IGS4

L'ancienne gare de Villereversure (km 18 + 900)

A tout hasard . . . Section Bordeaux - Morcenx (Dax) 1) Gare de Facture-Biganos (km 39 + 300) côté Bordeaux 2) Ancienne gare de bifurcation (Arcachon/Dax) de Lamothe (km 42 + 300)

Bonjour, En clair pour les jeunes . . . Un chef de gare de 4ème classe Un facteur enrégistrant Un facteur chef Tous issus en principe du grade de FMX (Facteur mixte) voir même de F (Facteur) ou encore HE (Homme d'équipe) ou HEP (Homme d'équipe principal)

A tout hasard . . . Rive-de-Gier ?

La gare de Chamonix-Mont-Blanc à l'époque ou la traversée des voies se faisait encore côté Vallorcine C'était bien avant le père Fagot

Une autre vue de l'ancienne gare de Saint-Cassin la Cascade (Savoie)

Sémaphores situés au droit ou aux abords immédiats du bâtiment des voyageurs Section Chambéry - Saint-André-le-Gaz Des sémaphores de type PLM à l'ancienne gare de Saint-Cassin la Cascade (Savoie)

Bonjour Jackv Merci pour cet extrait de l'IGS8 Les anciens sémaphores mécaniques Le sémaphore de type Lartigue (palette rouge) Le sémaphore de type PLM Autrefois, en block manuel, certains sémaphores était situés au droit ou aux abords immédiats du bâtiment des voyageurs La conduite à tenir par un mécanicien arrêté devant un sémaphore fermé était alors la suivante . . . L'implantation des sémaphores (mécanique ou lumineux) en sortie de gare a permis de supprimer ces dispositions d'une époque aujourd'hui révolue

Le 1er octobre 1832 - Mise en service de l'ancien tracé : Saint-Etienne (Bérard) - Terrenoire - Saint-Chamond - La Grand-Croix pour les voyageurs et le 25 février 1833 pour les marchandises La gare de Saint-Chamond en 1905 La gare de Saint-Chamond à l'époque du PLM Le locotracteur pétroléo-électrique de type Crochat modèle 1917 à l'intérieur de l'usine de la compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt située autrefois à Saint-Chamond (Loire)

Briançon n'est pas région en Rhône-Alpes mais en région PACA Lyon - Saint-Etienne : la ligne de l'ancienne desserte voyageurs "Stélyrail" C'est tout simplement l'horloge de la gare de la cité des couramiauds et des couramiaudes Surnom affectueux donné aux saint-chamonais et saint-chamonaises ! Saint-Chamond la ville d'Antoine Pinay Je passe la main

Les appareils de block comportent, pour chaque sens de circulation : - un dispositif de blocage du sémaphore et d'annonce des trains - un dispositif de reddition - éventuellement un dispositif de garage à utilisation contrôlée Dispositif de blocage et d'annonce Ce dispositif est constitué par une manivelle d'annonce dite "manivelle n° 1" de couleur rouge La manoeuvre de la manivelle n° 1 d'un premier demi-tour après fermeture du sémaphore provoque le blocage du sémaphore et l'annonce au poste suivant Lors de la réception de voie libre, la manivelle n° 1 effectue d'elle même un deuxième demi-tour, permettant alors l'ouverture du sémaphore par l'agent-circulation Dispositif de reddition de voie libre Ce dispositif est constitué par une manivelle de reddition dite "manivelle n° 2" de couleur bleue, et qui peut être manoeuvrée qu'après une action sur le bouton de libération correspondant Les boîtes de block d'une gare dite "rupture de block" (BAL/BLU)

Le principe du BLU . . . Sur certaines sections de lignes à double voie, désignées au L.M.T.r. (Livret de la marche des trains) l'espacement des trains de même sens est assuré par le block manuel de double voie type Lartigue Uniformisé (BLU) La section de ligne est divisée en cantons, limité par des postes de block (appelés aussi postes de cantonnement). L'entrée de chaque canton est commandé par un sémaphore (dans certains cas, par un signal carré) annoncé, s'il y a lieu par un avertissement Ces signaux sont normalement ouverts, sauf indication contraire de la Consigne des installations de sécurité du poste intéressé Toutefois, lorsque le sémaphore est muni d'un dispositif de fermeture automatique (également appelé aubinage), les manoeuvres doivent être effectuées sur sémaphore fermé afin d'éviter le blocage de ce signal à la fermeture Chaque poste est relié aux postes voisins par des appareils de block et par téléphone Chaque poste dispose d'un registre de cantonnement que l'agent-circulation remplit dans les conditions indiquées par ce document

Section Nantes - Savenay - Redon L'ancien poste de BLU de la gare de Sévérac en Loire-Atlantique Cas a) Poste à manœuvre du sémaphore par manivelle Chaque poste de double voie comportait 4 boîtes de block : deux par sens Juste en dessous des sémaphores Lartigue (palette) en position d'ouverture . . . . . . les unitées lumineuses En dessous (à mi-mât) les ailerons d'annonce en position verticale (absence d'annonce) Leur développement (à l'horizontale) indique qu'une circulation est annoncée du poste de block précédent Par contre, conformément à la règlementation, en cas de développement intempestif (c'est à dire sans intervention du garde du poste précédent) de l'aileron d'annonce, les mesures prévues en cas de dérangement du block n'ont pas à être appliquées De chaque côté du mât la tringle spéciale (appelée aussi levier auxiliaires) reliant la boîte de block (reddition de voie libre) au sémaphore concerné et permettant l'ouverture du sémaphore lors de la réception de voie libre Cette tringle spéciale pouvait, par ailleurs, être immobilisée en position de fermeture du sémaphore au moyen d'une clavette spéciale dans le cas de pénétration en canton occupé (machine de secours ou train utilisé pour fournir le secours) ou de dérangement du block

Au niveau des opérations de cantonnement . . . BMU : block manuel de double voie type SNCF Annonce et reddition : poussoir (bouton) BLU Annonce : manivelle d'annonce dite "manivelle n° 1" de couleur rouge Reddition : manivelle de reddition dite "manivelle n° 2" de couleur bleue

Dans ces deux anciennes régions le BLU existait autrefois notamment de La Guerche-sur-l'Aubois (section Saincaize - Bourges) à Quimper via Tours et Nantes et de Savenay à Saint-Nazaire

Depuis la mise en service du BAL en hiver 2009 sur la section Amiens - Abbeville j'étais persuader que le block Lartigue n'existait plus qu'entre Le Mans et Tours Je constate que dans l'ancienne région Nord on parle de BLUS (comme simplifié) Par contre dans les anciennes régions Ouest et Sud-Ouest on parle de BLU tout court La preuve : règlement S 5 B (le chapitre 1 étant consacré au BMU)

Section Capdenac - Lexos mise en exploitation par le PO le 31 août 1858 Au premier plan le viaduc de l'Aveyron (km 289 + 700) Dans le fond la gare de Najac (km 289 + 520) et la direction de Capdenac A l'autre extrémité du viaduc de l'Aveyron (côté Toulouse) le souterrain de Najac son sémaphore lumineux de BMVU, et son TIV de rappel 30 (ou 40) implanté au droit de l'aiguille d'entrée (Avertissement : règle particulière de la voie unique) Je passe la main Najac et ses cloches électriques . . .

Bonsoir, Comme tu avais dit un moment que la ligne ne desservait pas Chambéry, j'ai commencer d'abord à passer en revue toutes les gares de la ligne des Alpes (Grenoble - Aspres-sur-Büech - Veynes-Dévoluy) Ensuite par logique j'ai continuer mes recherches en direction de Briançon

Section Gap - Montdauphin-Guillestre mise en exploitation le 10 juillet 1883 La gare de Chorges (km 282 + 500) dans les Hautes-Alpes Je passe la main

Le block Lartigue uniformisé n'existe plus sur le réseau ferré national depuis vendredi soir Comme prévue de longue date la ligne Le Mans - Tours a été fermée à la circulation des trains du vendredi 11 juin 23.30 jusqu'à ce matin 8.30 La mise en exploitation officielle du BAPR et du BAL entre Arnage et La Membrolle-sur-Choisille est effective depuis ce matin

Pas vu de nom sur la photo de la gare d'Eygurande-Merlines proposée par Michael . . . Par contre fréquenter les contributions historiques (ou non) des uns et des autres sur différents forums aide beaucoup à résoudre rapidement l'énigme en question Ca prouve à quelque part qu'on porte un intérêt commun à certaines contributions

La sortie de la gare d'Eygurande-Merlines (Corrèze) côté Ussel Je passe la main

Gare de Villefort 626 + 791 ici arrondi à 626 + 800 Je passe la main

A tout hasard . . . Une borne hectométrique "9" Villefort (km 626 + 800) côté Alès Dans le fond le souterrain de Villefort (274 m)