgogne, cet homme d'une «quarantaine d'années» avait été embauché il y a cinq ans et «tenait bien son car au niveau sécurité», sans «incivilités» signalées à bord. «Je ne comprends pas ce qui a pu se passer», a-t-elle ajouté. «Le TER transportait une centaine de personnes qui sont indemnes. Elles ont été acheminées par bus à Auxerre», a-t-il encore dit. Article et photo : 20 minutes

Il y aurait dix-huit blessés dont quatre grièvement L'Yonne Républicaine

Une collision entre un car scolaire et un TER à un passage à niveau situé dans le nord de l'Yonne a fait "au moins" 12 blessés, dont 2 enfants dans un état grave, a-t-on appris ce soir auprès de la préfecture .Un des enfants était encore incarcéré, a précisé la préfecture. L'accident s'est produit au niveau de la commune de Jonches, située au nord d'Auxerre. Le Figaro

C'est effectivement dans une voiture de la compagnie des wagons-lits mise en service en 1914 que fut signé l'Armistice du 11 novembre 1918 entre l'Allemagne, la France et ses alliés et celui du 22 juin 1940 entre l'Allemagne et la France Cette voiture affectée au train du maréchal Foch en 1918, exposée aux Invalides puis dans la clairière de Rethondes pendant l'entre-deux-guerres a été emmenée en Allemagne après la signature de l'armistice en 1940 et exposée à Berlin Elle fut détruite à Thuringe sur l'ordre de Hitler par les SS en 1945

Dans le même style Souvenirs d'un ancien branle-palette (Chef de service) de la gare de Moutiers-Salins - Brides-les-Bains Les véritables trains de neige "olympiques" à destination des marais de Culoz (février 1992) mdrmdr

Merci pour ces photos hivernales du TER 895552 Gare de Saint-Laurent-en-Grandvaux (km 36 + 266) Mise en exploitation par la compagnie du PLM le 10 juillet 1890 En même temps que la section Champagnole - Saint-Laurent-en-Grandvaux (22,600 km) Tramways de la ligne à voie métrique : Clairvaux - Saint-Laurent-en-Grandvaux - Foncine-le-Haut (45 km) Exploitation : CFV (chemins de fer vicinaux du Jura) Section Clairvaux - Saint-Laurent-en-Grandvaux - Foncine-le-Bas (41 km) : 1907/1939 Section Foncine-le-Bas - Foncine-le-Haut (4 km) : 1924/1950

Un sujet passionnant la VU Encore plus lorsqu'on a pratiquer de nombreuses années mdrmdr

Les appareils de block comportent pour chaque sens de circulation : un bouton de test : son éclairage passager en vert constitue la réponse au test un bouton d'annonce : l'envoi de l'annonce est contrôlé par l'éclairage en rouge du bouton un voyant de voie libre : son allumage au blanc contrôle la réception de voie libre un bouton de reddition : il s'éclaire en jaune à la réception de l'annonce appuyée par une sonnerie un bouton d'arrêt de la sonnerie utilisé en outre comme bouton complémentaire pour l'annonce et la reddition un commutateur de blocage normalement ouvert : il est éclairé en rouge en position de fermeture un commutateur de commande du sémaphore : son éclairage en blanc lors de la commande d'ouverture du signal contrôle que les conditions de block exigées pour cette ouverture sont remplies un contrôle de fermeture du sémaphore : son allumage au rouge contrôle la fermeture du signal Chaque gare dispose d'un registre de cantonnement constitué par un registre de circulation que le garde remplit dans les conditions indiquées par ce document (S 5 C - Chapitre 1 bis)

Tout à fait ! En BMVU le cantonnement est assuré par des appareils de block Soit par des armoires de block ancienne génération (S 5 C - Chapitre 1) Soit par des tableaux de block miniaturisés (S 5 C - Chapitre 1bis) Les appareils de block comportent pour chaque sens de circulation : un poussoir de test, avec voyant de réponse passagère (une demi-minute environ) un poussoir d'annonce, associé à un voyant de reddition appuyé par une sonnerie un poussoir de reddition, associé à un un voyant d'annonce appuyé par une sonnerie un poussoir d'arrêt de la sonnerie d'annonce un commutateur de blocage normalement ouvert Ce commutateur se verrouille automatiquement en position de fermeture et ne peut alors être rouvert par le garde qu'en utilisant la clé prévue à cet effet dans certaines gares, un contrôle de block lumineux (allumage au blanc) Chaque gare dispose d'un registre de cantonnement constitué par un registre de circulation que le garde remplit dans les conditions indiquées par ce document (S 5 C - Chapitre 1) L'ancienne armoire de block de la gare de Viry Crédit illustration : Rail Savoie

Portet-Saint-Simon - Foix - Ax-les-Thermes - Latour-de-Carol Pas de cantonnement téléphonique sur cette ligne donc pas de risque de nez à nez La ligne est équipée du BMVU Ce block a pour objet : - d'une part, d'assurer l'espacement des trains de même sens - d'autre part, de s'opposer à l'expédition d'un train d'une gare vers la gare suivante si un train de sens contraire est déjà engagé entre ces deux gares L'existence du block ne dispense en aucune façon de l'observation des prescriptions réglementaires spéciales aux lignes à voie unique qui demeurent entièrement applicables (S 4 A / IN 1527) La section de ligne est divisée en cantons, limités par des postes de block (appelés aussi postes de cantonnement) établis dans les gares Le block est interrompu à la traversée des gares Si le test est concluant le garde ouvre son sémaphore Ce qui a pour effet de maintenir en position de fermeture le sémaphore opposé de la gare encadrante Certaines sections doivent être équipées du BAPR-VB

Les dialogues échangés par ordinateur entre agent-circulation des gares encadrantes remplacent les traditionnels échanges verbaux prévus par le Règlement S 5 A (cantonnement téléphonique) Conditions d'annonce en VU Un train doit être annoncé avant son départ ou, s'il s'agit d'un train passant sans arrêt, avant l'ouverture des signaux correspondants, suffisament à temps pour qu'il soit encore possible au garde du poste suivant de faire arrêter et retenir le train au cas où celui-ci aurait été annoncé par erreur Si le train ne pouvait être annoncé dans les conditions ci-dessus le garde devrait délivrer au mécanicien un bulletin MV comme s'il s'agissait d'un dérangement du téléphone Lorsqu'un train X doit être expédié après l'arrivée d'un train de sens contraire Y, le train X ne doit être annoncé qu'après l'arrivée du train Y et après la reddition de voie libre Depuis le rectificatif n° 2 du 27 mai 1986, les annonces conditionnelles sont désormais interdites "Bien qu'attendant train Y j'annonce train X"

Cantonnement téléphonique (C.T.) Sur certaines sections de lignes, désignées au L.M.tr., l'espacement des trains de même sens est assuré par le cantonnement téléphonique (C.T.) La section de ligne est divisé en cantons, limités par des postes de cantonnement Chaque poste est relié aux postes voisins par le téléphone et dispose de signaux permettant d'arrêter et de retenir les trains. Certains de ces signaux peuvent être constitués ou complétés par des signaux d'arrêt à main Chaque poste dispose d'un registre de cantonnement (le registre de circulation en tenant lieu en voie unique) que le garde remplit dans les conditions indiquées par ce document Observations Depuis la catastrophe de Flaujac (Lot) les lignes à voie unique exploitées sous le régime du cantonnement téléphonique ont été progressivement renforcées par le CAPI (Cantonnement assisté par informatique) Le CAPI a pour mission de renforcer la sécurité des VUSS transportant encore des voyageurs Chaque gare est équipée d'un ordinateur relié aux gares encadrantes

TGV directs Paris - Figueres : ouverture de la résa aujourd'hui Aller simple Paris - Figueres en 2ème classe - Conditions tarifaires 54.50 € - PREM'S : Billet non échangeable, non remboursable. 70.80 € - Loisir/Economica : Billet échangeable et remboursable avec une retenue de 10% avant le départ. Non échangeable et non remboursable après départ. 108.90 € - FLEXIBLE : Billet échangeable et remboursable sans frais avant le départ. Billet non échangeable et non remboursable après départ. Aller simple Paris - Figueres en 1ère classe - Conditions tarifaires 70.80 € - PREM'S : Billet non échangeable, non remboursable Source

La date officielle vient d'être dévoilée par la SNCF : des TGV directs commenceront à circuler entre Paris et Figueres dès le 19 décembre Aller simple Paris - Figueres en 2ème classe - Conditions tarifaires 54.50 € - PREM'S : Billet non échangeable, non remboursable. 70.80 € - Loisir/Economica : Billet échangeable et remboursable avec une retenue de 10% avant le départ. Non échangeable et non remboursable après départ. 108.90 € - FLEXIBLE : Billet échangeable et remboursable sans frais avant le départ. Billet non échangeable et non remboursable après départ. Aller simple Paris - Figueres en 1ère classe - Conditions tarifaires 70.80 € - PREM'S : Billet non échangeable, non remboursable Source

A tout hasard . . . Des voies de service désormais déposées ? Section Epone-Mézières - Plaisir-Grignon La gare de Maule côté Epone-Mézières (Mantes) ?

Je n'arrive pas à localiser ta photo en ville de Sens Cette ancienne ligne avait son origine aux abords du P2 de Sens côté pair Elle franchissait ensuite les principales (côté Montereau) puis l'Yonne Elle desservait ensuite l'ancienne gare de Sens-Saint-Clément

La preuve en images : huitième photo Je passe la main Section Tours - Saumur - Thouars : mise en service le 4 mai 1982

Triage de Thouars dans les Deux-Sèvres

Dispositions particulières applicables aux V 200 Véhicules pouvant être incorporés Les trains V 200 doivent être uniquement composés de véhicules du parc voyageurs SNCF portant la marque "200" ou "200+" inscrite sur la partie inférieure de chaque face des véhicules Composition maximale Sous réserve de limitations applicables à certains trains ou sur certaines lignes et indiquées dans les documents de service la composition des trains V 200 ne doit pas dépasser 25 véhicules Composition minimale Les trains V 200 doivent comporter au minimum : . 6 véhicules . 4 ou 5 véhicules s'ils sont tous porteurs de la marque "200+" Freinage Les trains V 200 sont freinés au frein continu voyageurs à haute puissance de la catégorie R à commande électropneumatique Ce frein et la commande électropneumatique doivent fonctionner sur tous les véhicules En conséquence, la conduite principale doit être alimentée

D'après 20 mn : Le mécanicien est l'unique responsable

Bonsoir, Aix-en-Othe - Villemaur (km 117 + 500)

Faut que je fasse des recherches Je passe la main Section : Sens - Villeneuve-l'Archevêque - Troyes Mise en exploitation : le 6 mai 1873 A défaut de la gare de Villeneuve-l'Archevêque (km 130 + 900) l'ancienne gare de Chigy-Sièges (km 138 + 700)

Ancienne ligne 26-7 - Sens - Troyes (68 km) Fermeture au service voyageurs : le 2 octobre 1938 Section située dans le département de l'Yonne : Sens - Villeneuve-l'Archevêque - Bagneaux (29,700 km)

Ancienne ligne 748 - Sens - Montargis (61,900 km) Fermeture au service voyageurs : le 2 octobre 1938 Section située dans le département de l'Yonne : Sens - Savigny-sur-Clairis (20,700 km)