IGS4

Plusieurs gares sont du même modèle sur cette ligne Des infos historiques . . . Ligne Sens - Nogent-sur-Seine : C - Le réseau ferroviaire

Section : Villeneuve-l'Archevêque - Nogent-sur-Seine A tout hasard . . . Sognes Si la réponse est correcte je passe la main mdrmdr

Ce n'est donc pas Granchette, Cuy, Evry, La Pommeraie, La Chapelle-sur-Oreuse et Saint-Martin-sur-Oreuse ? Au hasard : Courroy-la-Chaume ?

La gare en question est visible depuis la LN1 ?

A tout hasard . . . Section : Sens - Saint-Maurice-aux-Riches-Hommes (32 km) Mise en exploitation : 1925 Fermeture : 1938 Exploitation : Chemins de fer départementaux de l'Yonne L'ancienne gare de Gisy-les-Nobles Elle serait située à proximité de la LN1 (aux environs du km 68)

Je passe la main okok

A tout hasard . . . Le viaduc de Glenfinnan (photo) qui fut le premier viaduc au monde à être construit en béton; il figure dans le premier film Harry Potter

Section : Ussel - Eygurande-Merlines - Laqueuille - Clermont-Ferrand (104,600 km) Mise en exploitation : le 6 juin 1881 Je passe la main Volvic (km 487)

A tout hasard . . . Le poste 2 de Volvic situé à proximité de la rue des Besses

Le nouveau Mastrou sur les rails en 2012 ? Le "nouveau Mastrou" sera-t-il bientôt remis sur les rails ? La question se pose chaque année depuis 2008, quand le train touristique entre Tournon-sur-Rhône et Lamastre a été arrêté faute de trésorerie. Après de multiples péripéties, le conseil général de l'Ardèche, "chef de loco" dans ce dossier, a confirmé hier son engagement : un plan de financement de 4,8 millions d'euros a été voté lors de la décision modificative 2. Objectif : acheter et remettre en état les rails et les ouvrages d'art. Au total, avec l'implication des communautés de communes du Tournonais et de Lamastre au niveau des gares, le montage financier prévu est de 8,6 millions d'euros. L'investissement est conséquent. Mais le Département, déjà soutenu par la Région (1,5 million d'euros), et les communautés de communes comptent sur les aides de l'État et de l'Europe. La suite Article et photo : Le Dauphiné Libéré Si toutes les échéances sont respectées, des locomotives pourraient redémarrer en 2012

Dispositions applicables en cantonnement téléphonique, en BMU (Block manuel de double voie type SNCF) et en BMVU (Block manuel de voie unique type SNCF) Cas de la desserte d'un établissement P.L. (de pleine ligne) en antenne : lorsqu'elle est effectuée par une évolution - partant de la gare voisine, en principe dans le sens normal, et revenant à cette gare par la même voie (en double voie) - partant d'une des gares encadrantes pour y revenir (en voie unique) sans intercalation (intercalación) d'une autre circulation Ces circulations sont dites : "Hors-cantonnement" Une Consigne Régionale ou d'Etablissement appelée également "Consigne de desserte" indique les opérations à effectuer : - par les agents-circulations des gares encadrantes - par l'agent de desserte qui dirige par ailleurs les manoeuvres et assure les fonctions d'agent-formation Cantonnement téléphonique : Cas particulier d'un train en détresse (Double voie et voie unique) Retour à la gare en arrière d'un train arrêté en pleine voie : En cas de retour à la gare en arrière d'un train arrêté en pleine voie, que le train ait effectué ce retour par ces propres moyens ou avec l'aide d'une machine de secours, le garde du poste d'entrée du canton dans lequel le train est tombé en détresse ne doit reprendre l'expédition normale des trains dans ce canton que lorsqu'il a acquis l'assurance que le train ayant effectué le retour en arrière est bien revenu en entier à son poste, accompagné éventuellement de la machine de secours. Par ailleurs, avant de reprendre l'expédition normale des trains dans le canton intéressé, le garde doit annuler par dépêche l'annonce du train secouru et éventuellement celle de la machine de secours expédiée en canton occupé

Conditions d'annonce en voie unique Un train doit être annoncé avant son départ ou, s'il s'agit d'un train passant sans arrêt, avant l'ouverture des signaux correspondants, suffisament à temps pour qu'il soit encore possible au garde du poste suivant de faire arrêter et retenir le train au cas où celui-ci aurait été annoncé par erreur Si le train ne pouvait être annoncé dans les conditions ci-dessus le garde devrait délivrer au mécanicien un bulletin MV comme s'il s'agissait d'un dérangement du téléphone Lorsqu'un train X doit être expédié après l'arrivée d'un train de sens contraire Y, le train X ne doit être annoncé qu'après l'arrivée du train Y et après la reddition de voie libre Depuis le 27 mai 1986, les annonces conditionnelles sont désormais interdites "Bien qu'attendant train Y j'annonce train X"

Bonjour, Cantonnement téléphonique (C.T.) Généralités (Double voie et voie unique) Sur certaines sections de lignes, désignées au L.M.tr., l'espacement des trains de même sens est assuré par le cantonnement téléphonique (C.T.) La section de ligne est divisé en cantons, limités par des postes de cantonnement Chaque poste est relié aux postes voisins par le téléphone et dispose de signaux permettant d'arrêter et de retenir les trains. Certains de ces signaux peuvent être constitués ou complétés par des signaux d'arrêt à main Chaque poste dispose d'un registre de cantonnement (le registre de circulation en tenant lieu en voie unique) que le garde remplit dans les conditions indiquées par ce document Observations (en voie unique) Depuis le nez à nez de Flaujac (Lot) le 3 août 1985 (Bilan : 35 morts) les lignes à voie unique transportant des voyageurs, exploitées sous le régime du cantonnement téléphonique ont été progressivement renforcées par le CAPI (Cantonnement assisté par informatique) Le CAPI a pour mission de renforcer la sécurité Chaque gare est équipée d'un ordinateur relié aux gares encadrantes

Ligne : Pau - Oloron-Sainte-Marie - Bedous - Canfranc La gare d'Oloron-Sainte-Marie est le terminus de la ligne depuis 1985, date de la fermeture du tronçon Oloron-Bedous à tout trafic. Ligne Pau-Oloron : A la croisée des chemins de fer Les traverses en chêne imbibées de fongicide et le « tac-tac » qui montait aux oreilles des voyageurs assoupis, c'est terminé. La modernisation de la voie ferrée est en marche. Le train d'antan s'éloigne. Le calcul n'a rien de bien compliqué. Un rail de chemin de fer « traditionnel » fait 18 m de long. Sur 35 km de voie, il en faut un peu moins de 2 000 reliés, les uns aux autres, par des joints métalliques. A chaque fois que les essieux d'un wagon (boggie) roulent sur l'un de ces joints - près de 2 000 fois, donc, il monte ainsi aux oreilles des voyageurs comme un battement de cœur, une pulsation tintante et régulière qui fait « tac-tac »… De quoi bercer l'usager gagné par le sommeil ou, au contraire, le tenir en éveil. C'est selon. Mais pour les habitués de la voie ferrée qui relie Pau à Oloron, ce ne sera bientôt plus qu'un souvenir. La suite Article et photo : Sud-Ouest du jeudi 14 octobre Environ 170 personnes sont mobilisées, en ce moment, sur les différents sites en chantier comme ici à Gan

La ligne Lille - Valenciennes coupée hier matin après le déraillement d'une locomotive à Lesquin Le trafic SNCF sur la ligne Lille - Valenciennes, dans les deux sens, a été interrompu hier toute la matinée à la suite d'un déraillement survenu à proximité de la gare de Lesquin. ... Aucun blessé, heureusement, n'est à déplorer dans cet accident survenu à 2 h, à la bifurcation de Lesquin sur le raccordement de Ronchin. Une locomotive et son wagon de l'entreprise Colas rail intervenant dans le cadre d'un chantier de rénovation de la voie ont déraillé, peu après la gare de Lesquin. « C'est un chantier de régénération des voies entre Lesquin et Haubourdin qui est réalisé de nuit, entre 2 h et 5 h. L'accident est dû à une mauvaise manoeuvre », témoigne le responsable du chantier pour la SNCF. La suite Article et photo : La voix du Nord de ce jour Les équipes de la SNCF sont intervenues très tôt pour remettre l'engin sur les rails

Section : Brie-Comte-Robert - Verneuil-l'Etang (18,100 km) Point culminant : Grisy-Suisnes (km 40 + 300) Déclivités maximales : 9 mm/m Mise en exploitation : le 1er juillet 1892 Fermeture au service voyageurs: le 18 juillet 1939 Yèbles-Guignes (km 50 + 900)

Tramways de l'Ain - Ligne : Ambérieu - Cerdon (25 km) Exploitation : Compagnie des chemins de fer Economiques du Sud-Est (E.S.E.) de 1897 à 1919 puis Régie Départementale des Tramways de l'Ain (R.D.T.A.) à partir de 1920 Mise en exploitation : 1897 Fermeture : 1951 Source La gare des tramways de Cerdon

La desserte de Nurieux est prévue sauf SDF avec une "rupture de charge" de 1h02 à Bourg-en-Bresse TGV 6577 - Paris 16.09 Bourg-en-Bresse 18.00/18.02 Bellegarde 18.56/18.59 Genève 19.25 - Sauf SDF Train 86440/86443 - Lyon-Perrache 17.50 (via la Dombes) - Bourg-en-Bresse 18.58/19.02 Nurieux 19.30/19.31 Brion-Montréal-La Cluse 19.34/19.35 Oyonnax 19.48

Liaisons TER Bourg-en-Bresse - Saint-Claude Ce qui est prévu pour le moment à partir du dimanche 12 décembre Source officielle Sens : Bourg-en-Bresse - Nurieux - Oyonnax - Saint-Claude Train 86423 - Bourg-en-Bresse 8.17 Ceyzériat 8.25/8.27 Villereversure 8.35/8.46 Simandre-sur-Suran 8.49/8.49 Cize-Bozolon 8.53/8.54 Nurieux 9.02/9.03 Brion-Montréal-La Cluse 9.05/9.06 Bellignat 9.15/9.16 Oyonnax 9.21/9.22 Saint-Claude 9.58 Observations : en gare de Villereversure croisement avec TGV 6564 - Genève 7.41 Bellegarde 8.05/07 Nurieux 8.30/32 Paris 10.49 - SDF TGV 6564 - Genève 7.41 Bellegarde 8.06/09 Paris 10.49 - Sauf SDF Train 86427 - Bourg-en-Bresse 17.17 Ceyzériat 17.26/17.27 Villereversure 17.35/17.39 Simandre-sur-Suran 17.42/17.43 Cize-Bozolon 17.47/17.48 Nurieux 17.56/17.57 Brion-Montréal-La Cluse 18.00/18.01 Bellignat 18.10/18.11Oyonnax 18.16/18.18 Saint-Claude 18.54 Observations : en gare de Villereversure croisement avec TGV 6578 - Genève 16.28 Bellegarde 16.55/16.58 Bourg-en-Bresse 17.50/17.53 Paris 19.45 - Quotidien Train 86440/86443 - Lyon-Perrache 17.50 (via la Dombes) - Bourg-en-Bresse 18.58/19.02 Nurieux 19.30/19.31 Brion-Montréal-La Cluse 19.34/19.35 Oyonnax 19.48 Observations : en gare de Bourg-en-Bresse croisement avec TGV 6580 - Genève 17.41 Bellegarde 18.06/18.09 Bourg-en-Bresse (passage estimé 19.00) Paris 20.49 - Quotidien Sens : Saint-Claude - Oyonnax - Nurieux - Bourg-en-Bresse Train 86410 - Oyonnax 6.06 Brion-Montréal-La Cluse 6.19/6.20 Nurieux 6.23/6.24 Bourg-en-Bresse 6.50 Train 86404 - Saint-Claude 6.07 Oyonnax 6.43/6.44 Bellignat 6.48/6.49 Brion-Montréal-La Cluse 6.59/7.00 Nurieux 7.02/7.03 Cize-Bozolon 7.10/7.11 Simandre-sur-Suran 7.14/7.15 Villereversure 7.18/7.19 Ceyzériat 7.27/7.28 Bourg-en-Bresse 7.36

Un automotrice ZBDq en gare de Bourg-Madame en octobre 1971 lotrela

Latour-de-Carol-Enveigt - Bourg-Madame - Montlouis-la-Cabanasse - Villefranche-Vernet-les-Bains (62,600 km) Mise en exploitation : section Latour-de-Carol-Enveigt - Bourg-Madame (6,900 km) : le 7 août 1927 section Bourg-Madame - Montlouis-la-Cabanasse (27,800 km) : le 28 juin 1911 section Montlouis-la-Cabanasse - Villefranche-Vernet-les-Bains (27,900 km) : le 18 juillet 1910 Bourg-Madame (km 55 + 700)

Section : Nantes-Etat - Nort-sur-Erdre - Châteaubriant (64 km) Mise en exploitation : le 23 décembre 1877 Fermeture au service voyageurs : le 31 mai 1980 Sucé (km 445 + 100)

La ligne éphémère (Allier/Puy-de-Dôme) : Montluçon - Néris-les-Bains - Pionsat - Gouttières (45,200 km) Point culminant : Gouttières Déclivités maximales : 25 mm/m Cette section de la ligne Montluçon - Clermont-Ferrand via le viaduc des Fades et Volvic, est la dernière ligne construite par le PO Sa mise en service le 15 mars 1931 correspondait à l'ouverture de la saison thermale de Néris-les-Bains Fermeture au service voyageurs : le 15 mai 1939 Concernant le service marchandises, il existe deux dates de fermeture: . section Montluçon - Néris-les-Bains - Pionsat (33,400 km) : le 3 novembre 1969 . section Pionsat - Gouttières (11,800km) : le 1er février 1950 En gare de Montluçon-ville, cette ancienne ligne avait son origine au niveau de l'ancien poste R situé à proximité de la bifurcation d'Eygurande-Merlines La bifur vers Gouttières et Eygurande-Merlines était située après celle d'Auzances Cette ligne qui a vu circuler des trains de voyageurs que durant 8 ans seulement, est déferrée de Montluçon à Pionsat depuis 1973 et de Pionsat à Gouttières depuis 1952 La gare de Néris-les-Bains (km 336) est classée monument historique Inscrit aux "Monuments Historiques", édifié en grès rose et jaune de Vallon, ce monument est un petit joyau de l'architecture de cette époque Les corniches en granite rose de Treignat, de fines mosaïques aux couleurs chatoyantes, des tuiles vernissées, qui ne sont pas sans rappeler les toits bourguignons, contribuent au charme du monument Les cheminées en brique sont serties d'un "N"( Néris )" Cette ancienne gare est l'oeuvre de Louis Brachet

Déminage de la bombe : même la gare sera fermée Des milliers de Rennais du quartier de la gare devront quitter leur logement, dimanche 24 octobre, de 9 h 30 à 14 h. Le périmètre de sécurité comprend la gare SNCF qui sera fermée quelques heures. Le déminage ne devrait pas poser de problème. Une bombe anglaise de 250 kg a été découverte le 30 septembre sur le chantier du futur établissement pour personnes âgées dépendantes, rue des Français-Libres. L'engin « ne présente pas de problème particulier », selon la préfecture. Il n'a « qu'un seul système d'amorçage ». En revanche, pour des raisons de sécurité, les démineurs préfèrent s'assurer que le quartier soit déserté au moment où ils manipuleront la bombe. L'opération aura lieu le dimanche 24 octobre. La suite Article de Ouest-France de ce jour