IGS4
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Mais avec ta propostion Bordeaux/Angoulême, tu te rapproches encore un peu plus
A tout hasard . . .
Section Bordeaux - Morcenx (Dax)
1) Gare de Facture-Biganos (km 39 + 300) côté Bordeaux
2) Ancienne gare de bifurcation (Arcachon/Dax) de Lamothe (km 42 + 300)
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alors pour continuer "lorsque je l'habitais, cette gare était d'arrêt général,
elle avait comme personnel 1 CG4, 1 FEN, 1 FC, 3 Hommes d'équipe et un dépôt ..."
Bonjour,
En clair pour les jeunes . . .
Un chef de gare de 4ème classe
Un facteur enrégistrant
Un facteur chef
Tous issus en principe du grade de FMX (Facteur mixte) voir même de F (Facteur)
ou encore HE (Homme d'équipe) ou HEP (Homme d'équipe principal)
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Oui, c'est bien en région Rhône Alpes, non loin de Saint Chamond, par rapport à Bourgoin.
A tout hasard . . .
Rive-de-Gier ?
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A tout hasard . . .
Rive-de-Gier ?
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La gare de Chamonix-Mont-Blanc à l'époque ou la traversée des voies se faisait encore côté Vallorcine
C'était bien avant le père Fagot
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Une autre vue de l'ancienne gare de Saint-Cassin la Cascade (Savoie)
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Autrefois, en block manuel, certains sémaphores était situés au droit ou aux abords immédiats du bâtiment des voyageurs
La conduite à tenir par un mécanicien arrêté devant un sémaphore fermé était alors la suivante . . .
L'implantation des sémaphores (mécanique ou lumineux) en sortie de gare
a permis de supprimer ces dispositions d'une époque aujourd'hui révolue
Sémaphores situés au droit ou aux abords immédiats du bâtiment des voyageurs
Section Chambéry - Saint-André-le-Gaz
Des sémaphores de type PLM à l'ancienne gare de Saint-Cassin la Cascade (Savoie)
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Bonjour Jackv
Merci pour cet extrait de l'IGS8
Les anciens sémaphores mécaniques
Le sémaphore de type Lartigue (palette rouge)
Le sémaphore de type PLM
Autrefois, en block manuel, certains sémaphores était situés au droit ou aux abords immédiats du bâtiment des voyageurs
La conduite à tenir par un mécanicien arrêté devant un sémaphore fermé était alors la suivante . . .
L'implantation des sémaphores (mécanique ou lumineux) en sortie de gare
a permis de supprimer ces dispositions d'une époque aujourd'hui révolue
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Le 1er octobre 1832 - Mise en service de l'ancien tracé :
Saint-Etienne (Bérard) - Terrenoire - Saint-Chamond - La Grand-Croix
pour les voyageurs et le 25 février 1833 pour les marchandises
La gare de Saint-Chamond en 1905
La gare de Saint-Chamond à l'époque du PLM
Le locotracteur pétroléo-électrique de type Crochat modèle 1917
à l'intérieur de l'usine de la compagnie des forges et aciéries de la
marine et d'Homécourt située autrefois à Saint-Chamond (Loire)
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Briançon, tu t'éloignes par rapport à Culoz et Chambéry.
Briançon n'est pas région en Rhône-Alpes mais en région PACA
Dans cette gare, cadencement oblige (région Rhône Alpes),
il me semble qu'il n'y a pas de départs dans ces horaires la
Lyon - Saint-Etienne : la ligne de l'ancienne desserte voyageurs "Stélyrail"
C'est tout simplement l'horloge de la gare de la cité des couramiauds et des couramiaudes
Surnom affectueux donné aux saint-chamonais et saint-chamonaises !
Saint-Chamond la ville d'Antoine Pinay
Je passe la main
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Les appareils de block comportent, pour chaque sens de circulation :
- un dispositif de blocage du sémaphore et d'annonce des trains
- un dispositif de reddition
- éventuellement un dispositif de garage à utilisation contrôlée
Dispositif de blocage et d'annonce
Ce dispositif est constitué par une manivelle d'annonce dite "manivelle n° 1" de couleur rouge
La manoeuvre de la manivelle n° 1 d'un premier demi-tour après fermeture
du sémaphore provoque le blocage du sémaphore et l'annonce au poste suivant
Lors de la réception de voie libre, la manivelle n° 1 effectue d'elle même un deuxième
demi-tour, permettant alors l'ouverture du sémaphore par l'agent-circulation
Dispositif de reddition de voie libre
Ce dispositif est constitué par une manivelle de reddition dite "manivelle n° 2" de couleur bleue,
et qui peut être manoeuvrée qu'après une action sur le bouton de libération correspondant
Les boîtes de block d'une gare dite "rupture de block" (BAL/BLU)
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Le principe du BLU . . .
Sur certaines sections de lignes à double voie, désignées au L.M.T.r.
(Livret de la marche des trains) l'espacement des trains de même sens est
assuré par le block manuel de double voie type Lartigue Uniformisé (BLU)
La section de ligne est divisée en cantons, limité par des postes de block (appelés aussi
postes de cantonnement). L'entrée de chaque canton est commandé par un sémaphore
(dans certains cas, par un signal carré) annoncé, s'il y a lieu par un avertissement
Ces signaux sont normalement ouverts, sauf indication contraire
de la Consigne des installations de sécurité du poste intéressé
Toutefois, lorsque le sémaphore est muni d'un dispositif de fermeture automatique
(également appelé aubinage), les manoeuvres doivent être effectuées sur sémaphore
fermé afin d'éviter le blocage de ce signal à la fermeture
Chaque poste est relié aux postes voisins par des appareils de block et par téléphone
Chaque poste dispose d'un registre de cantonnement que l'agent-circulation
remplit dans les conditions indiquées par ce document
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Section Nantes - Savenay - Redon
L'ancien poste de BLU de la gare de Sévérac en Loire-Atlantique
Cas a) Poste à manœuvre du sémaphore par manivelle
Chaque poste de double voie comportait 4 boîtes de block : deux par sens
Annonce : manivelle d'annonce dite "manivelle n° 1" de couleur rouge
Reddition : manivelle de reddition dite "manivelle n° 2" de couleur bleue
Juste en dessous des sémaphores Lartigue (palette) en position d'ouverture . . .
. . . les unitées lumineuses
En dessous (à mi-mât) les ailerons d'annonce en position verticale (absence d'annonce)
Leur développement (à l'horizontale) indique qu'une
circulation est annoncée du poste de block précédent
Par contre, conformément à la règlementation, en cas de développement intempestif
(c'est à dire sans intervention du garde du poste précédent) de l'aileron d'annonce,
les mesures prévues en cas de dérangement du block n'ont pas à être appliquées
De chaque côté du mât la tringle spéciale (appelée aussi levier auxiliaires)
reliant la boîte de block (reddition de voie libre) au sémaphore concerné
et permettant l'ouverture du sémaphore lors de la réception de voie libre
Cette tringle spéciale pouvait, par ailleurs, être immobilisée en position
de fermeture du sémaphore au moyen d'une clavette spéciale dans le
cas de pénétration en canton occupé (machine de secours ou train
utilisé pour fournir le secours) ou de dérangement du block
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techniquement c'est quoi la différence entre du BMU et du BLU?
Au niveau des opérations de cantonnement . . .
BMU : block manuel de double voie type SNCF
Annonce et reddition : poussoir (bouton)
BLU
Annonce : manivelle d'annonce dite "manivelle n° 1" de couleur rouge
Reddition : manivelle de reddition dite "manivelle n° 2" de couleur bleue
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Par contre dans les anciennes régions Ouest et Sud-Ouest on parle de BLU tout court
Dans ces deux anciennes régions le BLU existait autrefois notamment
de La Guerche-sur-l'Aubois (section Saincaize - Bourges)
à Quimper via Tours et Nantes et de Savenay à Saint-Nazaire
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Depuis la mise en service du BAL en hiver 2009 sur la section Amiens - Abbeville
j'étais persuader que le block Lartigue n'existait plus qu'entre Le Mans et Tours
Je constate que dans l'ancienne région Nord on parle de BLUS (comme simplifié)
Par contre dans les anciennes régions Ouest et Sud-Ouest on parle de BLU tout court
La preuve : règlement S 5 B (le chapitre 1 étant consacré au BMU)
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Section Capdenac - Lexos mise en exploitation par le PO le 31 août 1858
Au premier plan le viaduc de l'Aveyron (km 289 + 700)
Dans le fond la gare de Najac (km 289 + 520) et la direction de Capdenac
A l'autre extrémité du viaduc de l'Aveyron (côté Toulouse)
le souterrain de Najac son sémaphore lumineux de BMVU,
et son TIV de rappel 30 (ou 40) implanté au droit de l'aiguille d'entrée
(Avertissement : règle particulière de la voie unique)
Je passe la main
Najac et ses cloches électriques . . .
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Bonsoir,
Comme tu avais dit un moment que la ligne ne desservait pas Chambéry,
j'ai commencer d'abord à passer en revue toutes les gares de la ligne
des Alpes (Grenoble - Aspres-sur-Büech - Veynes-Dévoluy)
Ensuite par logique j'ai continuer mes recherches en direction de Briançon
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Section Gap - Montdauphin-Guillestre mise en exploitation le 10 juillet 1883
La gare de Chorges (km 282 + 500) dans les Hautes-Alpes
Je passe la main
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Le block Lartigue uniformisé n'existe plus sur
le réseau ferré national depuis vendredi soir
Comme prévue de longue date la ligne Le Mans - Tours a été fermée à
la circulation des trains du vendredi 11 juin 23.30 jusqu'à ce matin 8.30
La mise en exploitation officielle du BAPR et du BAL entre Arnage
et La Membrolle-sur-Choisille est effective depuis ce matin
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La sortie de la gare d'Eygurande-Merlines (Corrèze) côté Ussel
Je passe la main
Waouh mais y'en a qui sont trop forts !!! Bon, Michael, avec le nom de la gare sur ta photo... Un peu facile.
Pas vu de nom sur la photo de la gare d'Eygurande-Merlines proposée par Michael . . .
Par contre fréquenter les contributions historiques (ou non) des uns et des autres
sur différents forums aide beaucoup à résoudre rapidement l'énigme en question
Ca prouve à quelque part qu'on porte un intérêt commun à certaines contributions
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La sortie de la gare d'Eygurande-Merlines (Corrèze) côté Ussel
Je passe la main
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Le hasard fait bien les choses, bravo et à toi, IGS4.
626,800, tu es sûr?
Gare de Villefort 626 + 791 ici arrondi à 626 + 800
Je passe la main
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A tout hasard . . .
Une borne hectométrique "9"
Villefort (km 626 + 800) côté Alès
Dans le fond le souterrain de Villefort (274 m)
La ligne du Haut-Bugey
dans Photos ferroviaires
Publication:
L'ancienne gare de Villereversure (km 18 + 900)