IGS4

Bonsoir, C'est donc forcément sur l'ancienne ligne : Le Blanc - Argenton-sur-Creuse okok

A tout hasard . . . Section Le Blanc - Saint-Aigny-le-Blanc (vers Poitiers et Montmorillon) Le viaduc de la Creuse (528 m) à proximité de la rue Villebois-Mareuil (D 950) au Blanc (Indre) ? Ce viaduc est situé sur la section en tronc commun des anciennes lignes : Le Blanc - Mignaloux-Nouaillé (Poitiers) et Le Blanc - Montmorillon

L'ancienne ligne Châtellerault - La Roche-Posay - Bifur de Launay - Tournon-Saint-Martin A tout hasard . . . Le pont sur la Creuse à La Roche-Posay (Vienne)

Nécroshine Aldo500 CRL COOL (à confirmer) Michael02 Tram21 (a confirmer). Ermeline (si ses congés sont accordés) Roukmoute (si ses congés sont accordés) Salera Briva Technicentre JackV Sebastien Martin Nelsonlink kerguel (à confirmer ; mon DUO est d'accord pour l'instant) Zoreglube cheyenne44 DU 94 LGV Martha69 IGS4

Faudrait savoir c'est de la VU ou pas Tu me soutiens que c'est pas de la VU et à présent s'en est C'est une plaisanterie ou bien cartonrouge

La gare de Massiac - Blesle (km 384 + 900) est située sur une section en VU

En fait je faisais tout simplement référence à la présence sur le quai d'une armoire de block de BMU avec ses poussoirs d'annonce et de réddition, ainsi que ses voyants d'annonce et de réddition Mais peut-être qu'à l'époque de ta photo elle n'était déjà plus en service ? Il s'agit peut-être aussi après tout d'une gare de jonction DV / VU ?

A l'époque de la photo c'est même certain ! Un détail sur le quai en est la preuve flagrante lotrela

Déjà ce qui est certain c'est qu'il s'agit d'une gare située sur une double voie équipée du B.M.U. (Block manuel de double voie type S.N.C.F.) mdrmdr

Bonsoir à toutes et à tous, Voilà une affaire réglée L'ancienne gare de Florac dans la Lozère Je passe la main Sainte-Cécile d'Andorge - Florac (48,900 km) C'était la seule ligne à voie métrique du département de la Lozère Le 27 janvier 1904 l'enquête d'utilité publique est lancée pour la partie lozérienne et le 29 janvier pour la partie gardoise Le 20 février une convention était signée entre le ministère et la compagnie CFD qui définissait les conditions d'exploitation La concession définitive fut délivrée à la compagnie par la loi du 18 avril 1904 Les travaux débutèrent le mois de juin de cette même année et furent réalisés en 3 ans malgré l'importance du chantier de par les difficultés liées au terrain cévenol La reconnaissance de la ligne Sainte-Cécile d'Andorge - Florac put se faire le 5 juillet 1909 La mise en service définitive aura lieu le 24 juillet suivie de l'inauguration officielle le 8 août Fin du service voyageurs par fer : fin mars 1968 Gare de Sainte-Cécile d'Andorge (km 652 + 500) sur la ligne des Cévennes Sans doute l'autorail Billard 214 des CFD de la Lozère dans les années 50 / 60 ?

C'est toujours le cas depuis la mise en service du BAPR (dimanche 13 juin 2010 à 9h00) Conditions particulières de traction Interdiction de circulation entre Le Mans et La Membrolle-sur-Choisille (et retour) - La circulation des X 73500 est interdite entre Le Mans (Bifur des Fontaines) et La Membrolle-sur-Choisille - La circulation des AGC est interdite entre Château-du-Loir et La Membrolle-sur-Choisille

Tant pis pour moi, pour une fois je capitule ! mdrmdr

Effectivement le département de l'Oise est rattaché à la région Picardie Sauf que je suis un provincial et donc je ne connais pas bien le réseau IDF mise à part le réseau des LGV Pour reprendre une célèbre phrase de Pierre Mauroy "c'est pas ma tasse de thé" A tout hasard . . . Aux environs de la jonction des LGV interconnection et Est Européenne ? En clair aux environs de Claye-Souilly ?

A tout hasard . . . La section fret électrifiée d'Ormoy-Villers à Longueil-Sainte-Marie - Verberie ?

Comme on peut le constater sur cette carte de la Direction de la communication de la SNCF d'avril 1989 le contournement (Connerré - La Milesse) du Mans par le Nord était déjà prévu avant la mise en service de la branche Ouest (24 septembre 1989) de la LGV Atlantique

Et le barreau de Sablé-sur-Sarthe Merci pour la rectification du titre (rajout de la mention "Pays de la Loire") Les caractéristiques de la future LGV Bretagne - Pays de la Loire Le projet porte sur 182 kilomètres entre Connerré et Rennes de section courante (48,5 en Ille-et-Vilaine, 59 en Mayenne et 74,5 en Sarthe), auxquels s'ajoutent le barreau de Sablé-sur-Sarthe et les raccordements de Laval, la Milesse et Connerré pour une longueur cumulée de 32 km, soit 214 km au total. Le projet est à dominante trafic voyageur, seule la section nord du Mans est mixte voyageur/fret. Il ne comporte pas de gare nouvelle, s'appuyant sur les gares actuelles pour la desserte des territoires. Son coût est estimé à 3,4 milliards d'euros courants pour une réalisation en une seule phase. D'importantes mesures de protections environnementales et d'insertion (dont protections acoustiques, aménagements paysagers, mesures concernant les milieux naturels…) sont prévues, à hauteur de 200 millions d'euros HT. Source : Site officiel RFF

Bravo, il s'agit bien de la bifur de la Petite-Croix (km 215) située à 4 km de la gare du Mans-voyageurs Ce carré protège la sortie de la voie 2 (Alençon - Le Mans) Derrière le carré le double PN 110-1 A gauche la direction de la ZAC du Moulin aux Moines (Auchan) A droite la direction de la commune de La Chapelle-Saint-Aubin Sur la droite la ligne en provenance de Rennes Sur cette autre photo la bifur de la Petite-Croix A gauche les voies 1 B et 2 B (Brest) vers Laval et Rennes A droite les voies 1 M et 2 M (Mézidon) vers Alençon et Caen

Pas du tout !

Tournée actuelle de l'IRIS 320

Ce carré protège quelle bifur ? Conformément au paragraphe 5 des RT (Prescriptions diverses) cette bifur se situe dans quel ensemble ferroviaire ?

Bonjour, Longueville - Provins - Esternay (27,300 km) Mise en exploitation de la section Longueville - Provins (6,800 km) le 11 décembre 1858 Mise en exploitation de la section Provins - Esternay (20,500 km) le 3 novembre 1902 L'ancienne gare de Villiers-Saint-Georges avec à proximité les silos de l'entreprise Soufflet Agriculture (59 rue de la gare 77560 Villiers-Saint-Georges)

Effectivement, une manoeuvre peut, sur l'ordre du chef de la manoeuvre, franchir sans marquer l'arrêt un sémaphore fermé Bien entendu car il s'agit d'une circulation "Hors-cantonnement" Autrefois, on pratiquait ça régulièrement sur la VU Dourdan - Châteaudun, notamment pour desservir l'établissement PL d'Allonnes-Boisville situé entre Auneau et Voves

C'est notamment le cas, en cas de dérangement simultané du block et du téléphone Le garde effectue la reconnaissance du canton en remettant un bulletin MV au mécanicien du premier train, comme s'il s'agissait d'une pénétration en canton occupé

BAPR-S - Saint-Nazaire - La Baule-Escoublac - Le Croisic Présence d'un signal de cantonnement intermédiaire C'est notamment le cas de l'ancienne gare de Saint-André-des-Eaux située entre Saint-Nazaire et Pornichet (12 km) Saint-Nazaire - Saint-André-des-Eaux : 6,600 km Saint-André-des-Eaux - Pornichet : 5,400 km Les cantons suivants sont plus courts : Pornichet - La Baule-Escoublac : 4,200 km La Baule-Escoublac - Le Pouliguen : 3,400 km Le Pouliguen - Le Croisic : 6,100 km

La gare d'Augerville-la-Rivière n'existe pas sur cette ligne Je passe la main Un comparatif avec la photo ci-dessus okok