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République portugaise (República Portuguesa)
Portugal : début des travaux de modernisation de la ligne Covilha – Guarda
Les travaux de modernisation de la VU Covilha – Guarda, dans le nord du Portugal, ont été lancés le 5 mars 2018. 10 km de cette ligne, de 46,5 km et fermée à tout trafic depuis 2009, avaient déjà été rénovés par le gestionnaire portugais de l’infrastructure. Les 36 km restants ainsi que six ponts le seront par le joint-venture composée des entreprises Conduril et Ramalho Rosa Cobetar. De plus, cette ligne sera électrifiée en 25 kV 50 Hz, 18 passages à niveau seront automatisés et un supprimé.
Ces travaux, d’un montant de 77 millions d’euros, seront financés pour 61 millions par l’UE et pour 11 millions par le gouvernement portugais, dans le cadre du plan Ferrovia 2020 (environ deux milliards d’euros) de modernisation du réseau. La réouverture de la ligne Covilha – Guarda fait partie du plan de modernisation du « corridor international nord » reliant Pampilhosa, gare située sur la ligne Lisbonne – Porto, et Vilar Formoso, point-frontière avec l’Espagne. Un raccordement direct de 1,5 km sera également réalisé près de Guarda entre les lignes Beira Alta (Pampilhosa – Guarda – Vilar Formoso) et Beira Baixa (Entroncamento – Guarda), permettant d’éviter la gare de Guarda.
La suite dans Rail Passion de ce jour.
Vue sur la sortie nord de la gare de Covilha, la caténaire est déjà posée et la voie rénovée (29 mars 2017).
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Carte ferroviaire du département de la Loire
Ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Roanne.
Commune de Saint-Martin-d'Estréaux (Canton de Renaison).
Nuit du jeudi 31 mai au vendredi 1er juin 2018.
Tunnel de Saint-Martin-d'Estréaux (1380 mètres)
Altitude moyenne : 418 mètres.
Ce tunnel est situé entre les anciennes gares de Saint-Pierre-Laval (PK 385,1)
- (Allier) et de Saint-Martin - Sail-les-Bains (PK 388,5) - (Loire).CitationScénario catastrophe sous le tunnel ferroviaire de Saint-Martin-d'Estréaux
Il est 22h40 ce jeudi soir quand le TER de la ligne Roanne-Vichy passe sous le tunnel de Saint-Martin-d'Estréaux à 110 km/h et heurte un rocher tombé sur la voie.
Trente-et-un passagers. Quinze blessés, dont 5 en urgence absolue. Il est 22h40 ce jeudi soir quand le TER de la ligne Roanne-Vichy entre à 110 km/h sous le tunnel de Saint-Martin-d'Estréaux et heurte un rocher tombé sur la voie. Les chariots déraillent et une partie du train percute violemment la paroi du tunnel. Les procédures d'urgence sont lancées.
Il s'agit d'une simulation grandeur nature entre les services de secours de la Loire et de l'Allier. Le tunnel long de 1,380 km traverse en effet les deux départements. Objectif de l'exercice : améliorer les coordinations interdépartementales lors d'une crise de grande ampleur. Pendant que les étudiants de l'Ifsi (Institut de formation en soins infirmiers) de Roanne jouent les plastrons, les équipes de la SNCF, des pompiers de la Loire et de l'Allier, des SAMU 42 et 03, des gendarmes des deux départements sont tour à tour prévenus de l'incident. Le sous-préfet de Roanne, Christian Abrard, dirige les opérations, assisté en tant qu'observatrice par la sous-prefète de Vichy, Sylvaine Astic.
La suite dans Le Progrès de ce jour.
Le poste médical avancé (PMA) à quelques mètres de l'entrée du tunnel. C'est là que les victimes doivent être acheminées en premier. Photo J.D.
Le déclenchement du plan Orsec demande une coordination maximale. Photo J.D.
Les premiers infirmiers montent dans le train. Photo Celik ERKUL.
Les premiers secours arrivent à l'intérieur du train pour évaluer les blessures fictives des victimes. Photo J.D.
Le train arrêté sur les voies, à 200 mètres de l'entrée du tunnel. Photo J.D.
Un dégagement de fumée entraîne une difficulté supplémentaire pour cet exercice. Photo J.D.
Les victimes au poste médical avancée doivent ensuite être transportés par ambulances ou par hélicoptère dans les hôpitaux environnant. L'évacuation ne faisait pas partie de l'exercice cette fois. Photo J.D.
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Il y a 2 heures, IGS4 a dit :Il y a 128 ans aujourd'hui.Le 1er juin 1890, mise en service, par la Compagnie du PLM, de la section :
La Roche-sur-Foron - Bonneville - Marignier - Cluses (24,600 km).Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.Son point culminant se situe en gare de La Roche-sur-Foron (580 mètres).
Son point le plus bas se situe en gare de Bonneville (449 mètres).Gare de Saint-Pierre-en-Faucigny (PK 6,1)La commune de Saint-Pierre-en-Faucigny, est née de la fusion en 1965, des communes
de Passeirier, Saint-Maurice-de-Rumilly et de Saint-Pierre-de-Rumilly.La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.Collection Trains d’avant.Dans le fond, le massif du Môle (1863 mètres)
La gare en été 2017.Photo : Wikipédia (Florian Pépellin).
Gare de Bonneville (PK 10)La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
Gare de Marignier (PK 17,7)La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
Gare de Cluses (PK 24,6)La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.Collection Trains d’avant.
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Il y a 128 ans aujourd'hui.Le 1er juin 1890, mise en service, par la Compagnie du PLM, de la section :
La Roche-sur-Foron - Bonneville - Marignier - Cluses (24,600 km).Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.Son point culminant se situe en gare de La Roche-sur-Foron (580 mètres).
Son point le plus bas se situe en gare de Bonneville (449 mètres).Gare de La Roche-sur-ForonCroquis Gares et Bifurcation PLM 1904 (Collection Roland Forcet).Le PK du croquis correspond à celui de la ligne d'Aix-les-Bains-Le Revard à Annemasse
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
L'ancienne BB 10001 (ex-BB 8051), dans les années 50.
La gare en été 2017.Photo : Wikipédia (Florian Pépellin).
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Grand Paris Express : les élus de Seine-Saint-Denis demandent un nouveau calendrier à Emmanuel Macron
Dans une lettre ouverte au président de la République, soixante maires et élus locaux s’inquiètent du retard prévu des nouvelles lignes de métro, « cruciales » pour le département.
Plus d’une soixantaine de maires et d’élus de Seine-Saint-Denis, toutes tendances politiques confondues, ont envoyé jeudi 31 mai une lettre ouverte au président de la République pour protester contre le retard annoncé du Grand Paris Express. Ils lui ont notamment rappelé son engagement répété à lutter contre « l’assignation à résidence » en favorisant la mobilité.
« Parent pauvre des transports »
En février, le gouvernement avait annoncé un nouveau calendrier pour la réalisation du métro du Grand Paris, afin d’éviter un dérapage des coûts de ces 200 kilomètres de lignes, 68 gares et 7 centres techniques. Il avait ainsi fixé deux priorités : les lignes « qui bénéficient au plus grand nombre de Franciliens » et « nécessaires pour le bon déroulement des Jeux olympiques de 2024 », et la ligne 16 entre le Bourget-RER et la future gare de Clichy-Montfermeil qui permettra de désenclaver les cités sensibles de ces communes.
La suite dans Le Monde de ce jour.
Chaque tunnelier utilisé pour le Grand Paris Express coûte 20 millions d’euros, pour creuser au maximum 12 mètres par jour. THOMAS SAMSON / AFP
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Le 14/05/2018 à 19:21, IGS4 a dit :Ligne (Roanne) du Coteau à Saint-Germain-au-Mont-d'Or (Lyon).Il y a 152 ans aujourd'hui.Le 14 mai 1866, mise en service, par la Compagnie du PLM, de la section :
Tarare - L'Arbresle - Lozanne - Saint-Germain-au-Mont-d'Or (33 km).Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.Gare de Chazay-Marcilly (PK 489,4)
Contrairement à la légende de la CPA (Carte postale ancienne), elle
est située sur le territoire de la commune de Marcilly-d'Azergues.Elle dessert les communes de Marcilly-d'Azergues et de Chazay-d'Azergues.
La gare en octobre 2006.
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
Collection Roland Sermet.
Gare des Chères-Chasselay (PK 491,9)
Elle est située sur le territoire de la commune des Chères.
Elle desservait les communes des Chères et de Chasselay.
La gare en février 2007.
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
Un train en provenance de Saint-Germain-au-Mont-d'Or.
Collection Roland Sermet.
L'actuel PN à SAL 2 n° 32 (PK 491,9) en février 2007.
L'emplacement de l'actuel PN à SAL 2 n° 32 (PK 491,9).
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Ville d'Arcachon (Gironde)
Jeudi 31 mai.
Avenue de la Libération.
Arcachon : un accident entre deux voitures a bloqué la circulation des trains
Ce jeudi matin, une voiture a fini sur les voies de chemin de fer à Arcachon. La circulation des trains a dû être interrompue le temps des vérifications et du remorquage du véhicule.
Un accident s’est produit ce mercredi matin, vers 11 heures, sur l’avenue de la Libération, au croisement du cours Desbiey, à Arcachon.
A cause d’un problème de signalisation, deux véhicules sont entrés en collision. Dans le choc, l’un des deux a fini sa course sur les rails, après avoir percuté une barrière.
La suite dans Sud-Ouest de ce jour.
La circulation des trains est interrompue le temps du remorquage de la voiture.©emilien gomez
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Le 03/05/2018 à 18:37, IGS4 a dit :
Carte ferroviaire du département de la Sarthe
La Hutte-Coulombiers - Les Mées - Mamers
Au départ de La Hutte-Coulombiers, la ligne desservait :
Chérancé (+ 6 km), Thoiré (+ 9 km), Les Mées (+ 11,700 km), Saint-Rémy-du-Plain
(+ 15,300 km), Villaines–Vezot (18,300 km) et Mamers (+ 24,600 km).Gare de Thoiré (PK 9)Elle desservait la petite commune de Thoiré-sous-Contensor (100 habitants actuellement).La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État.
Gare des Mées (PK 11,7)La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État.Un train en provenance de Mamers.
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Il y a 23 heures, IGS4 a dit :Samedi 26 et dimanche 27 mai.Traditionnelles portes ouvertes du 2e RIMa (Caserne Martin des Pallières) de Champagné (Le Mans Métropole).Simulation d'attaque d'un VBCI (Véhicule blindé de combat d'infanterie).
Démonstration de combat corps à corps.
Attaque aérienne d'un chien.
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Ligne de Rennes à Brest.Gare de Châtelaudren - Plouagat (PK 491,9)CitationChâtelaudren. Les usagers de la gare en colèreLes usagers de la gare de Châtelaudren-Plouagat (Côtes-d’Armor) sont en colère. Ils réclament plus qu’un aller-retour par jour pour se rendre à Saint-Brieuc ou Lannion. Depuis le début de la grève SNCF, le 3 avril, les trains sont moins nombreux. Les cars qui assurent la liaison Lannion/ Saint-Brieuc ne passent plus par cette gare. Les voyageurs craignent la suppression de cette halte ferroviaire.Tous les matins du mois d’avril, la quinzaine de passagers qui emprunte un train et monte d’habitude à Châtelaudren-Plouagat, s’est retrouvée sur le quai, espérant qu’un service de transports publics puisse les conduire au travail ou dans leurs établissements scolaires.La grève des cheminots est bien annoncée avec des jours identifiés. « Mais pour les autres matins, nous n’avons eu aucune explication concernant l’absence totale de train », rapporte Danièle.Un collectif d'usagers de la gareUn collectif d’usagers de la gare de Châtelaudren Plouagat s’est constitué de façon informelle. Il a adressé des courriers au conseil régional.« Pourquoi supprimer les trains du matin qui nous permettent d’être à Lannion à 7 h 15 et à Saint-Brieuc à 8 h 20. Pourquoi n’y a-t-il pas de car qui nous permet de nous rendre au travail ? »Aujourd’hui, les employés, fonctionnaires, salariés du privé… qui résident dans le secteur du Leff n’ont plus qu’un seul départ de navette le matin. Et il est 7 h 15 pour une arrivée à 7 h 30 en gare de Saint-Brieuc.La suite dans Ouest-France du mercredi 30 mai.
Un collectif d'usagers de la gare s'est constitué. | Catherine Lemesle-
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Le 14/05/2018 à 19:21, IGS4 a dit :Ligne (Roanne) du Coteau à Saint-Germain-au-Mont-d'Or (Lyon).Il y a 152 ans aujourd'hui.Le 14 mai 1866, mise en service, par la Compagnie du PLM, de la section :
Tarare - L'Arbresle - Lozanne - Saint-Germain-au-Mont-d'Or (33 km).Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.Bifur de Paray-le-Monial (PK 484,7)L'embranchement vers Lamure-sur-Azergues, un temps terminus, a été inauguré en 1895,
et la ligne du Coteau a été mise à double voie en 1906.A droite, la double voie venant de Paray-le-Monial descend l'Azergues depuis sa source et
n'a pas concurrencé durablement la ligne des Sauvages qui émerge d'un tunnel à gauche.Commentaires : Massif central ferroviaire.A gauche, en direction du Coteau (Roanne), le portail Est du Tunnel de Dorieux (401 mètres).Photo : Pascal GROS.
Gare de Lozanne (PK 485,2)Croquis Gares et Bifurcations PLM 1904 (Collection Roland Forcet).Le PK du croquis correspond à celui de la ligne de Paray-le-Monial à Givors-Canal.
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
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Ligne de Bonson à Sembadel.
Longueur : 66,700 km, dont 46,400 km dans la Loire, et 20,300 km dans la Haute-Loire.Gare d'Usson-Saint Pal (PK 39,8)Située sur la commune d'Usson-en-Forez, elle desservait les communes
d'Usson-en-Forez (Loire) et de Saint-Pal-de-Chalencon (Haute-Loire).La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
La gare en septembre 2005.Photo : Olivier CHAMBON.
La gare en juillet 2012.Photo : Laurent COURTOIS.
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(Le Mans) Bifur de la Petite Croix - Vivoin-Beaumont - Alençon (52 km)
Ça rouille sur la ligne Alençon-Le Mans
En juillet, cela fera un an que les TER qui circulent entre Le Mans et Alençon sont contraints de diminuer la vitesse, passant de 140 km/heure à 60 km/heure. En cause, la vétusté des voies.
Au fil des années, sans réel entretien, cette ligne qui a transporté près de 330 000 passagers en 2017, est devenue fragile.
La dernière rénovation date de 1975. Aujourd’hui, la structure qui supporte les rails présente une usure prématurée, les entretoises sur les traverses en béton sont attaquées par la corrosion. Ce qui devient une menace pour la sécurité.
SNCF réseaux a chiffré le montant total des travaux : 94 M €. Si le montant est exorbitant, la solution de lancer des travaux par tranches est au moins une première réponse à l’inquiétude des élus et des voyageurs.
La suite dans Le Maine Libre de ce jour.
Entre Le Mans et Alençon, la corrosion est visible à l’œil nu sur ces entretoises des traverses en béton.
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Trois lignes à voie métrique SNCF alignées sur le STRMTGJusqu’ici les artères joignant Saint-Gervais-Le Fayet à Vallorcine, Salbris à Valençay et Villefranche-Vernet-les-Bains à Latour-de-Carol-Enveitg (Train jaune), numérotées respectivement 896, 600 et 669 au RFN, étaient dépendantes de l’EPSF (Établissement public de sécurité ferroviaire). Désormais, elles sont de la compétence du STRMTG (Service technique des remontées mécaniques et transports guidés), dépendant de la DGTIM (direction générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) du ministère de la Transition écologique, en charge des transports.Ce service est habilité à délivrer des homologations portant sur la sécurité des matériels et installations. Sa tutelle s’étendait déjà à plusieurs réseaux privés français comme les lignes Nice – Digne, le réseau corse, La Mure, la Compagnie du Mont-Blanc (Chamonix – Montenvers, Tramway du Mont-Blanc) et le Chemin de fer de la Rhune.La suite dans Rail Passion de ce jour.
Une automotrice du Montenvers en gare de Chamonix (16 janvier 2016).-
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Samedi 26 et dimanche 27 mai.Traditionnelles portes ouvertes du 2e RIMa (Caserne Martin des Pallières) de Champagné (Le Mans Métropole).Le Haka du 2e RIMa fait toujours sensationDéjà beaucoup de monde ce samedi dans l’enceinte du vaste camp d’Auvours à Champagné, où le 2e RIMa ouvre ses portes au public.Les nombreuses animations proposées aux enfants connaissent leur part du succès (maquillage camouflage, paint-ball, parcours, lunettes de visée nocturne…), tout comme les démonstrations des militaires, dont le fameux Haka.La suite dans Le Maine Libre du samedi 26 mai, avec une vidéo du fameux Haka du 2e RIMa.
Le Haka, un moment toujours attendu de ces portes ouvertes.-
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[Métropole du Grand Nancy] Réseau STANNancy opte pour un tramway sur rails, mais devra résoudre l’équation de son financementLe Grand Nancy a opté, le 25 mai, pour un tramway sur rails, en substitution de la technologie hybride, obsolète, qui équipe l’actuelle ligne 1 de son réseau de transports en commun. La métropole devra cependant trouver des ressources complémentaires pour couvrir le budget estimé à 380 millions d’euros.Nancy va abandonner la technologie hybride Bombardier à l’origine de nombreux dysfonctionnements sur son réseau de transports en commun, pour lui préférer un tramway sur rails. Les élus de la Métropole du Grand Nancy ont approuvé, vendredi soir dernier, le 25 mai, le projet de renouvellement/extension de la ligne unique sur laquelle ce matériel circule depuis 2001. L’agglomération lorraine est la dernière dans l’Hexagone à disposer de ce système dit de «transport sur voie réservée» (TVR), capable de se déplacer sur un rail central comme sur route. Arrêté à Caen en décembre 2017, il dispose d’une autorisation de circuler jusqu’en 2022.En ouverture des débats, le président du Grand Nancy, André Rossinot (Parti radical) a évoqué, «un projet structurant pour la Métropole pour les décennies à venir» tout en reconnaissant «un contexte défavorable lié à des contraintes budgétaires indépendantes de notre volonté».La suite dans Le Moniteur du lundi 28 mai.
© Philippe Bohlinger - Le tramway hybride de Nancy, capable de circuler sur un rail central comme sur une voie routière, n’est autorisé que jusqu’en 2022.-
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Le 29/04/2018 à 17:28, IGS4 a dit :
Carte ferroviaire du département du Finistère
Landerneau - Lesneven - Plouider - Plounéour-Trez - Brignogan
Voie unique à voie métrique.
Longueur : 29 km.Commune de PloudanielLe 1er août 1931, à la sortie de Ploudaniel, en direction de Lesneven.Un véhicule Hotchkiss à 4 places conduite intérieure dont le compteur marquait 50 km/h a percuté
au passage à niveau 170, l'automotrice de la Compagnie des Chemins de fer départementaux.Bilan : 1 blessé (le chauffeur de la voiture) et 5 légèrement atteints non hospitalisés.
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Le 22/04/2018 à 12:11, IGS4 a dit :Carhaix - Rostrenen - Mûr-de-Bretagne - LoudéacExploitation : voie unique à voie métrique.Longueur : 71,700 km, dont environ 1,700 km dans le Finistère et 70 km dans les Côtes-d'Armor.Gare de Gouarec (PK 33,6)
Aux environs de la gare de Gouarec.
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CitationUne BB 26000 franchit le cap des 6 millions de kmCes locomotives électriques aptes à 200 km/h, construites à 234 exemplaires, sont actuellement les plus puissantes du parc moteur SNCF (5 600 kW). La série est venue sur le marché en 1992-1998 à une époque où le TGV commençait à régner en maître sur le trafic grandes lignes. De plus, depuis 2010, le marasme qui frappe le fret lui a valu une réduction sensible de son activité.À telle enseigne qu’au début 2018 le parc de la série est tombé à 192 machines dont certaines ont été radiées avec moins de 3 millions de km au compteur. Pourtant, la BB 26053, de SVI, affiche 6 018 087 km depuis sa livraison à Dijon le 26 août 1991. Elle aura donc parcouru en moyenne 225 000 km par an, soit 18 750 km mensuellement, avec des pointes allant jusqu’à 30 000. Elle est suivie de près par la 26056.Présentement, le parc restant est ventilé entre les activités : Intercités (14 à SLN et 63 à SVI) ; TER (14 à STA – TER Alsace) et Fret (98 à SLE et trois à SLT – Naviland Cargo). En régime voyageurs, les prévisions de survie de la série sont plombées par les projets de remplacement des rames Corail Téoz et autres (Normandie, Paris – Montluçon, Paris – Toulouse, Paris – Nevers, Paris – Clermont et Bordeaux – Marseille) par des rames automotrices.La suite dans Rail Passion du samedi 26 mai.
Arrivée à Limoges d’une BB 26000 avec un IC Paris - Brive : la série n’atteindra pas, et de loin, le kilométrage des BB 15000 (17 sept. 2008).-
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Section : Parthenay - Champdeniers-Saint-Christophe - Niort (45 km).CitationDeux-Sèvres : des travaux sur la ligne de fret entre Niort et ParthenayDes travaux d'urgences sont en cours sur la ligne de fret entre Niort et Parthenay. Les trains de marchandises pourront à nouveau y circurler dés le début de l'été.Les travaux de modernisation de la ligne de fret SNCF entre Parthenay et Niort qui ont démarré en avril dernier s’achèveront le 15 juin prochain. D'ici là, la ligne reste fermée.Ces travaux sont réalisés en urgence, une seconde phase reprendra en janvier 2019 et elle durera quatre mois.La rénovation des rails est assurée par SNCF Réseau. Le coût total de l'opération est estimé à plus de 8 millions d'euros.Le conseil régional Nouvelle aquitaine qui en a pris la moitié à sa charge a l'intention de trouver des financements pour rouvrir cette ligne entre Parthenay et Thouars, une voie fermée depuis 2015 pour vetusté.La suite dans France 3 Nouvelle-Aquitaine de ce jour.
© Dominique Laveau, francetv-
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[Dijon Métropole] Réseau DIVIA
Dijon et Quetigny : attention, la circulation des tramways sera perturbée d'ici quelques semaines
Du 23 juillet au 12 août, les lignes T1 et T2 seront perturbées à Dijon et Quetigny à cause de travaux. Des bus se substitueront aux tramways pour assurer le trafic.
Les usagers des transports en commun dijonnais sont prévenus : cet été, la circulation des lignes T1 et T2 sera plus compliquée que d’ordinaire. Des travaux de voirie, prévus dans les villes de Dijon et Quetigny, empêcheront les tramways de desservir toutes les stations. Le trafic sera assuré par des bus sur les tronçons concernés. Les chantiers se dérouleront simultanément – du 23 juillet au 12 août – pour éviter la perturbation du trafic sur une trop longue durée.
La suite dans le Bien Public de ce jour.
Durant trois semaines, des bus assureront la desserte de certains arrêts. Photo d’illustration Philippe BRUCHOT
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CitationLigne SNCF Caen-Alençon-Le Mans : le PS veut du concretLes socialistes demandent à l'Etat, et aux régions Pays de la Loire et Normandie, de se mettre au plus vite autour d'une table pour engager les travaux nécessaires à la survie de la ligne.Après la tenue du comité de ligne SNCF Caen – Alençon – Le Mans – Tours qui s'est tenu jeudi 24 mai, les socialistes réclament du concret: « nous demandons à l’État, ainsi qu’aux Régions Normandie et Pays de la Loire de se mettre autour de la table pour prendre les décisions et engager les travaux le plus rapidement possible. »Olivier Biencourt, Conseiller régional et Vice-président de Le Mans Métropole, estime que « la situation est critique. Nous refusons de laisser fermer cette ligne qui répond à des besoins grandissants pour de nombreux habitants de Sarthe et d’ailleurs ».UrgenceIl parle d'urgence: « Alors que la région et Le Mans Métropole se sont entendus pour financer l'ouverture d'une nouvelle halte ferroviaire à Le Mans Hôpital en 2023, il serait ubuesque que, à cette date, les trains ne puissent circuler dans de bonnes conditions, en raison d’infrastructures toujours défectueuses ».Le syndrome du TréportCitant l'exemple du Tréport (Somme) qui « vient de connaitre, hier, la circulation de son dernier TER, remplacé désormais par des cars », Olivier Biencourt espère que la ligne Caen – Alençon – Le Mans – Tours ne connaitra pas le même destin.La suite dans Ouest-France du lundi 28 mai.
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Section : Nice-Ville - Ventimiglia (Vintimille).Un article de Nice Matin de ce jour (18h31) :Le trafic des trains entre Monaco et Vintimille interrompu à la suite d'une panne électriquePeu avant minuit, dans la nuit de dimanche à lundi, une caténaire s’est rompue au passage du TER entre Carnoles et Cap Martin. La circulation ferroviaire est donc impossible. Retour à la normale "espéré" en fin de journée.Cet incident est particulièrement important au regard de la longueur de cette rupture (400m), dans un secteur difficile d’accès, compliquant l’intervention des techniciens de la SNCF. L’ensemble de l’alimentation électrique de la ligne reliant Monaco et Vintimille est donc interrompue en raison de cet incident mais aussi pour permettre à nos équipes, qui travaillent sans interruption depuis cette nuit, d’agir le plus efficacement possible.La suite dans Nice Matin de ce jour (13h38).
Une caténaire s'est rompue entre Carnolès et Cap Martin. DR-
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Gare de Château-du-Loir (PK 283,9)
(Compagnie du PO).Gare de Château-du-Loir (PK 217)(Administration des Chemins de fer de l'État).Commune de Montval-sur-Loir (Canton de Château-du-Loir).La rotonde ferroviaire de MontabonLa rotonde ferroviaire de Montabon est proche de la gare de Château-du-Loir, inscrite au titre des monuments historiques en 2010.
Le 19 juillet 1858 est ouverte la ligne Tours - Le Mans du P.O. Le premier dépôt de Château-du-Loir est ouvert avec une plaque tournante de 5 mètres 25.En 1879 et 1881, la compagnie des chemins de fer du Paris-Orléans ouvrent de nouvelles lignes au départ de Château-du-Loir. Ces lignes sont dirigées vers Saint-Calais (1879) et Blois (1881).Le 11 juillet 1886, les chemins de fer de l'État ouvrent la ligne Paris-Bordeaux. Château-du-Loir devient une étape sur ce tronçon national. Cette nouvelle ligne est concurrente de l'autre ligne reliant Paris à Bordeaux de la compagnie du Paris-Orléans qui dessert elle Tours, Poitiers et Angoulême.En 1889, débutent les travaux pour la construction d'une rotonde à 10 voies. Ces travaux sont achevés en 1891.En 1938, les compagnies de chemins de fer privées sont nationalisées par l'État pour constituer la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF). Cette nouvelle entité dispose de deux lignes reliant Paris à Bordeaux, celle ex-État, l'autre ex-P.-O. C'est cette dernière qui est privilégiée. Par conséquent, la ligne par Château-du-Loir est délaissée.Le dépôt est finalement fermé en 1954.Une association s'occupe désormais de préserver la rotonde : Rotonde ferroviaire de la vallée du Loir (RFVL).
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Il y a X ans jour pour jour . . .
dans Des histoires de trains...
Publication: · Modifié par IGS4
Carte ferroviaire du département du Rhône
Il y a 108 ans aujourd'hui.
Le 1er juin 1910, mise en service, par la Compagnie du PLM, de la ligne :
Tassin - Francheville - Brignais - Millery-Montagny - Givors-Canal (20,700 km).
Fermeture au service voyageurs :
- section Tassin - Francheville - Brignais (11,400 km) : le 1er janvier 1937;
- section Brignais - Millery-Montagny - Givors-Canal (9,300 km) : le 1er janvier 1934.
Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.
Section : Tassin - Francheville - Brignais (11,400 km).
Réouverture au service voyageurs : le 2 septembre 1991.
Gare de Tassin (PK 113,9)
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.
Commune de Francheville.
Viaduc de Sarmières (PK 116,6)
Longueur : 136 mètres.
Ce viaduc franchit le ruisseau de Charbonnières.
Viaduc de Francheville (PK 117,1)
Longueur : 182 mètres.
Ce viaduc franchit l'Yzeron.
Les deux viaducs de Francheville à l'époque de la Compagnie du PLM.
Gare de Francheville (PK 118,4)
La gare en mars 2007.
La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.