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L'un est dans un état grave...
Une collision entre un car scolaire et un train TER à un passage à niveau situé dans l'Yonne
a fait mardi soir au moins 18 blessés, dont un dans un état grave, selon un dernier bilan de
la préfecture et Réseau ferré de France. Un chahut dans le bus serait à l'origine du drame.
«L'accident se serait produit à 18H24» au niveau de la commune de Jonches, au nord d'Auxerre,
a précisé Abdelkrim Amoura, directeur de Réseau ferré de France en Bourgogne.
Chahut
«Selon les premiers témoignages, il y aurait eu une bagarre qui se serait déclenchée dans le car,
entraînant l'intervention du chauffeur, qui se serait arrêté sur le passage à niveau», a déclaré à
l'AFP le procureur d'Auxerre François Pérain sur les lieux du drame, qui s'est produit au niveau de
la commune de Jonches, au nord d'Auxerre.
«Le chauffeur a été placé en garde à vue», a-t-il précisé. «Les tests d'alcoolémie et de stupéfiants
se sont révélé négatifs», a précisé Mireille Larrede, directrice de cabinet du préfet de l'Yonne.
Selon Brigitte Guichard, directrice de la société de cars Rapides de Bourgogne, cet homme d'une
«quarantaine d'années» avait été embauché il y a cinq ans et «tenait bien son car au niveau sécurité»,
sans «incivilités» signalées à bord. «Je ne comprends pas ce qui a pu se passer», a-t-elle ajouté.
«Le TER transportait une centaine de personnes qui sont indemnes. Elles ont été acheminées par bus
à Auxerre», a-t-il encore dit.
Article et photo : 20 minutes
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Une collision entre un car scolaire et un TER à un passage à niveau situé dans le nord
de l'Yonne a fait "au moins" 12 blessés, dont 2 enfants dans un état grave, a-t-on appris
ce soir auprès de la préfecture .Un des enfants était encore incarcéré, a précisé la préfecture.
L'accident s'est produit au niveau de la commune de Jonches, située au nord d'Auxerre.
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C'est effectivement dans une voiture de la compagnie des wagons-lits mise en
service en 1914 que fut signé l'Armistice du 11 novembre 1918 entre l'Allemagne,
la France et ses alliés et celui du 22 juin 1940 entre l'Allemagne et la France
Cette voiture affectée au train du maréchal Foch en 1918, exposée aux Invalides
puis dans la clairière de Rethondes pendant l'entre-deux-guerres a été emmenée
en Allemagne après la signature de l'armistice en 1940 et exposée à Berlin
Ce n'est pas l'originale ayant servie aux armistices de 1918 et 1940,car les nazis l'ont détruites en 1945, après l'avoir emmenée en Allemagne.
Elle fut détruite à Thuringe sur l'ordre de Hitler par les SS en 1945
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hiver 85 à Alés ,la neige ne pouvait plus être éjectée au delà des congères du coté de
La Bastide et Langogne ,donc chargée sur ces wagons et descendue dans la vallée !
Dans le même style
Souvenirs d'un ancien branle-palette (Chef de service) de la gare de Moutiers-Salins - Brides-les-Bains
Les véritables trains de neige "olympiques" à destination des marais de Culoz (février 1992) mdrmdr
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Merci pour ces photos hivernales du TER 895552
Gare de Saint-Laurent-en-Grandvaux (km 36 + 266)
Mise en exploitation par la compagnie du PLM le 10 juillet 1890
En même temps que la section Champagnole - Saint-Laurent-en-Grandvaux (22,600 km)
Tramways de la ligne à voie métrique : Clairvaux - Saint-Laurent-en-Grandvaux - Foncine-le-Haut (45 km)
Exploitation : CFV (chemins de fer vicinaux du Jura)
Section Clairvaux - Saint-Laurent-en-Grandvaux - Foncine-le-Bas (41 km) : 1907/1939
Section Foncine-le-Bas - Foncine-le-Haut (4 km) : 1924/1950
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Merci beaucoup
Un sujet passionnant la VU
Encore plus lorsqu'on a pratiquer de nombreuses années mdrmdr
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En BMVU le cantonnement est assuré par des appareils de block
Soit par des tableaux de block miniaturisés (S 5 C - Chapitre 1bis)
Les appareils de block comportent pour chaque sens de circulation :
un bouton de test : son éclairage passager en vert constitue la réponse au test
un bouton d'annonce : l'envoi de l'annonce est contrôlé par l'éclairage en rouge du bouton
un voyant de voie libre : son allumage au blanc contrôle la réception de voie libre
un bouton de reddition : il s'éclaire en jaune à la réception de l'annonce appuyée par une sonnerie
un bouton d'arrêt de la sonnerie utilisé en outre comme bouton complémentaire pour l'annonce et la reddition
un commutateur de blocage normalement ouvert : il est éclairé en rouge en position de fermeture
un commutateur de commande du sémaphore : son éclairage en blanc lors de la commande
d'ouverture du signal contrôle que les conditions de block exigées pour cette ouverture sont remplies
un contrôle de fermeture du sémaphore : son allumage au rouge contrôle la fermeture du signal
Chaque gare dispose d'un registre de cantonnement constitué par un registre de circulation
que le garde remplit dans les conditions indiquées par ce document
(S 5 C - Chapitre 1 bis)
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Donc si je résume le CAPI n'existe que pour les lignes à cantonnement téléphonique ?.
Tout à fait !
Mais comment sont transmis les échanges entre postes sur du BM ?
Désolé si je suis curieux mais lorsque j'ai été formé c'était plus que léger sur le fonctionnement des différents blocks.
En BMVU le cantonnement est assuré par des appareils de block
Soit par des armoires de block ancienne génération (S 5 C - Chapitre 1)
Soit par des tableaux de block miniaturisés (S 5 C - Chapitre 1bis)
Les appareils de block comportent pour chaque sens de circulation :
un poussoir de test, avec voyant de réponse passagère (une demi-minute environ)
un poussoir d'annonce, associé à un voyant de reddition appuyé par une sonnerie
un poussoir de reddition, associé à un un voyant d'annonce appuyé par une sonnerie
un poussoir d'arrêt de la sonnerie d'annonce
un commutateur de blocage normalement ouvert
Ce commutateur se verrouille automatiquement en position de fermeture et
ne peut alors être rouvert par le garde qu'en utilisant la clé prévue à cet effet
dans certaines gares, un contrôle de block lumineux (allumage au blanc)
Chaque gare dispose d'un registre de cantonnement constitué par un registre de circulation
que le garde remplit dans les conditions indiquées par ce document
(S 5 C - Chapitre 1)
L'ancienne armoire de block de la gare de Viry
Crédit illustration : Rail Savoie
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Et puis si je prends la ligne Toulouse - Latour de Carol, elle est électrifiée, mais pas de DAAT, pas de RST, et pas d'initialisation en GSM-GFU.
Donc comment arrêter un train thermique ??
Portet-Saint-Simon - Foix - Ax-les-Thermes - Latour-de-Carol
Pas de cantonnement téléphonique sur cette ligne donc pas de risque de nez à nez
La ligne est équipée du BMVU
Ce block a pour objet :
- d'une part, d'assurer l'espacement des trains de même sens
- d'autre part, de s'opposer à l'expédition d'un train d'une gare vers la gare
suivante si un train de sens contraire est déjà engagé entre ces deux gares
L'existence du block ne dispense en aucune façon de l'observation des prescriptions réglementaires
spéciales aux lignes à voie unique qui demeurent entièrement applicables (S 4 A / IN 1527)
La section de ligne est divisée en cantons, limités par des postes
de block (appelés aussi postes de cantonnement) établis dans les gares
Le block est interrompu à la traversée des gares
Si le test est concluant le garde ouvre son sémaphore
Ce qui a pour effet de maintenir en position de fermeture le sémaphore opposé de la gare encadrante
Certaines sections doivent être équipées du BAPR-VB
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si je me souviens bien, les ordinateurs sont là pour émettre et
enregistrer les dépêches, contrôler et notifier les autorisations.
Les dialogues échangés par ordinateur entre agent-circulation des gares encadrantes remplacent
les traditionnels échanges verbaux prévus par le Règlement S 5 A (cantonnement téléphonique)
Conditions d'annonce en VU
Un train doit être annoncé avant son départ ou, s'il s'agit d'un train passant
sans arrêt, avant l'ouverture des signaux correspondants, suffisament à temps
pour qu'il soit encore possible au garde du poste suivant de faire arrêter et retenir
le train au cas où celui-ci aurait été annoncé par erreur
Si le train ne pouvait être annoncé dans les conditions ci-dessus le garde devrait délivrer
au mécanicien un bulletin MV comme s'il s'agissait d'un dérangement du téléphone
Lorsqu'un train X doit être expédié après l'arrivée d'un train de sens contraire Y, le train X
ne doit être annoncé qu'après l'arrivée du train Y et après la reddition de voie libre
Depuis le rectificatif n° 2 du 27 mai 1986, les annonces conditionnelles sont désormais interdites
"Bien qu'attendant train Y j'annonce train X"
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Cantonnement téléphonique (C.T.)
Sur certaines sections de lignes, désignées au L.M.tr., l'espacement des
trains de même sens est assuré par le cantonnement téléphonique (C.T.)
La section de ligne est divisé en cantons, limités par des postes de cantonnement
Chaque poste est relié aux postes voisins par le téléphone et
dispose de signaux permettant d'arrêter et de retenir les trains.
Certains de ces signaux peuvent être constitués ou complétés par des signaux d'arrêt à main
Chaque poste dispose d'un registre de cantonnement (le registre de circulation en tenant
lieu en voie unique) que le garde remplit dans les conditions indiquées par ce document
Observations
Depuis la catastrophe de Flaujac (Lot) les lignes à voie unique exploitées sous le régime du cantonnement
téléphonique ont été progressivement renforcées par le CAPI (Cantonnement assisté par informatique)
Le CAPI a pour mission de renforcer la sécurité des VUSS transportant encore des voyageurs
Chaque gare est équipée d'un ordinateur relié aux gares encadrantes
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TGV directs Paris - Figueres : ouverture de la résa aujourd'hui
Aller simple Paris - Figueres en 2ème classe - Conditions tarifaires
54.50 € - PREM'S : Billet non échangeable, non remboursable.
70.80 € - Loisir/Economica : Billet échangeable et remboursable avec une retenue
de 10% avant le départ. Non échangeable et non remboursable après départ.
108.90 € - FLEXIBLE : Billet échangeable et remboursable sans frais avant le départ.
Billet non échangeable et non remboursable après départ.
Aller simple Paris - Figueres en 1ère classe - Conditions tarifaires
70.80 € - PREM'S : Billet non échangeable, non remboursable
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La date officielle vient d'être dévoilée par la SNCF : des TGV directs
commenceront à circuler entre Paris et Figueres dès le 19 décembre
Aller simple Paris - Figueres en 2ème classe - Conditions tarifaires
54.50 € - PREM'S : Billet non échangeable, non remboursable.
70.80 € - Loisir/Economica : Billet échangeable et remboursable avec une retenue
de 10% avant le départ. Non échangeable et non remboursable après départ.
108.90 € - FLEXIBLE : Billet échangeable et remboursable sans frais avant le départ.
Billet non échangeable et non remboursable après départ.
Aller simple Paris - Figueres en 1ère classe - Conditions tarifaires
70.80 € - PREM'S : Billet non échangeable, non remboursable
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C'est bien dans un coin perdu, c'est bien sur le réseau "Ouest" ! Il s'agit bien de ficelle sous 25Kv
C'est en Ile de france mais dans l'ouest !
A tout hasard . . .
Des voies de service désormais déposées ?
Section Epone-Mézières - Plaisir-Grignon
La gare de Maule côté Epone-Mézières (Mantes) ?
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L'énigme que j'ai mise précédemment, Sur Sens, c'etait donc la ligne de Sens a Troyes ???
Je n'arrive pas à localiser ta photo en ville de Sens
Cette ancienne ligne avait son origine aux abords du P2 de Sens côté pair
Elle franchissait ensuite les principales (côté Montereau) puis l'Yonne
Elle desservait ensuite l'ancienne gare de Sens-Saint-Clément
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IGS4, le retour.
Et c'est gané. Thouars, bien sûr.
La preuve en images : huitième photo
Je passe la main
Ligne de Saumur à Thouars éléctrifiée en 25Kv (caténaire allégée) pour
les nombreux trains de cailloux qui partent des carrières avoisinantes.
Section Tours - Saumur - Thouars : mise en service le 4 mai 1982
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25Kv mais pas l'est.
Triage de Thouars dans les Deux-Sèvres
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Avec les voitures cartouches 200, tu dois avoir un minimum de 5 ou 6 voitures pour avoir le coefficient de freinage suffisant.
Avec les 200+ tu peux faire du 200 avec seulement 4.
Bon, je ne suis plus sûr des chiffres mais l'idée y est. Les pros nous préciseront
Je n'ai pas vu de voitures 200+ ailleurs que sur les TER 200 Alsace.
Dispositions particulières applicables aux V 200
Véhicules pouvant être incorporés
Les trains V 200 doivent être uniquement composés de véhicules du parc voyageurs SNCF portant
la marque "200" ou "200+" inscrite sur la partie inférieure de chaque face des véhicules
Composition maximale
Sous réserve de limitations applicables à certains trains ou sur certaines lignes et indiquées dans
les documents de service la composition des trains V 200 ne doit pas dépasser 25 véhicules
Composition minimale
Les trains V 200 doivent comporter au minimum :
. 6 véhicules
. 4 ou 5 véhicules s'ils sont tous porteurs de la marque "200+"
Freinage
Les trains V 200 sont freinés au frein continu voyageurs à haute
puissance de la catégorie R à commande électropneumatique
Ce frein et la commande électropneumatique doivent fonctionner sur tous les véhicules
En conséquence, la conduite principale doit être alimentée
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c'est déjà dans cet état là ce coin ?!?
j'allais souvent à Aix en Othe (sur cette ligne) gamin et ado, je me suis
souvent baladé le long de la voie en vélo, c'était en meilleur état
Bonsoir,
Aix-en-Othe - Villemaur (km 117 + 500)
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Bravo IGS, a toi !!!
Sais tu a quel moment le section Villeneuve l'archeveque a été fermée a tout trafic ?
Faut que je fasse des recherches
Je passe la main
Section : Sens - Villeneuve-l'Archevêque - Troyes
Mise en exploitation : le 6 mai 1873
A défaut de la gare de Villeneuve-l'Archevêque (km 130 + 900) l'ancienne gare de Chigy-Sièges (km 138 + 700)
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Ancienne ligne 26-7 - Sens - Troyes (68 km)
Fermeture au service voyageurs : le 2 octobre 1938
Section située dans le département de l'Yonne : Sens - Villeneuve-l'Archevêque - Bagneaux (29,700 km)
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Bonsoir IGS4.
Nous sommes sur une ancienne voie a écartement normal !!!
Ancienne ligne 748 - Sens - Montargis (61,900 km)
Fermeture au service voyageurs : le 2 octobre 1938
Section située dans le département de l'Yonne : Sens - Savigny-sur-Clairis (20,700 km)
Dijon : onze trains retardés par un homme ivre
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Lundi, vers 19 h 45, les agents de la police ferroviaire de la SNCF (Suge) ont interpellé
un homme qui avait été aperçu errant sur la ligne de chemin de fer, à hauteur du lac Kir.
La police nationale ayant été avertie, l'individu, en complet état d'ivresse, a été remis
aux gardiens de la paix, en vue d'un placement en cellule de dégrisement.
Lors de sa garde à vue, dans les locaux du commissariat de police de Dijon, ce Marseillais
de 40 ans a déclaré qu'il s'était perdu et qu'il cherchait la gare.
La SNCF dépose plainte
L'homme du sud avait-il abusé de certaines spécialités locales à base de marcs de raisins distillés ?
Toujours est-il que la SNCF a déposé plainte à son encontre pour entrave à la circulation des trains.
Celle-ci a été paralysée le temps de l'intervention; 11 trains ont subi un retard : 3 TER, 3 TGV, et 5 trains Fret.
Le contrevenant s'est vu remettre, par un officier de police judiciaire, une convocation à comparaître devant
le tribunal correctionnel de Dijon, où il devra répondre de ses actes.
Le Bien Public